Статьи с подборками разных метро:
http://fishki.net/comment.php?id=29650
http://polzun.nnm.ru/interesno_znat_metro_

Книга "Строительство метрополитенов"
Книга "Метрополитены"
Ближайшее развитие Московского метрополитена
Сайт про подвижной состав



отдельно стоит глянуть
Московский форум
Питерский форум
Раздел на авиабазе
Ветка на авиабазе
и транспортный форум

Вета на хоботе
http://pmetro.nm.ru/ - любопытная программка



ссылки:
Вики/Метрополитен
Карты мира
http://community.livejournal.com/ru_metro/
http://community.livejournal.com/foto_metro
http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/rrt/maps/
http://metro.molot.ru/ (рекомендую)
сайт о московском метро студии Артемия Лебедева
http://www.auto-poisk.info/rna9.html - какой-то дубликат.
http://www.urbanrail.net/index.html

Российские(+Белоруссия):

Москва: сайт, Вики
Один из лучших, если не лучший в мире, вид транспорта. Надо отметить, что официальные заявления не всегда соответствуют действительности, лучше расписать самим.

Из очевидных вещей, которые неочевидны в других странах:
Оплата за проезд независимо от направления и дальности, прошел - едешь куда хочешь. На одной линии одно направление, не надо выяснять куда едет поезд. Оплата поднимается, но пока терпима и обеспечивает мобильность.

Особенности:
время работы: 5:30-01:00
Из-за климата в основном подземное заложение, при подъеме наружу для зимы нужен совсем другой подвижной состав и все оборудование путей.

Подвижной состав:
В общем и старые вагоны не вызывают никаких нареканий. Новые пока работают на бутовской легкой и синей линиях, на бутовской по отзывам трясет, на синей - нет, возможно дело в путях.

Перегруз по всем видам узких горлышек:
- входы на станцию (везде не хватает линий эскалаторов)
- переходы между станциями - есть несколько мест где пропускная способность мала (список: проспект мира, белорусская,...).
- собственно вместимость вагонов в единицу времени, несмотря на минимально возможный интервал, вагоны забиты.
- предел по вентиляционной способности станций. В первую очередь имхо в самом городе "смог" не помогает вентилировать.
- увы, нарастающий идиотизм пассажиров. Если раньше каждый ребенок знал "в центре выходят, входящие по сторонам", то теперь нарастает число любителей загораживать вход и дожидаться следующего поезда чтобы в нем сесть.

Другие недостатки: переход на "легкие линии" (Бутово) как я понял требует доп. оплаты. Сама линия вызывает вопросы по пропускной способности.


Тем не менее московский метрополитен обеспечивает уникальную социальную мобильность жителей - можно спокойно отправить ребенка/старика из одного конца города в другой, в любой день не вызывает проблем после работы съездить к друзьям-родственникам в любую часть города.

Архитектура:
первые станции хороши по всем пунктам, кроме может быть трафика.
"Подземные дворцы" обеспечивают психологический комфорт и вносят свой вклад в нормальное психическое состояние населения и его воспитание (из пъяни в аристократы).
в 70-80х был вал типовых унылых коробок, которые обеспечили доступ во многие части города, но не внешний вид. К счастью центр, основные пересадки и места встреч уже были построены хорошими людьми и на этом багаже настрой удалось сохранить. Сейчас вроде бы опомнились и строят индивидуальные архитектурные проекты, пусть и с индивидуальными перекосами.

Дополнительно: вагоны встают точно на свои места, но позиции дверей ничем не отмечены - нет необходимости. на пути люди сдуру периодически попадают, но жертвы редки. Без изоляции путей как в Питере станции намного освещенней, просторней (в том числе по вентиляции) и комфортней.
Перегоны между станциями в центре совсем небольшие - нет проблем пройти пешком (если вы не европеец/американец, совсем разучившийся ходить), на окраинах побольше, но все равно позволяют легко добираться до нужных точек между ними, другой транспорт нужен в основном для ухода вбок от линии.
из-за радиальной структуры есть проблема в доступности соседних линий на концах - или на метро через центр, то есть так же как на другой конец города, или на другом транспорте.

Статьи и фото:


Питер: сайт
ожидает написания.

Екатеринбург: сайт, Вики
еще ссылки:
http://ekbmetro.by.ru/
http://meta.metro.ru/ekaterinburg/ekaterinburg.html

Есть одна ветка с очень длинными по сравнению с москвой перегонами. Тем не менее транспортную связность заметно повышает.

время работы:
Подвижной состав:
Узкие горла:
Дополнительно:

Минск:
неофициальный сайт

Зарубежные:
Лос-Анджелес:
буду расспрашивать знакомых, пока по памяти - закрывается в 6 вечера, поэтому им никто и не пытается пользоваться. Но у буржуев психология свернута на машинах, там вообще вопрос нужно ли метро.

Мюнхен:
фото
как метро активно используется, но есть много неудобств:
Ценообразование рассчитано на доход с небольшого числа пассажиров, а не на объем перевозок - дорого.
Система путей соответствует нашим электричкам - надо выяснять где твой поезд и выглядывать какой пришел - что на нем написано. Бегать искать нужный путь, часто по разным уровням. Опоздал - вперед за новым билетом.

время работы:
Подвижной состав:
Узкие горла:
Дополнительно:

Париж:
Инфа у меня была неточной, потерю
На старых ветках пути очень извилисты (есть радиусы 60м).

