Лучшие субаровские двигатели - это двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторая проблемность хотя бы компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе - по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема. Рассчитаны под 92-й бензин, аппетит имеют умеренный, и хотя доставят немало "приятных" минут при ремонте, в обслуживании весьма просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют стандартной переборки с заменой колец (без расточки), после чего получают на какое-то время "вторую жизнь".

Сааб 9-3 выпускают с Опелевским двиглом.

Так что он менее надежен

не понял? Рядный надежнее чтоли?

да все турбодвижки одинаковы. некоторые вообще тысяч 15-20 ходят... за год ушатать реально.

да, Вы давали и с тех пор я понял, что турбина - это деньги на ветер. Ничего не может быть лучше атмосферника. Желательно грамотного атмосферника.

все что с турбиной требует тщательного присмотра и эксплуатации ну или на смерть загнать и выбросить!

Особый присмотр заключается в довольно простых требованиях: качество/чистота масла, давление масла(читай-состояние двс), выполнение турбопаузы, отстутствие дырок/подсосов по наддуву.

тщательного присмотра и эксплуатации

Особый присмотр заключается в довольно простых требованиях: качество/чистота масла, давление масла(читай-состояние двс), выполнение турбопаузы, отстутствие дырок/подсосов по наддуву.

Собственно о главном – турбине – говорить особенно и нечего, агрегат крайне надежный. В сущности правило одно - после поездки на близких к максимальным режимах крайне нежелательно сразу глушить двигатель, иначе возникнет местный перегрев турбины, что заметно отразится на ее ресурсе, дайте ему поработать на холостых оборотах пять минут, за это время турбина успеет остыть. Кроме того, при отсутствии или низком давления масла выходит из строя почти мгновенно, столь же не любит грязного масла. Само по себе заклинивание турбины не опасно, до дому своим ходом вы доберетесь, хотя двигатель нормально работать без наддува не будет. При разрушении же подшипников турбины расход масла в выхлопную трубу может составлять 1л\4км, что очень удобно для постановки дымовых завес в военное время. Подобное – большая редкость, надежность турбин ККК – на высоте. Для турб желательно применение качественных масел и более частая их замена.

Большая статистика позволяет сделать совершенно парадоксальный, с точки зрения непрофессионала, вывод – турбодвигатели имеют заметно больший ресурс, против своих атмосферных собратьев, а АКПП часто уменьшает ресурс мотора! На самом деле все вполне логично – масляное охлаждение поршней с радиатором дают существенное увеличение детонационной стойкости (принято считать, что требования к степени сжатия снижаются на 1), обеспечивает оптимальный режим цилиндропоршневой группы. Косвенно это подтверждается практикой NF\NG\AAR – это атмосферное семейство имеет масляное охлаждение (без радиатора, но достаточное для атмосферного двигателя) и блоки этих моторов также изнашиваются заметно меньше.

С точки зрения ресурса это семейство турбомоторов ничем не уступает своим предшественникам. Они также имеют масляное охлаждение поршней с масляным радиатором, систему охлаждения выключенного мотора (электропомпа с блоком управления), но в связи с применением Motronic исчез за ненадобностью обдув форсунок. Стальной кованый коленвал имеет традиционно высокое качество и практически не изнашивается (разумеется при применении и своевременной замене качественных масел).

в рядной четверке вообще нет минусов.

в рядной четверке вообще нет минусов.