Менять угол атаки лопастей а также немного и профиль лопасти легко и просто. Проверено на нонеймах и вентилях из БП (хотя подозреваю, что это по сути одно и тоже).
1. Берем вынутую крыльчатку одной рукой.
2. Макаем одну лопасть процентов на 70-90 длины в горячую (можно только-что закипевшую) воду на 5-20 сек.
3. Аккуратно придаём желаемую форму лопасти пальцами другой руки (почти как пластилин). Не бойтесь обжечься. Не маленькие ведь.
4. повторяем п 1-3 до бесконечности. В смысле до удовлетворения души
Очень эффективно. Особо чувствуется на малых напряжениях питания. Тишина таже, но дует приятнее.

Да, "изогнув" в нужную сторону лопасть, держим до остывания. Остывает быстро!!!
И не гните непрогретую - отломить, как плюнуть против ветра. Легко но неприятно

ну да, я и говорю, в онлайне не получится) только в офлайне) а обороты можно и в онлайне))

Ну и что это даст? Как ты определишь что сильнее влияет на давление конкретного вентилятора, форма крыльчатки или скорость?
И причем тут онлайн?
gsm65
Вот это подход. Правда вентиль должно быть не жалко. И как я понял обратно уже не вернуть форму.

Элементарно. Берём вентилятор, снимаем с него на стенде все характеристики, потом берём второй вентилятор, с другой формой лопастей, но с тем же их количеством и переставляем крыльчатку со второго вентилятора на первый. Таким макаром получаем тот же самый вентилятор, но уже с другим профилем лопастей и соответственно опять ставим его на стенд и снимаем характеристики.

Добавлено спустя 9 минут 25 секунд:
gsm65
А каким макаром после погнутия лопастей ты балансировал крыльчатку? Дополнительным погнутием или ещё как?

Фразы очень и очень округлые. Хотелось бы в цифрах. Какого же улучшения давления удается достичь изменением формы лопастей.
По моему опыту замеров параметров как вентиляторов в штатной комплектации, так и крыльчаток с различными рамками, изменение давления в любых комплектах крыльчатка-рамка на одинаковых оборотах не превышает обычно 20%.
Зависимость давления от оборотов квадратичная. Т.е. для изменения давления на 20% достаточно изменить скорость вращения всего на 10%.
А вот при ручной формовке лопастей ИМХО устранение проблем связанных с чисто механическим и аэродинамическим дисбалансом крыльчатки удовольствие принесут г-о-о-о-о-р-а-з-д-о ниже среднего.


А вот это ИМХО правильно. Сам давно пользуюсь. Иногда удается подобрать крыльчатку и рамку и снизить шум на несколько дБА. Иногда безрезультатно (в смысле лучше не получается).

это теория, от практики далека) хороша для шарообразной лошади в вакууме)
не учитывает срыв потока на больших скоростях, не учитывает повышение сопротивления потоку при повышении его скорости.

Это закон вентилятора . Причем великолепно подтверждаемый практическими замерами http://fotkidepo.ru/photo/236564/16787z ... 08736w.jpg вот на этом стенде http://fotkidepo.ru/photo/236564/16787z ... 76055w.jpg , сделанном согласно ГОСТ 10921-90 ВЕНТИЛЯТОРЫ РАДИАЛЬНЫЕ И ОСЕВЫЕ. Методы аэродинамических испытаний .

Потому свои вопросы повторяю. Хотелось бы в цифрах. Какого же улучшения давления удается достичь изменением формы лопастей?

Дорогой мой, а ты название темы то читал? Тут вентиляторы работающие на таких скоростях как бы не обсуждаются.

а на каких линейных скоростях начинается срыв потока с лопастей?)

Добавлено спустя 3 минуты 45 секунд:


ну можно достичь увеличения давления в миллион раз..
если изначально лопасти параллельны плоскости вращения)))
ладно, ты в этом лучше разбираешься, так что верим на слово твоим исследованиям.
Субъективное же мое личное мнение основано на том, что я встречал вентиляторы на той же скорости скорости дующие с разницей раза в два по потоку.. По давлению - может и меньше. Был не прав, исправлюсь.

