Ромчик25
Да дело то не в нефти, а в её обработке. ХЗ. У нас недавно несколько крупных нефтеперерабатывающих заводов закрывались на реконструкцию.
Trener
Ыыы. Тока установили. Наши водители всегда знали, что за рулём пи******.

у меня вопрос возник - если есть обычная осаго, на ней вписано два человека (я и отец) то могу ли я туда вписать своей рукой еще одного человека? или нужно как то это оформлять с доплатой? хотим съездить с братвой в автопутешествие отсюда и вопрос.
Добавлено спустя 39 секунд
Мономах
это пять!

Masterovoj
В страховую свою позвони.

[Posted by 217.28.208.168 via http://webwarper.net/ru This is added while posting a message to avoid misuse.
Masterovoj Подъехать в свою СК они все впишут и штампулю поставят ибо не дай бог что то по ОСАГО вам не заплатят...
Добавлено спустя 2 минуты, 3 секунды

Если с возрастом и стажем у друзей все нормуль то до 5 человек бесплатно!!!
[

targitaj Ромчик25 понял, что надо подъехать. Хорошо, что рядом с домом. Личное присутствие вписываемого человека должно быть? и нормальный стаж это сколько? у другана, наверное, стаж ненормальный - месяца три где то. ps сейчас позвонить не могу, машина с документами дома, я на работе =)

Masterovoj
Да звякни им просто, тебе все скажут

Masterovoj
Присутствие не обязательно, но данные прав вписываемого человека нужны, нормальный стаж это более 2 лет и старше 22... Меня когда вписывали с нулевым стажем 900 рублей заплаили, но там страховки на полгода осталось...

targitaj да я даже не знаю в какой компании застрахован. а доки с телефонами дома. Если только вечером смогу позвонить
KyZZMI4 мы постарше 22 а стаж разный совсем.
Добавлено спустя 43 секунды
страховка да 10 ноября, думаю доплатить если и придется, то немного.

Выхлопные газы (которые вылетают в трубу у атмосферников) совершают полезную работу - крутят вал с крыльчатками - более эффективно расходуется энергия сгорания бензина - выше КПД - меньше удельный расход.

Ссылка http://volkswagen.msk.ru/engine/remont_ ... r_avto.zip
Названию не пугаться , там кроме практического ремонта, еще много теории.

Присутствие чела не нужно, реквизиты ВУ чела, паспортные данные. Доплата если у тебя была скидка за безаварийное вождение.

acolt В таком случае и климат тоже для оных - можно было ограничиться ездой на скорости с открытыми окнами...
Если мощность равная, то и сжигается ТВС (бенза+воздуха) РАВНОЕ количество, причем тут КПД?
Ты в который раз равняешь *** с пальцем - не надо сравнивать несравнимое!
Ты ИМХО путаешь простое КПД с объемным.
Это коню понятно - следствие более высокого КН!

выложу свою версию вечером


климат тоже для лентяев ("лентяй" не равно "негодяй" )


Ты хочешь оспорить тот факт, что КПД турбонаддувного двигателя выше КПД-атмосферного?
Ок, значит турбы производят только для шильдика "Форсированный Мотор inside"

ты становишься предсказуемым

мне даже неинтересно что такое "объемный КПД", вероятно очередной-очень-важный-параметр..

ох уж, этот ваш КН.. это не "прямой" показатель а относительный(косвенный).
Поэтому, фраза "следствие более высокого относительного показателя" - мозголомная и с первого раза большинству непонятная (но вполне сойдет чтобы заморочить голову)

здрасти....эмм...народ, что вы можете сказать о http://www.avtoconcept.ru/auto/new/mescedes/?id=437/ и http://www.major-landrover.ru/Article_4672.html в сравнении?

1. Термический КПД тепловой машины определяется степенью сжатия. Поскольку у турбо обычно он ниже, то и КПД соответственно.
2. У турбо в режиме полный газ, насколько я знаю, смесь богаче чем при том же режиме у атмо.
Добавлено спустя 5 минут, 48 секунд
acolt
Твои дальнейшие посты в стиле "мне даже неинтересно что такое "***, вероятно очередной-очень-важный-параметр.. " будут удаляться в соответствии с пунктом 3.1 Правил. Если у тебя есть свое мнение - обосновывай его, а подобную болтовню мне придется удалять.
Добавлено спустя 3 минуты, 42 секунды

Очередной перл.
Выхлопные газы крутят турбину, но турбина не приводит колеса напрямую. Энергия выхлопных газов идет на сжатие воздуха.
Если бы стояла некая понижающая передача и выхлопные газы помогали крутить колеса - вот тогда да, КПД повышался бы.

По-моему, КПД выше, т.к. газы не расходуются впустую, а совершают полезную работу. Сжимать газ - полезная работа? Или я чего-то не понимаю?
Проблема курицы-яйца что-ль?

Нет. Сжатие газа не вращает колеса. Сжатая смесь сгорает в цилиндре, толкает поршень и только тогда совершает полезную работу. А КПД о определяется как раз степенью сжатия, у турбо она, как правило, ниже, поэтому и КПД ниже. Турбомотор может выдавать бОльшую мощность, но не имея при этом бОльшего КПД.

Нет, просто тут у некоторых особо одаренных какая-то нетрадиционная физика. Теория ДВС им неинтересна, но мнение по поводу КПД уже есть.

вместо комментария:
http://www.zr.ru/article40054.html

У любых ДВС в режимах "полный газ", ХХ, "холодный запуск" - смесь дополнительно обогащается.
Добавлено спустя 3 минуты

да, это даже очень полезная работа То, что при этом выше КПД - вообще-то очевидно (правда, для некоторых невероятно)

acolt
Хм, в цитате говорится про карбюратор... Это было давно, конструкция с тех пор никак не изменилась?
Не стоит забывать, что если выхлоп крутит турбину, то это является препятствием для выхлопа, результатом которого есть ухудшение условий выхлопа и снижение ?мощности? мотора. Это почти то же самое, что поднимать себя за волосы.

acolt Точно так же, как и у тебя, в этой никчемной писанине НЕТ объяснения, каким именно образом выхлопные газы повышают КПД мотора. Это тоже неудивительно, так как в ЗР давно не осталось грамотных авторов.

Тебе аббревиатура AFR о чем-нибудь говорит? Или это очередной "теоретический" параметр, который тебя не интересует?

Карбюратор не скрещивают с турбонаддувом(попытки японцев были, но это уже не совсем карбюратор)
Сегодня, все турбомоторы питаются впрыском.

Действительно, на оборотах, при которых скорости вращения вала турбины не хватает для создания положительного давления (условно низких оборотах), - КПД турбомотора даже ниже, чем КПД атмосферника.
Представьте, мотор работает как атмосферник и впридачу крутит турбину: неэффективно.

Другое дело, когда достигается рабочий режим т/компрессора: обороты условно высокие - лопасти турбины крутятся оч. быстро+инертность крыльчаток.
Получаем "почти бесплатный" прирост эффективности - не что иное как повышенный КПД.


Послушай, если тебе понятие "полезной работы" ни о чем не говорит, то это не мои проблемы.
У меня нет времени/желания на поиск научных статей о "турбо" и приведение ссылок, воспользуйся поиском.


пока ни о чем, но готов выслушать