время работы:
Подвижной состав:
Узкие горла:
Дополнительно:



Токио:
Ожидает написания
Видео

Нью-Йорк Сайт, Вики

мадрид
Фото

барселона
Фото


Бомбей:

http://www.liveleak.com/view?i=3c3_1187618327

armadillo
Пару месяцев назад на nnm.ru проскакивала информация про метрополитен. Сейчас поищу.
Добавлено спустя 4 минуты, 20 секунд
Вроде оно http://polzun.nnm.ru/interesno_znat_metro_
Вот ещё про метро в СПб. http://vsego-ponemnojku.nnm.ru/piterskoe_metro

Про город герой Минск не забудь

Alion пиши.

И на кой это?

armadillo
По своим впечатлениям от Токио:
Начнем с того, что я - русский, а они - японцы. Значит взаимопонимания нет) *английским владею очень неплохо, но и это не спасало*
Раздражало то, что на переходах между разными ветками приходилось платить. *если эти ветки принадлежат разным компаниям*
Народа в токийском метро была тьма(это несмотря на то, что на дорогах их было не меньше =) ). Зато все культурно - давки не было особой. Все сонные аки пингвины укомплектовались в вагон и едут тихо мирно, читая газеты\кпк. *не как у нас собственно говоря =/ Это я про вечную давку и бомжей*
Точные часы работы не скажу, но с акихабары возвращался я поздновато, часов в 9-10.

В парижском метро не понравилось то, что для открытия дверей нужно жать кнопочку. Да и вообще метро там неприятное: грязное и негров много ^^

Да и вообще у нас самые поездатые поезда

Про питерское метро есть еще ometro.net с качественными фотками

тема полезная

в Москве метро конечно навороченное, сложная конфигурация у пересадочных станций, короткие перегоны, не слишком глубокое залегание метро по сравнению с Питером.

В Питере метро слабо развита ввиду того что в свое время все бабки вбухивали в Москву, хотя по территории город не меньше Москвы
щас скоро вводят пятую линию, наконец-то, которая свяжет Юнону со всеми районами города =)

лет 10 назад в метро в часы пик была полная ж, щас многие пересели на машины, теперь полная ж на улицах, в метро полегче

Форум НЕправильных машинистов

А у нас какое метро!!! Всех метро метратей! Станций, правда пока мало... И сайта нет, наверно (поищу -сообщу)

а в Минске все так же одна линия?

Очень хороший сайт о московском метро студии Артемия Лебедева:
http://www.metro.ru/

Freeway - скорость та же, машина своя. Больше свободы при такой же эффективности.

В Сан Диего наверное, так. А в Москве года так с два, если не больше, перманентный автотранспортный коллапс.

MAS
Вообще-то давно как две линии... в ноябре на самой старой линии открыли две новые станции.

Метрополитен Киева:

http://metropoliten.kiev.ua/

н-да, значит не только у нас все печально

Добавлено спустя 1 минуту, 27 секунд

ну когда я там последний раз был в 94 году - одна линия была

Капремонт старых вагонов.
http://community.livejournal.com/foto_metro/140627.html
http://community.livejournal.com/foto_metro/134668.html

что интересно - в инете нашел карту московского метро, ПОЛНУЮ со всеми служебными путями... а питерскую - нет сколько не искал..
а самое обидное, что этот адский гиф сдох вместе с моей флешкой, так что мне и выложить нечего... а там походу был и выход в метро-2...
Добавлено спустя 1 минуту, 10 секунд
armadillo
пардон муа, а это в каком городе такие вагоны??
Добавлено спустя 1 минуту, 14 секунд
armadillo
блин, а дрезина на фотке железнодорожная и 1960х годов

Минский метрополитен

2 линии (первая - Московская и вторая - Автозаводская) общей протяженностью 30,3 км. Всего 25 станций. Полностью подземное заложение на малой глубине, поэтому эскалаторы установлены только на 9-ти станциях.

Оплата проезда осуществляется только за вход. Используются жетоны (цена одной поездки 600 бел. рублей, как и в наземном транспорте) и магнитные карты (проездные). Помимо ограничения по времени действия (месяц, декада) проездные билеты имеют ограничения и по количеству поездок (примерно 120 и 40 поездок соответственно). До недавнего времени использовались также льготные талоны и бумажные льготные проездные (проверялись вручную). Сейчас льготы на проезд отменены.

Время работы: 5:30-01:00
Интервал движения в часы-пик на московской линии - 2 минуты, на автозаводской - 2,5.
Максимальные интервалы после 23:00 - 10 минут (иногда до 15-ти).

Подвижный состав:
На московской линии используются пятивагонные, а на автозаводской - четырехвагонные составы из вагонов типа 81-717/714

Узкие места:
Такое место, пожалуй, только одно. Пересадочная станция Октябрьская(Московская линия)/Купаловская(Автозаводская линия). Переход между станциями неширокий, в час пик перегружен. Также возможен переход через общий вестибюль станций (на станции Октябрьская это выход в сторону станции Площадь Ленина - 3 эскалатора, обычно сильно перегружены; на станции Купаловская - выход в сторону станции Немига, лестница без эскалаторов, существенных пробок обычно нет).
Т.о. проблему составляет переход между станциями по туннелю и спуск/подъем со станции Октябрьская в общий вестибюль.
Руководство минского метрополитена заявляло о планах установки четвертого эскалатора на станции Октябрьская, однако работы до сих пор не начаты.


Вообще-то и в 94-м было две линии.