Ждём Ваших отзывов о материале.

Соблюдение Правил конференции строго обязательно!
Флуд, флейм и оффтоп преследуются по всей строгости закона!
За статью можно проголосовать на странице материала.

Напоминаем о том, что на сообщения новых участников распространяется действие системы премодерации сообщений.

О нарушениях можно сообщить модератору, нажав синюю кнопку #77 справа над спорным сообщением.

Хипсторы в печали. Успешный хай-тек стартап оказался не настолько успешным.

Буратино, ты в УТЯС бабло вложи, и тогда даже автоваз на электрокары перейдет...

Илон Маск красавчик!
Можно делать ставки, лопнет пузырь или нет!
Надеюсь Маск прорвётся через тернии к звёздам!

Добавлено спустя 2 минуты 1 секунду:


А что это? А то гугол не находит!
Может управляемый термоядерный синтез!?
Так вроде строят же потихоньку ITER в Европе.

Так можно и сто лет строить. А мы вот ещё в школе мечтали, что вот-вот и ТЯРы будут на каждом шагу!

Он, самый... Строят то строят, ток очень медленно, им пару мильярдиков не помешает. )

Мечтать не вредно, вредно не мечтать!
Если бы термоядерный синтез был так прост, как его представляли 30 лет назад, то вся энергетика уже бы на нём была.
Гладко было на бумаге да сломалось об овраги! Законы природы нельзя вот так взять и изменить.
Тоже самое и с Tesla Motors всё вроде красиво и тип топ, но долги у компании уже не мереные, и с каждым днём только растут!
Так что не видать нам дешёвых Теслов на дорогах и ТЯРыов в гаражах ещё очень долго, увы!

Есть необходимое пояснение для умственно отсталых хомячков, ни черта не понимающих в бизнесе и говорящих о пузыре.

Убыточность на протяжении 14 кварталов подряд сама по себе не является проблемой. Tesla конкурирует с гигантами вроде Daimler, VW и BMW, у которых громадные обороты, громадные прибыли и соответственно громадные расходы на R&D. Маленькая Tesla могла бы двигаться двумя путями:

1) Прибыльный в ближайшей перспективе путь - сделать чуть-чуть посредственных автомобилей (на создание дорогих денег нет), продать их, на заработанные деньги нанять пару лишних инженеров, сделать чуть больше автомобилей, продать их, на заработанное нанять еще пару человек, пару копеек вложить в разработку нового автомобиля и т.д. На каждом этапе убытков нет либо они минимальны.
2) Очень прибыльный в отдаленной перспективе, рискованный. Занять (или одолжить своей компании из своего кармана) миллиарды. Нанять тысячи людей. Тратить миллиарды на создание лучших автомобилей (сейчас Model S - самый быстрый до сотни серийный автомобиль в мире, 2,5с., и при этом мы говорим о комфортабельном четырехдверном седане с огромным запасом хода). Отстроить десятки/сотни тысяч единиц, затем миллионы. Основной фактор стоимости - аккумуляторы, их не хватает на миллионы автомобилей? Еще миллиарды потратить на создание фабрики аккумуляторов, которая на полную мощность (больше чем сейчас все фабрики аккумуляторов в мире вместе взятые) только через несколько лет выйдет, а там еще несколько лет будет отбивать затраты. И остальные заводы тоже не мгновенно отбиваются. Через несколько лет, когда производства отстроены и отлажены, пойдут миллиардные прибыли.

Свою главную задачу Tesla уже выполнили. Во всем мире пришло осознание, что за электромобилями будущее и бензиновые авто вымрут в течение десятков лет, хотя совсем недавно электромобили ассоциировались лишь с убогими маломощными гольф-картами. Все игроки, даже VW, настаивавший на преимуществах дизеля, активно ведут создание электромобилей. Резко повысились инвестиции в аккумуляторы по всему миру, их потребуется много, и они должны поскорее расти в емкости (лет через 20 мы можем говорить о тысячах километров на одном заряде) и токах. Так что, умственно отсталые хомячки, вам лучше бы боготворить Маска за то, что он уже сделал, ну и пожелать ему успехов этом и других начинаниях, вы в этом сами и заинтересованы. А если вы не владеете долей в TSLA, не загружайте себе мозги всякой интересной только инвесторам мутью, вы просто не знаете, как использовать эту информацию, вам она по барабану.

Тем, кто скажет, что в автомобилях Tesla нет никаких радикальных инноваций, я отвечу, что Model T Генри Форда тоже не был особенно выдающимся по сравнению с конкурентами, но этот автомобиль изменил весь мир.

И тут Остапа понесло.. (с)


Владелец?

Очень похоже! Подозрительно похоже!
JDima
Не я за то чтобы у Илона всё получилось!
И мне нравятся сами машины, но в жизни не всё так просто, поживём увидим!

Добавлено спустя 3 минуты 11 секунд:
Не думаю правда что бензиновые вымрут так быстро, в лучшем случае лет через 50 когда нефть снова сильно подорожает!

Верующий сектант. Таких полно сейчас, кто уверовал в Маска и его могучую ракету

ViktorVV
А электроэнергия, дура такая, будет тупить и не дорожать
Даже если доделают синтез, то максимум подешевеет на 1/3 - столько стоит генерация в цене киловатта, причем это с прибылью и налогами генерирующей компании.

Хватит бредить. 2,5с или 6с - не показатель качества. Мне вот важнее из Москвы до Краснодара доехать. До Воронежа не дотянет. Разгонится и сдохнет.

