Был ВАЗ 21013 и там летело, что делалось как смежниками, так и самим заводом (маркировки читать умею). Да и по этой логике Мерседес который сам производит процентов 30% комплектующих должен быть на уровне Оки по качеству. Смежник, ежели работает не за откат, точно знает какова цена его брака - это штрафные санкции или вовсе разрыв договора. Тот ещё стимул, постоянно сидеть на пороховой бочке. Прстой пример Renault и Peugeot выпускают автоматические коробки самостоятельно, но вот качество у них мягко говоря плавает от модели к модели, а вот у сторонних производителей вроде ZF (Германия), Aisin (Япония) с этим делом всё гораздо лучше, а по идее всё должно быть наоборот.


Для нашей действительности это так. Вот только вы никогда не задумывались, а почему Ford, Toyota, BMW, General Motors, Renault, Hyundai имея жёсткие требования по локализации выпускаемых в России автомобилей не спешат покупать комплектуху у наших заводов? Да всё просто, не держат требуемый уровень качества и цены. Просто попробуете найти список требований к поставщикам комплектующих для иностранных компаний. Нет сертификата ISO 9000? С тобой даже разговаривать не будут. С помощью такой конкурентной селекции у каждого вменяемого автопроизводителя есть свой пул поставщиков услугами которого он и пользуется. Более того, часть инжиниринговых работ то же проводят эти же самые поставщики.


AMD не с одним Global Foundries работает, а заказывает часть продукции ещё и у TSMC (GPU и APU), если завтра GF заортачиться, то AMD может быстренько перебросить заказы TSMC или ещё кому - нибудь из контрактных производителей (хоть Samsung например). Они будут рады до пятой точки, что увели выгодный контракт у конкурента.

Сам себя не похвалишь — никто не похвалит

Своё производств с точки зрения оперативности это всегда хорошо. Одно дело при возникновении проблемы тебе надо сходить в другой корпус, а другое разбирацца с кем то по телефону/почте или лететь на тайвань. Вот только содержать высококлассное производство не всегда выгодно самому. Ну допустим вам надо 1000 болтов М20 в год, никто в здравом уме не станет делать эти болты у себя. Тоже самое и с литографическим пр-вом. Допустим чтобы окупились затраты на освоение очередного техпроцесса нужно выпускать 5 миллионов процессоров в год. Интел допустим выпускает 10 млн., ей можно спокойно содержать свои фабрики, а АМД 2 млн., т.е. ей одной уже не выгодно.
Теперь пойдём дальше... у интел всё производство подстроенно именно под их процессоры, а вот старонний производитель подстраивацца под тебя не будет... Может и вовсе случицца так, что пр-ва попросту окажуцца заняты более выгодными чипами, а вам останецца то что есть. А по поводу выбора... так из кого выбирать то?? Вот если б было 100 производителей с мощностями способными обеспечить выполнение крупного заказа, они б да... старались. А так та же TSMC знает, что если не у них, то по факту болше и не у кого...
Вобщем то что у интел преимущество это факт, но и то что АМД продала фабрик это возможно тоже правильное решение

В авиапромышленности это называется Опытное Конструкторское Бюро. Когда прототип ваяют на 90% своими силами на опытном производстве, которое обычно прямо во дворе КБ расположено и всякие мразиши вылетающие по ходу работ устраняются сходу. А уже обкатанный и прошедший испытания прототип со всеми доработками берется за основу первых серийных образцов. Но... так было в СССР и есть в США, а сейчас, благодаря действиям некоторых авиационных прохиндеев, выпьем за авиапром стоя и не чокаясь!

мне одному пришла в голову мысль альянса самсунга и АМД?

+1 Не плохой мог-бы альянс получится. :класс:

Не надо домысливать и передергивать, я уже указал что это ВАЗ.

Давно для себя этот вопрос решил и, кстати, согласен с вашими мыслями.


Наверно так. Там тоже ведь экономисты не дураки должны быть.
Но вот что интересно, если это была по сути одна контора, то почему такой болезненный по баблу разрыв? Сделали бы допсоглашение к договору и развелись бы спокойно.