вот и схема турбо движка нашлась, кому я там обещал
http://www.lightningmotorsports.com/ima ... ONTROL.jpg (98 кб)

anwjl да автор вроде как ездил =) вот на этой страничке все написано, фото, видео:
http://www.e30club.ru/forum/index.php?topic=4034.125
Да, еще где то там же есть знаменитая машина Атамана с 600 кобылами (BMW в 28 кзове). Она вообще чисто дорожная))))
ps да, у нас в Питере тоже есть несколько заряженных БМВ, но описания в сети что то не видел =)

dempsey У человека (Шерстюк Максим) уже все получилось - он является одним из сильнейший участников драга в Украине.
Добавлено спустя 8 часов, 14 минут, 21 секунду
Итак, ездил сегодня на тест-драйв.
Срослось поездить на Маджентисе (2.0+АКПП), СантаФе (с АКПП). Вот только с Граджером как-то не срослось (бенза типа не было в баке), ну да и ладно - он был не сильно интересен.
Буду краток: от Маджентиса я в огромнейшем восторге!!!
Ощущения от момента как я в него сел, поездил и встал были такими, как-будто я к нему прирост. Усесться в удобном положении иполучилось буквально сразу.
До момента тест-драйва оного я слышал, что он более валкий, чем тот же Аккорд, однако как по мне валкость у него крайне мизерная если сравнивать с все тем же Аккордом, но при этом неровности брусчатки на нем почти не чувствовались.
Тормоза весьма информативные, однако условия тест-драйва не позволяли их исследовать более детально, как это было с Аккордом!
АКПП вроде неплоха, однако задержка при переключении передач несколько больше, чем у Аккорда, но в целом мне понравилось, но себе бы я его хотел именно с МКПП. И с дизелем!
Управление также на высоте (разумеется, насколько об этом позволяет судить мой скромный опыт). Руки не скользят по рулю, а вот на всех нижеописанных руки сильно скользили.
Единственное, что пока несколько смущает - его размеры, т.к. из класса С сразу сесть в Е для меня не просто...
Шумоизоляция тоже неплохая, как и пластик в салоне. Забегу немного вперед и отмечу, что это было САМОЕ тихое авто в плане посторонних звуков в салоне!
Идем дальше. Следующее авто, кот. я просил для тест-драйва - Гранджер. Не срослось (об этом писал выше). Вместо него предложили любое другое, и т.к. Соренто с 2.5ТДИ в тот момент рядом не было, я выбрал СантаФе...
Как только сел - ударился головой об потолок... Усесться НЕ вышло. В остальном авто как авто и ничего за душу не брало... Даже нечего и отметить.
После теста корейцев я подошел к японцам. Субару отказала в тест-драйве всем и просто стояла блестая машинами. Причина - один манагер на 3 авто!
Коллектив Митсубиси оказался весьма приветливым и позволил обкатить Аутлэндэр ХЛ 3.0 с АКПП (не варик). Все вроде в нем ладно, но вот в новом авто сверчки в правой стороне торпедо для меня оказались непонятными (возможно, мне показалось, но это вряд ли).
Надо отдать должное ДВСу - он очень веселый как для авто подобного предназначения! Т.е. после нажатия газа в пол происходит спустя небольшую паузу толчок вперед, но это толчок есть даже при езде внатяг на малой скорости - что как по мне несколько не вяжется с АКПП как таковой...
Это авто себе бы я точно не купил - за 40Куе я ожидал попробовать больше авто, чем получилось.
Что в нем понравилось - внешний вид. Тут вопросов нет.
Ну и наконец я дождался своей очереди на легендарный Лансер Х 2.0 с ЦВТ (варик). Вместе с этим авто мне "повезло" с манагером, кот. был ИМХО чрезвычайно напуган...
Сесть как удобно у меня НЕ вышло. Если сажусь как удобно ногам, то хочется вытянуть руль на себя, этой возможности в авто за 26Куе почему нет.
Если сажусь так, чтобы удобно было рулить, то коленями упираюсь в дубовейший пластег торпедо (на дверях оный получше, а вот торпедо почти как у Ланоса - барабан барабаном; у той же Мазды 3 ИМХО пластик намного лучше). Короче поискал компромисс и поехал.
Садясь за руль авто с вариком я надеялся на почти моментальный отклик педали газа, но с низких оборотов в автоматическом режиме авто начинает валить как-будто оно с простой АКПП. С повышенных оборотов валит буквально сразу, ну а если нужна "жесткая" связь "нажал газ - сразу полетел" я пользовал ручной режим с удержанием постоянной ПЧ и оборотов.
О тормозах ничего не скажу, т.к. специфический манагер меня ввел в ступор. Чего уж там говорить, если человеку с 2+ годами стажа вождения (требование анкеты) не доверяют выехать и заехать на место парковки авто.
Итог: я считаю, что он НЕ стоит своих 26Куе и себе я его уж точно не куплю.
Также хотелось бы "поклониться" в ноги дорогой многим УкрАвто. Выставили 3 авто (Авео ЛТ, Лацетти СДХ - черная, как меня прет , и Эпика ЛТ) и все с одним манагером... Короче, в тест-драйве Лаца/Эпики был получен 2жды отказ. Ну и ладно. Правда в культурной форме отказали.
За сим откланяюсь, и жду времен когда я смогу себе позволить МАДЖЕНТИС 2.0ТДИ с МКПП/АКПП (как Бог даст).