Многовато будет. Практика показывает иное.
И еще. Как правило, если крыльчатка "заточена" под поток, то она проигрывает другим по давлению. И наоборот.
См. http://fotkidepo.ru/photo/236564/16787z ... 90841w.jpg .
Потому простейшее изменение "угла атаки" дает выигрыш в одном и проигрыш в другом. А сваять действительно сбалансированную крыльчатку методом пальпирования ИМХО дело безнадежное.

Кхм, если лопасти во многом определяют силу давления от потока, то как эти лопасти должны располагаться? Есть же разые формы, Enermax вообще свои какие-то придумали, Scythe свои....

OQtagooi
Во первых надо, чтобы крыльчатки подходили, что не всегда случается. А во вторых для точного эксперимента, если исследуется влияние угла атаки на давление, надо чтобы площадь лопастей была одинаковой, т.е. остальные параметры должны быть идентичны.
Так что не все так элементарно.

А вот посмотри к диаграммке http://fotkidepo.ru/photo/236564/16787z ... 90841w.jpg фотки лопостей http://vvc.nextmail.ru/Impeller.rar .
Тут намечается простая зависимость. Как правило, чем меньше "угол атаки" (положе лопости), тем больше давление, но меньше расход.
Площадь тоже влияет (см. предыдущий пост).
И еще. Форма лопостей здорово влияет на шумы и вибрации вентилятора.

1. Для напряжений 5..9В (это ведь номинал для большинства ситуаций?) разбалансировку можно не рассматривать.
Если собираемся раскручивать "доработанный" вентиль до 1500..4000 оборотов - просто тратим чуть больше времени на подгонку угла атаки. И никаких проблем. Но ведь это единичные, уникальные случаи. Так ведь?
2. Равномерность изгиба контролируется "на глаз". Изогнуть лопасть(и) по-разному - это нужно сознательно поставить перед собой такую задачу.
3. Для контроля, если не видно сразу по крыльчатке, верни её во втулку и относительно рамы не увидеть чуть отличающуюся лопасть практически нереально.
....
4. Для решения всех сомнений берём один старенький вентилятор, посудину с горячей водой и через час становимся крутейшим специалистом в этой области
Если есть желание сделать, а не поболтать на лавочке под подъездом

П.С.
Вернуть лопасти к "родному" состоянию - без вопросов. Было бы желание. Тратить на это сутки не придётся
Правда если умудриться свернуть лопасти спиральками и в разные стороны... Тогда конечно будет проблематично...

Я как "маньяк" выбираю вентиль прежде всего по заглушенности треска и наличию хорошего гидроподшипника (если в БП). Эти два требования резко сужают диапазон выбора. Поэтому тут уже не до формы. Вообще я по себе знаю, что разница между флексом и слипстримом на моем кулере при охлаждении проца составляет всего 2 градуса, хотя вроде крыльчатки отличаются заметно. Но теоретически это все равно интересно.
gsm65
Да я в общем-то не в претензии. Другие люди интересовались.

В смысле, если лопасти более плоские, то давление лучше?

Естественно. Только понятие "сбалансированная" должно идти в очень конкретном контексте. Ведь "механически сбалансированная" (биения) и "сбалансированная по напору(расходу)" под КОНКРЕТНУЮ ситуацию - это принципиально РАЗНЫЕ вещи.

Добавлено спустя 3 минуты 42 секунды:

Угол атаки - это угол на входе в лопасть (касательная к передней кромке). А дальше начинает работать профиль лопасти. Грубо говоря "изогнутость" от передней кромки к задней.

Блин, чет я понять не могу это визуально...Еще проще можно как-нить?

Еще грубее говоря, "угол атаки" это угол наклона "плоскости лопости" относительно плоскости перпендикулярной оси вращения крыльчатки.
Еще так. Вырезал жестяный круг и по радиусам сделал надрезы. Получились лопости. Только "угол атаки" равен нулю и такой пропеллер не дует. Надо выгнуть лопости так, чтобы они "загребали" воздух (увеличить "угол атаки").
Угу?

Хм... А как это геометрически возможно? При увеличении угла атаки площадь будет уменьшаться, а при уменьшении угла атаки увеличиваться. Ну это если толщина вентилятора и профиль лопасти неизменны.


Вопросов больше не имею.