Ржунемагу..... Моню забыли пригласить...

Это неспортивно! Получается, что ФИА будет искуственно тормозить лучшие команды по ходу сезона

Я сначала обрадовался, но потом понял - в гонке таким машинам ничего хорошего не светит. Если конечно команда не имеет тотального преимущества.

Мне тоже так кажется Надеюсь два наших старика к этому когда-нибудь придут.

Если выбирать между Турцией и Монако/Монцей/Сан-Марино, то я предпочел бы посмотреть именно их а не Турцию.
А кто вместо них будет? Вообще бардак может начаться.

lochy

Ну и хорошо, может Алонсо что-нибудь себе сломает.

Ты не понял - я имею ввиду снижение порога вхождения для команд Ф1. Ну получится в конце концов, что я смогу заплатить $10000
и участвовать в Гран-При. Все-равно на старт может выйти не больше 12 команд, а у нас автопроизводителей намного больше.
Я вполне понимаю, что ведущие производители реально отрабатывают в гонках технологии для дорожных машин и готовы в это вкладывать деньги,
реклама марки опять-же. А что ты скажешь, если первыми заявку на участие успеют подать ВАЗ, Дачия, Дэу и места для БМВ и Феррари не будет?
Ты будешь смотреть эти гонки? Кому нужны слабые команды? Все-равно без денег хорошую машину не построить.

У первых трех заявки не примут

ОГО...

lochy
Предлагаю специально для команды McLaren-Mercedes ввести новое правило: один двигатель Mercedes на 4 гонки! Если не выдержит - то, как обычно, минус 10 позиций на старте

Да уж по 150 кругов три дня подряд не на чём нибудь а на болиде ф1 ..

Почему Берни маразматик - возраст и поддержка бредней Мосли.
Почему Мосли маразматик - непродуманность полная решений по техническому регламену.
Пример - "если машина будет медленнее, то и безопасность будет, и убиваться будут реже"
Ан нет, когда ширину машины с 2 до 1,8 уменьшили метра - да, скорость прохождения поворотов упала, зато ВОЗРОСЛА скорость на прямых - лобовое сопротивление меньше, да и ухудшилась управляемость. То же самое с протектором - машину сложнее держать в поворотах, зато за счет уменьшения трения качения вросла скорость на прямой. Ежу ясно, что вылетать в повороте при скорости что 60, что 80 практически одинаково безопасно при ужесточившихся требованиях к прочности монокока, зато на прямой улетать на скорости 320 или 370 - уже существенная разница.
Те же самые метания с форматом квалификации, двойным антикрылом - "посмотрим, попробуем, видно будет". Примеров на самом деле много, и Индигейт на их совести. Изменения в техническом регламенте, направленные якобы на то, чтобы увеличить плотность результатов и сокращение расходов, на деле провоцируют рост расходов на разработки и тесты, что ставит команды с небольшим бюджетом в ещё более худшее положение.

Айс
Просто если предположить ситуацию (мы не берем крупные концерны), что захотела участвовать частная команда (предположим, что места есть). То, зачем на нее накладывать бремя выплачивать вступительные, когда она могла бы потратить их на развитие и тем самым подтянуться к остальным? Ну а если предположить, что у нее денег мало даже на вступление (мы по-прежнему предполагаем, что места есть, т.к. при большом ажиотаже на первое место выходит принцип "кто выгоднее для Ф1?"), то, опять же, зачем ограничивать развитие других команд и снижать зрелищнось, когда можно этой команде помочь, скинувшись другим. Так дешевле получится, потому что из-за постоянных смен регламента в трубу вылетают намного большие деньги. Понимаю, что все это несколько утопично, на, по крайней мере, более логично. ИМХО.

Mu3aHTPOn Индигейт Перечитал ты рейсинг...

Конечно виноваты кто угодно, но только не Michelin На главного вопроса ты мне так и не ответил кстати, кого же ты видишь на их местах, раз они такие плохие?

А насчёт безопасности, ты вообще в курсе, по нынешнему законодательству, если кто нить убьётся на гонке, то отвечать за эту будет Макс, и он за вполне может сесть?

А про Берни зря ты так, на его примере можно учить экономику.

Зачем ограничили количество команд дванадцатью? Помнится еще в начале девяностых участвовали 16, чем плохо было.
Добавлено спустя 58 секунд

Что это за законодательство?

Да это так домик с лондоне купил(самый дорогой за всю историю вроде) через пару лет продал какому-то нашему олигарху(помоему даже Роме) в два раза дороже

lochy надеюсь что в боевом а не в щадящем режиме...

Народ, а по Рено что-нибудь слышно? Им надо конструкцию изменять или нет? Помнится, их тоже на ковер вызывали.

Если бы действительно хотели бы экономии, то, имхо, вернули бы турбонаддув. 4 цилиндровые двигатели 1,6 в начале 90-х, помнится уже выдавали под 1000 л.с. БМВ тогда даже вроде серийные блоки цилиндров использовала. Ограничили бы их 1.5 литрами и при современном развитии техники они бы больше тысячи выдавали точно, а при разнице в стоимости 4-цилиндрового и 8-цилиндрового мотора можно было бы менять их после каждой гонки, без этих дебильных правил -10 мест.

В Ф1 начале 90-х уже не было никаких турбо моторов (1,6 не было никогда).
Движки 1,5 турбо запретили в 89 году и тогда мощность доходила до 1300 сил, а сейчас ИМХО выжали бы все 2000, максималка была бы далеко за 400 км/ч. При чем здесь экономия - такая мощность просто небезопасна.

stureff Не все так просто у турбонаддувных двигателей плохая динамика разгона (турбина должна раскрутится от потока выхлопных газов) . Поэтому на старте турбированые бы жутко сливали атмосферным а так же на выходе из поворотов.

Zеrg На месте Берни и Макса - гонщиков прошлого десятилетия плюс консалтинговая фирма для финансовых вопросов.
Всё равно вопрос пустой, Берни всё равно всё куплено.
ЗЫ: Я как заметил, только ферраристы довольны FIA. Ещё бы - с подсказок феррари часть решений была принята.

Правильно пришлось бы ограничивать объём до литра а тогда это получился бы абсурд.