Очень интересуюсь машинами. И не давно у меня возник вопрос по аэродинамике который я указал в сабже. Я вообщем-то ответ нашёл, но они разные:
1) Из журнала "За рулём" :

2) Из журнала "Авторевю" (по памяти, но практически точно):
"У спойлера обтекание воздухом происходит по одной стороне рабочей площади, а у антикрыла по двум сторонам."
Мне больше по душе версия За рулёма - более профессиональной выглядит. Хотелось бы узнать версию оверклокеров на эту тему, ведь среди них тоже есть любители тачек!

возможно спойлер может стоять не прарралельно земле, и направлять воздух вбок......токо нафиг это надо
получается антикрыло-подвид спойлеров

Спойлер оптимизирует аэродинамику(воздушный поток) Обычно предсталяет собой элемент конструкции автомобиля(спереди)
Антикрыло же служит для создания прижимной силы. Обычно устанавливается на кронштейнах.

Спойлер бывает и на багажнике например, немного улучшая прижимную силу. Видел продолжение багажника? Его ещё иногда называют(на БМВ 6,7 серий например) утиным хвостом из-за визуального сходства.

Зачем воздушный поток направлять в бок? Это только имхо увеличит сопротивление воздуху.

Для эффекта крыла (и антикрыла соответственно) необходимо, чтобы поток воздуха проходил с обоих сторон поверхности с разной скоростью. Возможно, разница в том, что спойлер может не быть антикрылом, если поток воздуха только с одной стороны проходит. Версия Авторевю мне больше импонирует.

С уважением.

almaz
Определения друг другу не протеворечат, а скорее наоборот. Определение ЗР затрагивает функциональный аспект, а определение АР конструкционный.

Kola согласен что не противоречат. Вроде как и то, и то правильно. Но в определении ЗР есть суть, для чего вообще нужны спойлер и антикрыло.

almaz
спойлер служит для оптимизации воздушного потока, например для устранения турбулентных завихрений, может быть частью аэродинамического обвеса для направления воздушного потока на диффузор либо антикрыло. Само по себе антикрыло бесполезно, если находится в "мертвой зоне", в этом случае грамотно установленный спойлер может ее ликвидировать.

Антикрыло призвано СОЗДАТЬ ПРИЖИМНУЮ СИЛУ, несколько ухудшая аэродинимаку.
Спойлер - ее УЛУЧШАЕТ, но не факт, что дает прижимную.
Учитывая то что нужен баланс четко выделить антикрыло или спойлер может не получиться, разве только крыло на кронштейнах - тогда оно и в Африке крыло!
Добавлено спустя 3 минуты, 18 секунд

almaz
ЕСТЬ!

а ЗНАМЕНИТЫЙ китовый хвосто у Порше!

Антикрылья сила! Формула 1 за щет прижимной может ехать вверх ногами!
Так боковые ускорения на поворотах достигают 4,5G

Nimnul
Не только за счет антикрыльев, там еще граунд-эффект очень сильный делают.

это что?

Результат работы антикрыльев и специально сконструированного днища машины (которая вместе с верхней частью шасси, тоже по сути большое антикрыло). Крыло создает подьемную силу, антикрыло, наоборот, прижимную, т.е. этот самый граунд эффект. Машину вжимает в асфальт, поэтому она и может по потолку ездить

С уважением.

и получается эффект как у самолета, только наоборот, там еще чего-то с давлением воздуха связано...непомню...

Nimnul
Почему же? Определенным образом установленный спойлер при скорости выше 180км/ч может добавить задней части автомобиля до 200кг. Машину прижимает к асфальту и как следствие - лучше сцепление колес с дорогой на высокой скорости.
Антикрыло же прижимает машину, но спереди.

Это тот который на высокой скорости выдвигается из багажника? Это он получается сначала работает как спойлер, а когда вылезет на скорости то работает как антикрыло.


Раньше в гонках пытались использовать вентиляторы, создававшие под днищем болида разрежение, которое прижымало его к трассе. Но потом вентиляторы запретили, но нашли альтернативу: воздушный поток, попадая под машину, вынужден пройти через своеобразное бутылочное горлышко, после чего вырывается в широкий канал. Возникающая разница в давлениях заставляет машину припасть к полотну. Я так понимаю вся машина начинает работать как одно большое антикрыло.
Добавлено спустя 7 минут, 32 секунды

А сзади не прижимает?! На кой тогда антикрыло ставят сзади?

Я считаю, что антикрыло и спойлер почти одна и та же область, но с разными выполняющими ролями:
антикрыло ставится в нижнюю часть спереди машины, чтобы не мешать обзору водителя и давить на передние колёса, да и воздух спереди запросто попадает на антикрыло.
а спойлер ставится наверх и позади, т.к. позади машины в нижней части не такой сильный воздушный поток, как в верхней части, получается эффективнее спойлер на зад ставить в верхнюю часть.
всю равно воздушный поток от антикрыла поднимается вверх и попадает ещё раз на спойлер ведь после антикрыла поток идёт вверх, а не вниз .

поясню как знаю....

антикрыло - имеет форму перевёрнутого крыла, и создаёт прижимную силу. (кто бы мог подумать))
спойлер - имеет зачастую имеет плоскую форму. прижимная сила получается путём установки спойлра под определённым углом к горизонту или при поднятии только задней части спойлера. и так и так образуется прижимная сила.

в каком случае что лучше - хз. о приемуществах и недостатках судить тоже не могу....