Ждём Ваших отзывов о материале.

Соблюдение Правил конференции строго обязательно!
Флуд, флейм и оффтоп преследуются по всей строгости закона!
За статью можно проголосовать на странице материала.

Напоминаем о том, что на сообщения новых участников распространяется действие системы премодерации сообщений.

О нарушениях можно сообщить модератору, нажав синюю кнопку #77 справа над спорным сообщением.

А что за проблема ехать до упора, пока хоть 1 кВт есть в аккумах? Или при таких экстремальных условиях разрядки сами аккумуляторы могут быстро сдохнуть?

Скорее всего дальше ехать означает езду в максимально экономичном режиме. Урезается к примеру динамика, печка, максимальная скорость...
А тратить акумы до конца нельзя, иначе выход из строя резко ускоряется. Обычн идет зарядка где-то до 90% и до 20% остаток. т.е. порядка 30% резерв.

Глубокий разряд просто убивает ячейки на раз-два. Электрохимия такая. Разрабы специально калибруют свои показометры и алгоритмы в -, что-бы юзверь думал, что там 0, а на самом деле там ещё10-15%. Моть Мацуда хочет выжать ещё пяток %. Х.З.

А если попал в ЧС и до ближайшего Магадана ещё пилить и пилить? Бензин - он закончился и всё, а для электричества можно было бы сделать специальную красную кнопку "ЧС", чтобы можно было хоть как-то докатится до людей. А там хоть аккум не расти.

Кнопка эта да, полезная вещь!
Вот только после такой поездки хозяин оказывается перед неожиданным фактом, аккумуляторы больше не подлежат зарядки и требуют полную замену, а это очень не дёшево.
По этому под кнопкой должно быть написано, что нажав на неё владелиц лишается гарантии на аккумуляторы, а саму эту кнопку пломбировать специальной пломбой.

Ну как минимум маленький вольтаж.

Зато живой остался, а не замёрз к чертям.

А лучше вместо всяких дурацких красных кнопок ставить хотя бы слабенький дизельный генератор, который и замёрзнуть не даст и аккумулятор подзарядит.

Правда в такой мороз, что аж ЧС, эти акки, каг бэ совсем не работают. Так что красная кнопка отменяется.

Добавлено спустя 13 минут 18 секунд:

Замёрзнуть может и не даст, если будет как-то итегрирован в общую энергетику, а вот с зарядкой увы и ах. Ну умирают они резко при Т -15 и ниже. Заморозьте свою мобилку до -15, 20 и посмотрите, как она будет флюкционировать.
Для таких случаев существуют акки с подогревом, что в ситуации с Э. мобилем, выглядит смешно.

На всех теслах аккумуляторы подогреваются

теслы ездят где-то в Магадане? По зимникам? Или всё же в Ницце и на подобных территориях?, где 0, -3 - сташные заморозки. При - 10 - вселенская катастрофа.
И давайте посчитаем, сколько энергии от имеющегося запаса надо тупо отслюнявить на обогрев салона, свет, на подогрев акков, на обогрев электроники, коей немеряно.....приплюсуем сюда минус 30-40% ёмкости акка обогретом до околонулевых Т.
В добрый путь.

Финляндия, Норвегия, Канада не подходят? Пользуются люди, нормально ездят. А вы тут какой-то бред пишите про Магадан хэйтер что ли?

Если бы Вы были умны так, как о себе думаете, то соблаговолили бы вознести свой безусловно божественный взгляд на 5-6 сообщений выше. Тогда, думаю, дурацкие вопросы отпадут.
а то, ...что вижу, то пою.

Asmodeus Для вас был выпущен Chevy Volt ещё много-много лет назад. Машину тянет электродвигатель, а когда батареи садятся запускается неслабенький бензиновый генератор и машина остаётся в 100% рабочей форме. Вообще на мой взгляд это самый рациональный подход: ездить по городу на батареях, а на дальних маршрутах жечь бензин. Жалко, что машина получилась с характером для бабушек. Подвеску при покупке сразу на свалку, только гладкие дороги и медленные повороты выдерживает.

Так японские внедорожники сделаны для японских внедорог. Так и здесь.

В комментариях - рассуждения лысых о расческе.

VRoman Да я в курсе. Это я о предмете данной статьи конкретно говорю.

А вообще - литиевые аккумуляторы - тоже тупиковый путь развития. Запасы лития на Земле также весьма и весьма ограничены, а его разработка весьма энерго-трудо-ёмка....

Всё же водород в качестве топлива более предпочтителен, особенно если его получать на гелиостанциях или приливных, осмотических, геотермальных - в Исландии, к примеру.

Компания «Chemetall» сообщила, что объем мировых запасов лития на сегодняшний день составляет 28 млн. тонн (эквивалент - 150 млн. тонн карбоната лития), тогда как спрос на этой металл оценивается в 23 000 тонн (122 000 тонн карбоната лития). Представители иного информационного источника отметили, что указанные цифры мировых запасов лития являются чрезмерно заниженными, и на самом деле данный металл доступен на планете в гораздо большем количестве.


Весьма проблемный газ в баке и опасный в использовании.

Alexsandr Запасы - это одно, а возможность их добычи - другое.
Золота вот тоже в Земле гораздо больше чем на поверхности. Вот только большинство его к ядру ближе переместилось ещё миллиарды лет назад.

С литием, правда, всё наоборот, но вот энергозатратность его добычи и редкие месторождения.....

Водород уже давно как используется в перезаряжаемых топливных ячейках.