В жизни все сложно, но в данном случае все главные события уже произошли. Остальное не особо важно.


Бензиновые двигатели вымрут намного быстрее. Они уже достигли своего пика. Их практически невозможно дальше улучшать, особенно при всё более жестких экологических нормах. А главное, чем мощнее бензиновый двигатель, тем меньше он проедет на литре топлива в экономичном режиме. Отсюда идут эрзацы вроде гибридов. У электромобилей ситуация противоположная - чем мощнее электродвигатель, тем меньше будут потери при низкой нагрузке и выше КПД. Стоимость при массовом производстве упадет стремительно. Износ минимален, ресурс громаден. А аккумуляторы и так под 10% в год растут в емкости.

Нефть не подорожает никогда, для этого нет причин. Спрос на нее будет дальше падать, предложение никуда не денется (энергетические сверхдержавы сырьевые придатки вроде СА, Нигерии, Венесуэлы и России нескоро смогут найти другие способы заработка), дальше см. базовый курс по экономике. Весь мир уверенно уходит в сторону возобновляемых источников энергии.


Я встречал только сектантов-маскофобов. Других не видел. Обрати внимание: я аргументирую, и я не вижу опровержений своим аргументам.

Допустим, Тесла сейчас была бы в плюсе, если бы не вложила 5 миллиардов долларов в строительство Гигафабрики. Но отсутствие массовых и дешевых аккумуляторов в 2020 увеличило бы стоимость автомобилей и ограничило бы темп их производства. Как думаешь, это было бы правильно? Или лучше занять денег и все-таки построить фабрику, от которой всем будет лучше?

Про то, как его могучая ракета ударила по Роскосмосу уже сейчас, еще без повторного использования, хорошо написано в http://kosmolenta.com/index.php/895-201 ... oton-light.

Электроэнергия дешевеет стремительно. Причем в цивилизованных странах многие домохозяйства сами покрывают свои потребности с помощью солнечных батарей. Окупаемость - пара лет.

См. динамику изменения стоимости солнечной энергии: http://media.treehugger.com/assets/imag ... 0-2012.jpg


Ты одинок в своих хотелках. Более 90% используют автомобиль по маршруту дом - работа - продуктовый - дом. Расстояние - десятки километров, и даже 8-часовая зарядка не будет проблемой.

В США можно спокойно проехать от одного побережья до другого, если надо. Supercharger'ы по дороге найдутся, и автомобильная навигация постарается проложить оптимальный путь между ними. Если в России нет инфраструктуры для электромобилей, это говорит плохо вовсе не о Tesla.

С чего?

Автопилот в среднем безопаснее человека-водителя, в первую очередь на длинных трассах. На тесле меньше шансов убиться.

Кстати, по безопасности при ударе ни одна бензиновая легковушка конкурировать с электромобилями не может вообще.

Не взлетает частная космонавтика Маска. Нужно больше лайков и репостов в твитторе http://zelenyikot.livejournal.com/102634.html

У тебя какие-то проблемы с психикой на почве шовинизма?

Случился взрыв во время тестирования, как раз предназначенного для обнаружения проблем (хотя инфраструктуру жалко). Причины выяснятся, недоработка будет устранена. Ни один спутник не пострадал.

Falcon 9 летает с 2010-го года. Была одна авария в полете из-за очень редкого брака одной из деталей (вина поставщика). Найдешь в Вики статистику аварий Протона-М, одноклассника Falcon 9, летающего аж с 60-х годов прошлого века, за 2010-2015?

ivanvatnikov
Не корми унылого тролля JDima. У него своя альтернативная реальность, в которой электроэнергия где-то с какой-то непонятной пьяной радости дешевеет, аккумуляторы увеличивают ёмкость на 10% в год, у людей понимание того, что за электромобилями будущее, спрос на нефть падает (а Америка-то не в курсе), ведущая в огромном числе технических сфер держава Россия - сырьевой придаток и прочий бред.

К сожалению, в этом не подкреплённом ничем кроме эмоций бреду был потерян ключевой факт - в ближайшие десятилетия ДВС электродвигателями не вытеснятся банально по причине дороговизны. Если легковушка с запасом хода в 200 км это ещё приемлемо (и то вряд ли), то какой же должен быть аккумулятор у фуры, везущей 40 тонн?

В общем, из розовых облаков давайте вылетаем.

Его могучая ракета сейчас догорает на стартовом столе

Ну тогда ладно, аж отлегло... Раз ты сказал, так тому и быть

https://global.handelsblatt.com/edition ... -free-fall
https://slon.ru/posts/67931

http://batteryuniversity.com/learn/arch ... ithium_ion


http://www.independent.co.uk/environmen ... 65616.html

http://oilprice.com/Energy/Energy-Gener ... -Fast.html


Не существует ни одной технической сферы, где Россия лидирует. Даже нефтянка импортная. И даже добавленная стоимость переработанной нефти отрицательная.
http://www.rosbalt.ru/blogs/2016/08/22/1543196.html

Но я совершенно согласен, что мы с тобой живем в разных реальностях. Твоя ограничена телевизором.

А когда Протон-М в очередной раз разбивается о небесную твердь, ты ведь тоже радуешься?

JDima
В сортире лампочку питать твоими панелями.
Напишу несколько слов: град(статистика выпадения), пыль, цена инвертора на 10-15квт, срок службы инвертора ~5 лет, цена акб на 15квт, срок службы кислотного акб 4 года или цена на AGM/LiPol акб.
После этого считай срок окупаемости с учетом кол-ва солнечных дней в году в регионе.