Ждём Ваших отзывов о материале.

Соблюдение Правил конференции строго обязательно!
Флуд, флейм и оффтоп преследуются по всей строгости закона!
За статью можно проголосовать на странице материала.

Напоминаем о том, что на сообщения новых участников распространяется действие системы премодерации сообщений.

О нарушениях можно сообщить модератору, нажав синюю кнопку #77 справа над спорным сообщением.

Илон не сказал когда элктротяга на шоссе станет экономичнее железных колёс и двухтактовых дизелей?

Когда Тесла начнет производить первые Tesla Semi.

Время еще не пришло для таких грузовиков, лет через 10-15 возможно начнут появлятся на дорогах по штучно и то только в крупных фирмах ради теста скажем так, но пока что только прототипы. И как будет вести себя электронника в морозы(аляска канада), обслуживание будет намного дороже чем на дизельные траки и так далее. Легковые авто электрические это одно но траки это совсем другое.

Крупно сомневаюсь. ЖД в 5 раз экономичнее по топливу, плюс куда меньше рабочего персонала, а из минусов погрузка/разгрузка и невозможность подвести прямо к потребителю. Местные перевозки до 500-1000 км может электрогрузовики и вытеснят старые дальнобойщики, но дальние рейсы останутся выгоднее по железной дороге перевозить. Электрогрузовик ещё дорогая покупка к тому же.

VRoman semi грузовики вроде как в США а в США львиную долю товара/груза перевозят именно грузовики а не жд как в России

XwrieR В этом ты прав, ЖД здесь недоразвитая. Хотя те товарные поезда которые тут рядом с нами идут вызывают уважение. ЖД забита, поезда идут быстро, и каждый поезд длиной по 150-200 вагонов.

Астрологи провозгласили неделю Маска, количество новостей удвоилось

О новости : технологии технологии технологии , переседело поколение слишком много на двс, все в самый раз

Значит банкротство не за горами.
В США огромную долю перевозок осуществляют частники.А они люто консервативны.Фиг они свой Кенворт на электропримус сменят.

Сначала хотел вопросики позадавать насчет экономики.
Потом прочитал это

Экономику по топливу ты считал от дизельных же большегрузов не? Ну потому что статистики по электробольшегрузам еще в принципе нет.
Насчет меньше рабочего персонала. Железнодорожников около 180 тысяч, что существенно меньше чем в РФ (1,2 млн.), но больше чем в 5 крупнейших автотранспортных компаниях в США - посмотрел в самых больших по 15-16 тысяч человек работает (не берем службы типа DHL). В целом больше водителей большегрузов, конечно (1,1 млн.).
Погрузка/разгрузка я тебе доложу - это еще плюс 30-40% к ж/д тарифу, если не больше (по крайней мере у нас так).
Ну и почитал, что по ж/д в США возят сыпучие грузы, а все остальное автотранспортом. Перевозят они там бытовую технику да еду вагонами?
Так что экономика ж/д транспорта в США точно под угрозой.
Кому интересно почитать про автотранспорт vs ж/д транспорт.https://www.vedomosti.ru/business/artic ... rt-ameriki

Совсем недоразвитая.
общая длина отечественной магистрали составляет 87 тысяч километров, то у американцев этот показатель равняется 220 тысячам километров. - Читайте подробнее на FB.ru: http://fb.ru/article/290288/jeleznyie-d ... i-opisanie


Добавлено спустя 2 минуты 5 секунд:

Поправил.

!Ракеты SpaceX помогут Илону Маску нажить врагов в Роскосмосе!

