На#ига это нужно?

Из окна квартиры видно ж/д пути. С месяц назад заметил, что почти каждый 2-3-ий товарный ж/д состав имеет "тягловые" локомотивы-тепловозы не только впереди, но и в конце состава, причём работают и те и другие одновременно. На кой ляд это нужно?

Это Кроссфаер. Или СЛИ.

отличная тема.

Состав тяжелогруженый, на пути следования состава есть полотно с большим уклоном, делается что-бы не порвать сцепки (которыми вагоны соединяются), ну и что-бы тяга больше была.

DualChannel

Чтобы ты спросил.

а вдруг ему назад захочется ехать?

а точнее чтобы он зашел на форум оверлокеров и создал тему, типа "ОООО, что это ".

Вообще это нереально, 2 одновременно как лебедь рак и щука. тепловозы всегда ездят одни по заданому маршруту, а электровозы возможно. Метро видели когда нибудь? Почему там 2 тягача? Чтобы разворачиваться удобнее. Туда один тянет, назад другой.

Ну так я думаю это электровозы и есть. Как синхронизировать тепловозы я не знаю...

Думаю тянет тот котрый спереди. А сзади нужен для того чтобы не перестыковывать каждый раз состав, когда поезд идет в обратном направлении т.к. подгонять к каждому составу каждый раз локомотивы запаришься. В одну сторону тянет первый локомотив, в другую - второй.

viper78
Если состав большой, то треба два тепловоза, у 2-х тяга больше чем уодного.

Ну ты блин даешь!
Вообще-то как электровозы, так и тепловозы (которые на самом деле дизель-электровозы, то есть электровозы с питанием от набортного дизель-генератора) могут ездить в любую сторону - хоть в перед, хоть назад. Даже, если это одинокая "половинка" парного локомотива. Что же касается метро, то там КАЖДЫЙ вагон - ведущий (...как кстати и в обычной электричке, про которую многие ошибочно думают, что только половина вагонов ведущие, так как только на половине пантограф стоит. На самом же деле энергия передается от вагона к вагону - так же, как и в сцепленных трамваях. В метро же в каждом вагоне есть и пантографы (не один), и двигатели (тоже не один).)

Кстати про половинке - в далеком провинциальном поселке N, где я провел свое радужное детство, на станции не было маневровика (х. з. почему). Его роль исполняла "половинка" магистрального тепловоза. Жуткое зрелище, когда эта штука едет на тебя своим плоским задом и НЕ ВИДИТ!


По радио, Ватсон


Представь себе, именно так они и делают.

Не так. В метро часть вагонов моторные. А спереди и с конца - кабины управления. Тоже относится и к электричкам.

Это нынешняя реинкарнация двуликого Януса (просьба правильно произносить первую букву!). Заметьте, все логично - трехголовых электричек никто не видел!
Добавлено спустя 2 минуты, 22 секунды
Версия вторая - каждому, кто брал в руки лопату, случалось перерубить дождевого червяка... так что головы электрички неравнозначны. Впрочем, можно попробовать перерубить электричку...

Можно перерубить двуликий Янус (просьба правильно произносить первую букву!).

Maxxtro двуликого Януса! - ибо вроде как живое существо. И не перерубить, а разрубить. Но тогда мы не узнаем про электрички...

Зато узнаем про Янус (просьба правильно произносить первую букву!).

На поездах дальнего следования еще понятно. Но на электричках тоже чтоли?
У них же там график - приехал-уехал...

да вообще железная дорога не из вагона, а с земли - жуткое, душераздирающее зрелище! (с) ослик Иа
просьба не терять последнюю букву, т.е. правильно склонять одушевленное существительное!