http://steer.ru/archives/2007/10/11/004264.php ламбоваз!
Ан-124 мне тоже маджентис нравился! вещь! но на данный момент я хочу бумер..

Хорошая машина, комфортная спокойная. Судя по отзыву особо погонять не дали Родной корейской сборки? Машина однозначно лучше Маджика прошлого поколения, по управлению и динамике, практически по всему. Но увы ощутимо стал дороже.

При мне были бензиновые 2.0 и 2.7V6, наверное что-то новое.

Да есть такое Рывок помню был. В пробке может напрягать с непривычки.

Машина действительно неплохая, но увы слишком дешевая по отделочным материалам.

Машин жалко или манагеров. Не секрет что на ТД машины "укатывают", а манагерам на ТД не очень охота, т.к. выполнение плана основная задача и на ТД особо делать нечего.



На тест-драйвы дают в основном стажеров. Наверное до тебя за рулем этой погремушки был полк пионеров

Машина на свои 150л.с. не едет, а тормоза мона было прочувствовать разогнавшись до 60км/ч хотя бы. Тормоза там хорошие. Советую покатайся в Киа Сид неплохая в общем машина. По качеству отделки и шумности на голову выше Лансера Х и там хороший 1.6 125л.с.
По поводу парковки у нас тоже самое было - т.к. есть риск что сидящий за рулем может заколбасить пару стоящих машин. Что и было во время одного ТД, девушка при мне сдавая задом перепутала педали и заколбасила пару машин.
Машина была не застрахована, мне пришлось за все платить.
Есть ещё такая тема что машина НЕ была застрахована и уйдет скоро покупателю очереднику...

Все остальные манагеры арбайтен никому на ТД быть не охота, я их понимаю

dempsey На 90% это мое будущее авто!
Гугл. 2.0 140лс!
Меня он так подкумарил... Ощущение езды на дешевой нашемарке с разбитой ходовой в момент удара!
Ну за руку их никто не тянет на ТД, а уж если ты приехал - будь добр, и лично меня не интересует его персональное "нравится/не нравится"... Работа - есть работа. Да и вроде его просят на спине прокатить роту солдат - это уже глупые отмазки ИМХО.
Та нет, вроде как нормальный чел был, и до меня ездило пару взрослых людей - не рагулей...
Ездил на 1.4л... базе. Не понял за что такие деньги, при наличии той же Лацетти...
Ну это конечно повод, чтобы думать, что остальная масса - идиоты...
Пардон, а какого было брать нестрахованную на ТД?
П.С. А как ты попал в мир автопродаж? Можно в аську!

Вообще не пойму че ГМ то не дало тачки погонять.... а вот насчет маджентиса не соглашусь... ты же эпику не пробывал.. мне она очень понравилась!!! Хотя это ИМХО! Но прокатиться советую!!

Ромчик25 Сегодня еще раз попытаю счастья...
На вкус и цвет...
Кто тебе сказал? Меня раньше в ней катали, но внутри она несколько бедно выглядит.
Единственное, что в ней для меня интересно - новая рядная 2.0 6ка из люминя.

Также вчера порассматривал последний Аккорд на подъемнике...
После увиденных 10!!! рычагов толщиной в палец сзади + косточек стаба иметь его желание пропало...
Да и впереди подвеска на чистых ДПР с запрессованными шаровыми...
Короче разорение.

РђРЅ-124 Так у всех япошек рычаги и тяги тонкие....