Позволю себе не согласиться с данными утверждениями. Электрические грузовики уже есть и выпускаются не один год! Но пока это микрогрузовики и только начинают выходить среднетоннажники. Электрических фур еще нет. Вероятно тесла и будет первой.
Насчет электроники в морозы - да легко! А обслуживание электричек значительно дешевле дизелей. В этом то вся и суть - электричка позволяет ездить дешево и обслуживаться дешево. На самом деле электромобиль очень простой. Он намного проще машины с двс. И единственная причина почему они пока мало распостранены - конская цена тяговых батарей и их несовершенство. Когда тяговые батареи усовершенствуют и удешевят, а это думаю дело ближайших 5-10 лет, электромобили попрут миллионными тиражами. И маск правильно говорит что в грузовиках главное экономика. С развитием батарей возить на электро станет дешевле чем на соляре, скажу даже значительно дешевле. И это будет означать смерть дизелей. Но конечно это справедливо только для развитых стран, с очень хорошей дорожной сетью и развитой зарядной и прочей электромобильной инфраструктурой. В рф же камаз и газель будут царить всегда (до середины века точно).

А вот совсем и не смешным. Это именно "никольский" дизайн, его не забудешь. Это то ли 60-ые, то ли 70-ые годы прошлого века. Он бы ещё трёхлопастный дворник свиснул и сказал, что это смешно. В принципе, какого миллиардера в США не копни, приличное количество дерьма совсем рядом с поверхностью.

он хоть бы штук 5 бы сделал... наживатель врагов...

А пока этого и на горизонте не видать...

Интересно, а почему это электрички не на батареях? У электричек нет проблем с энергией, и них контактная сеть. У автотранспорта есть. Обогрев батареи, автосвет, обогрев кабины, обогрев мозгов. Это много энергии. Батарея на это всё не способна. Я лазил по всяким прототипам, обычно там ещё доп. генератор на топливных элементах есть. Здесь Маск молчит, как партизан. Может это и имел ввиду тов. из Даймлера.

Спасибо поржал, смотрю я как большинство частников дальнобоев в США выбирают глайдер-траки ибо они просты как два пальца и в них мало навомодной электронники, а крупные компании закупают новые дизельные траки не глайдера но сливают их после 300к миль пробега ибо потом начинаются очень не дешевые проблемы как с электрикой так и с системами "защиты" природы. По этому чем больше в траке электронники тем дороже он в обслуживании а не на оборот и плюс еще запчестя будут стоить в разы дороже чем на обычные дизеля. Да и обычный новый дизельный трак стоит 150-170к $ а эл трак будет стоить 250-350к $, так что время для эл траков еще очень и очень далеко.

Железнодорожники откровенно тупят. - Вагоны самосоставляющиеся в составы и составы самоедущие по пунктам назначение, это естественное и легкодоступное применение беспилотников. И даже саморазгружающимися они вполне могут быть. И тогда уже Маск будет в пролёте.
В конце концов поезда в метро в ряде стран уже десятилетия как ездят сами по себе.

Впрочем, как известно, даже лошадь отбирает рабочие места у бурлаков, что уж там беспилотник... Показательно, что люди защищающие "бурлаков", сами работать ими категорически не хотят.

А я не лазил по прототипам, у меня давно в эксплуатации электромобиль, в т.ч. и зимой. Их довольно много на дальнем востоке, б/у с японии привозят.

Добавлено спустя 17 минут 40 секунд:

Электро - очень простые машины с очень низкой ценой эксплуатации и обслуживания. Нету двс и коробки - нету проблем. Пока электро в самом начале своего пути, они пока лежат как младенцы в колыбели, а двс - это пожилые люди время которых подходит к закату. Машины с двс развиваются больше века, у них фора в век. Но эту фору электро отыграют в ближайшее десятилетие, а дальше - намного переплюнут двс. Когда пойдет конкуренция среди электрогрузовиков, цены на них будут падать, характеристики улучшаться, стоимость владения в разы меньше и дизеля останутся позади.
Это как в начале прошлого века некоторые упертые тоже рассуждали - да какие могут быть автомобили когда есть лошади! Автомобиль намного дороже, его надо обслуживать, то ли дело лошадь, не надо ничего ремонтировать, дал овса и езди дальше. До времени автомобилей еще очень и очень далеко, какой дурак будет их покупать, лошади - наше всё.

eai это лет 20 должно пройти как минимум чтоб эл траки стали вытеснять дизеля, я не спорю что эл траки вытеснят дизеля это вопрос времени но в настоящее время и ближайшее будущее лет 5—10 эл тракам ничего кроме штучного производства не светит.