Лучше б развивали направление гибридов. Резервный запас хода никогда не помешает

И будет там встроен бензиновый двигатель, чтобы зимой греть батарею во время простоя машины, а, порой, и в движении, а также для отапливания салона...

Для наших широт все эти электрические повозки -- ни о чём, покуда батареи в них не станут чрезвычайно ёмкими, чтобы их хватало на длительную поездку с печкой и осветительными приборами в собачий холод, защищёнными от потерь мощности при холоде же. В общем, лучший выход -- развитие экономичных и надёжных дизелей. Автобусы можно и нужно переводить на электротягу, ибо у них условия позволяют уже сейчас (или даже не автобусы, а троллейбусы, основным способом у которых будет передвижение без проводов, а провода нужны будут лишь от случая к случаю), а для большинства населения эти игрушки -- фикция. В лучшем случае, гибриды. Без автономной печки у нас -- кранты.

Добавлено спустя 3 минуты 2 секунды:

Одно время вздели такие, это заря, так сказать.

Нужны небольшие атомные энергетические установки, а двигатель -- паровой Только буржуины разорятся тогда, потому что подобные устройства могут быть чуть ли не вечными -- человеку хватит на всю его жизнь одной зарядки Знай себе воду подливай и проводи небольшое обслуживание.

Забудьте о гибридах, это утопия. Стоимость гибрида и обычного различается так, что окупаемость порядка 6-8 лет при пробеге 15к в год. Я считал на примере гибридного жипа лексус года три назад, но считал без учета износа батарей и стоимости инвертора, который сдохнет на 100-150к и стоит примерно столько же К.

Да и электрокары тоже по сути утопия. Смысл в них только в выносе загрязнений из очень большого города в пригород, а в планетарном масштабе возможно электрокары даже хуже бензинок/дизелей. Для малых городов толку от электрокаров мало.

Лично я за развитие маховиков, которые накапливают энергию при торможении и отдают при старте с места.

Всего 200 000 проданных в год автомобилей Порше? В СССР свыше 2 млн в год продавалось машин, за счет чего десятки миллионов людей смогли купить себе автомобиль. Вот на кого нужно ровняться. А с такой мелкой серией, которая далеко не вся будет отведена под электромобили, цена одной штуки так и останется космической.
-
А Комиссия по лженауке РАН, подчиняющаяся США, сорвала адаптацию квантового двигателя Леонова для наших новых ракетоносителей. А значит в перспективе никаких революционных технических скачков у нас уже не будет. Технический прогресс остановлен на уровне мелкой эволюции старых технологий.

Одно другому не мешает.

Вы сторонник строго и исключительно ТЭЦ? При повсеместном юзании АЭС и тем более ТяЭС (или какое там общеупотребительное сокращение) загрязнения сводятся к почти нулю; на порядки меньшему, чем есть ныне. Нужно лишь всю нефть разложить (микробов запустить в качестве диверсии ), дабы её не существовало в природе - подальше от соблазнов.

Че значит?

Добавлено спустя 2 минуты 20 секунд:

Их поначалу наштамповать миллионы экземпляров надо, будет дефицит, вряд ли гуано станут покупать.

Добавлено спустя 4 минуты 56 секунд:

Так есть же использование энергии рекуперации уже и в гибридах.

У Теслы запас хода в городе выше, чем на трассе из-за частых торможений, во время которых часть энергии возвращается. Плюс у нее нет холостого хода в пробке.

Ты бредишь, ибо пробки - смертельны для теслы, особенно зимой (ездил зимой с нерабочей печкой в авто когда-нибудь? Поверь - это жесть!!! )

Вы сами-то подумали - что написали? По такой логике КПД рекуперации - больше 100 % получается.

Зато у неё есть огромные затраты энергии на отопление. Посчитайте - сколько надо энергии - что бы отопить салон зимой и не задохнуться без притока свежего воздуха.
Да и по новым ПДД надо ездить и даже стоять в пробках с включенными фарами, даже днём! Конечно дорогие и мощные светодиоды помогут во многом, но всё же....

Garry1010
Я не романтик в плане энергии. АЭС, геотермальные и гидро составляют жалкие проценты от общего кол-ва, а основное угдеводороды. На стоительство достаточных АЭС и других альтернатив уйдут десятилетия и не поспеют они за потребностью иметь электрокары, а значит не будет доступности обьемов энергии, ее дифицит и рост цены. Баланса будет не в пользу потребителя. Пока достойной альтернативы сжиганию углеводородов нет.
Возможно будет прорыв в термояде иои солнечной, но если будет создан акб емкостью и габаритами как литиевый, но способный впитывать энергию со скоростью конденсатора, то скорее всего энергию начнут собирать с молний.
Это заткнет за пояс все иные источники энергии.

А когда батарейка сдохнет, то владелец все равно сможет ехать ...

Что? Каким интересно местом смотрел не подскажешь? Он из центра Москвы до Волоколамска доехал, причём топил почти всю дорогу на приделе )))

Собрание водителей-дальнобойщиков прямо! Как вцепятся в руль, так и едут пару тысяч километров. А на деле наверняка раз в год выезжают более чем на 1000км от дома. А средний дневной пробег укладывается в максимум 50км.

- спасибо, что озвучили мои мысли:)). Так и представил, КАК я буду стоять на трассе в минус... ну хотя бы(когда тепло) 15. А если минус 20(норма), минус 25(начинают уши зябнуть), минус 30(нормально - лёд не скользкий), и минус 35-37(когда на улице курить неприятно). И чё мне, хотя нет не мне, (я то на такую дурь в жизни денег не накоплю) ну что этому челу делать на зимней трассе?

Почему-то паровозы давным-давно уступили место дизелям, и используются максимум для антуража но не в коммерческих целях


На бред сильно смахивает. Литиевые батареи почти достигли теоретического предела плотности заряда.


Чем оно лучше бензина? Тем, что жидкость а не газ идет в отходы?


Это еще печальнее, чем авто на водороде по пробегу.

Добавлено спустя 7 минут 38 секунд:

Drugok001(new) писал(а):

за счет чего десятки миллионов людей смогли купить себе автомобиль

Вы хотите сказать, при СССР автомобиль был грубо у каждого десятого жителя СССР, или у каждой пятой семьи? Вы, пардон, какого года рождения?


А еще есть сопротивление воздуха (да-да, при 30-40 км/ч оно в разы ниже чем при 100км/ч)...

NiTr0
АКБ хранят заряд в химической реакции, которая идет под силой тока, а обратная реакция выравнивания дисбаланса его высвобождает, когда току есть куда стекать. Поэтому для увеличения емкости нужно увеличить размер-вес акб или площадь поверхностей при реакции. Нанотрубки, графен поэтому были надеждой, но цена велика изза отсутствия дешевого пром способа изготовления. Откуда теоритический предел? Хочу почитать.

При нынешних технологиях, самый лучший вариант, это электромобиль с "недорогой" батареей на 100км пробега и небольшой роторный двс с генератором на случай разряда. При такой схеме, можно не сильно париться о регулярной зарядке, заряжать только ночью (когда избыток генерации) и иметь почти неограниченный пробег при необходимости.

Volkswagen AG

Вот самая эпическая статья про будущее аккумуляторов:
http://geektimes.ru/post/137276/

Ну, уехал ты на нем за 500 км от розетки и дальше что, где "подзаряжать"-то, и, главное, сколько ждать, пока "зарядится" ?