А мне наоборот внутри больше эпика понравилась. там пластик приятнее... да и движек поприятнее чем у мага... тряси ГМ на драйв.. а лучше в представительство позвони и узнай где дают на драйв и если не дадут стукани на дилера...

Ромчик25 Да ладно тебе... У Лексуса ЛХ470 тоже, особенно впереди?!
Хм, может у нас комплектации разные... У меня мнение диаметрально противоположное.
Разве что тем, что она - 6ка в ряд! Моща лошадь в лошадь на 2.0!
Да пойду и поспрашаю о возможности... Но стучать на кого-либо у меня желания нет.
Еще очень интересует Астра Н седан, вот только до нее руки не скоро дойдут.

РђРЅ-124 Я катал тачку в макс комплектухе... Опель не бери....он же опилЬ...зато теперь есть подстаканник...

Ромчик25 Если честно, то за лишние 12лс (2.0 = 144лс, а 2.5 = 156лс), за кожу и АКПП платить на 4Куе больше смысла НЕ вижу. У нас ЛС (2.0 с МКПП) стоит 22Куе, а ЛТ (2.5 с АКПП) = 26Куе...
Меня не парят стереотипы идиотов 20летней давности. ИМХО Астра хороша за 20Куе... Вот только я себе хочу с Z18XER, а это уже далеко не 20Куе...
Данным девайсом никогда не пользовался... Зачем жрать в авто? Мы же в кабинете/туалете не хаваем... ИМХО Кесарю - кесарево.

эххх. Что то все на всяких аппартах катаются и рассказывают... Покатался и я сегодня на 523 в 39 кузове. Осознал, что значит полный фарш, электрокожа и удобные кресла. Пусть она вылит на так лихо, но звук рядной шестерки - это класс. Хотя себе бы пятеру не взял, все таки трешка рулит. Но к сожалению, не моя. И это грустно

В продолжении разговора о турбо пару вопросов к знатокам -
1. Почему не сделают турбину отключаемой?
2. Почему обязательно привод за счет движения выхлопных газов, а не, к примеру, самого двигателя?
3. Покупка турбомотора - это замена турбины каждые 100тыс. км?

Скорее всего,по тому, что она будет отнимать энергию от двигателя, а так используется почти бесплатная энергия. При резком ускорении отключается даже кондиционер, что бы не тратить мощность....

А зачем?

Дык создается припятствие прохождению выхлопа, а это ведь тоже потеря мощности.
Работал бы компрессор имея свой привод и в "ус не дул". Кажется, есть такой мерин с шильдиком Compressor.
Дабы продлить срок службы девайса. И включение было тогда, когда надо - обгон или подъем.

KingOfNothing
1. есть турбины от электричезтва. слышал такую на саабе, хотя могу ошибиться =)
2. не обязательно.
3. не в курсе

Я думаю что раскручивание турбины в нужный момент займёт некоторое время и врятли будет износ меньше, чем она просто крутится на малых оборотах, так сказать в турбояме... Не всегда же надо крутить двигатель на 4-5 тысяч? во время обгона надо, а при спокойной езде нет, тогда обороты турбины меньше, и износ её меньше, а в случии обгона раскручивать турбину с каких-то оборотов будет проще, чем с нуля... ИМХО

Вот статейка про турбины: http://opel-ascona.joy.by/faq/tturbo.htm

РђРЅ-124 У меня обычный твинпорт со 105 лысыми.. мне хватает а ХЕR выходит под 23 на ручке и в космо... Но седан реально хорош!!!!База универсала... да и делают на новом заводе.. хотя своим хэтчем доволен как слон.. причем он мне реально нравиться всем... Про подстаканник.. пишут все фокусоводы,акцентоводы ,маздоводы,хондаводы... типа поэтому их авто козырнее а опилЬ аццттой...

Т.е. ему на 90% авто не нравиться но он его решил брать......... теперь финал истории

Не новая, а Деушная

Обо матора дай Бог памяти ещё от Магнуса, если не старше.

Открою страшную тайну на прошлой работе руководство страховало только Мицу. Остальное НЕТ. А насчет того ДТП, машина была висяк Маджентис в прошлом кузове с 2.5л V6 на палке и я банально хотел её продать.

Познакомился на ярмарке вакансий для студентов в 2004году с Ген.директором Шкодовского автосалона Сейчас думаю автобизнес для меня пройденный уже этап т.к. перспектив роста мало и гадюшник там, плюс уже после 30-35лет там делать нечего. А работу хочется сейчас искать более основательную с заделом на будущее.

dempsey От судзуки если быть более точным...