Что интересно, когда говорят о КПД, для электротяги вспоминают всю цепочку: выработку, передачу, преобразование, использование.
Когда речь о керосинках, чаще приводят только последнее звено.

BaiHou
Это правда

isapper
Тут важно просто концептуальный момент, что процесс в сторону альтернативных источников энергии и потребителей этой энергии сдвинулся.
А сидеть, негативировать и закатывать глаза - типа ничего у них не получится, это все шарлатанство и т.д. ведет к отсталости и деградации.

Ну так этот самый "керасин" никто не считает и для станций.
Другая проблема, что метан в ато не популярен, это улучшело бы экологию и подняло бы кпд двигателй, за счет полного сгорания.

А в США есть ЕЭС, чтобы задавать такие глупые вопросы?

linux4ever, количество автомобилей больше, чем количество водителей. А Model S потребляет не 330 вт*ч на 1 км, а не более 250 вт*ч (при более-менее ровной местности). Таким образом, выйдет порядка 1 триллиона квт*ч

На сферической вакууме местности столько потребляет без пробок и кондиционера.

Нет, это статистика владельца Теслы, который в Норвегии живет (точнее, у него потребление 190 вт*ч на км в среднем + он посчитал потери при зарядке около 9%).
Если интересно: https://www.youtube.com/watch?v=6T6O95Fa_s8
А по поводу того, как эти доп. мощности обеспечить - ну, к примеру, увеличить количество ветряков в 7 раз (согласен, что задача нетривиальная)

Ни пробок, ни жарко, отзывы владельцев из Калифорнии совсем другие.



Вечером штиль, а утром никто на работу не смог выехать.

linux4ever писал(а):

Вечером штиль, а утром никто на работу не смог выехать.

А может не надо каждый день ездить на работу, а можно работать удаленно или в шлеме виртуальной реальности.

Всегда есть резервные источники энергии и павербанки.

Просто машина посмотрит прогноз электрогенерации на 12 часов и предупредит: "завтра выезжаем пораньше, будем ехать 50 км в час, придется обойтись без кондиционера."
Т.к. на дорогах выхлопных газов не будет, можно будет ехать с открытой форточкой. ))

Он обыкновенный рашн тролль, считающий себя умнее других. При этом это каким-то образом сочетается с тем, что он живёт в параше) Ну что тут ещё сказать, клиника

Мне кажется к этой проблеме подходят неправильно. Улучшать и модифицировать транспорт можно и нужно но до определенного момента. Технология получения энергии из распада сама по себе ущербна и пока мы не найдем новый, дешевый, чистый источник энергии вроде антиматерии осталось не так много места для оптимизации. Вместо модификации транспорта намного продуктивнее оптимизировать образ жизни. Для чего человеку транспорт? Что-бы добраться из точки а в точку б. И вот человек мотается по этим точкам весь день, сжигая топливо, стоя в пробках и т. д. Это не оптимально. Вместо поездки за продуктами эти продукты оптимальнее доставлять ему на дом например при помощи подземных туннелей. Автоматика. Нужен хлеб, зашел на сайт хлебного магазина, выбрал буханку, получил из «приемника» встроенного в стену каждой квартиры. В масштабах города получается огромная экономия энергии, а значит и улучшаем экологию. Общественный транспорт всегда был не оптимальным и не эффективным. Подъезжает грубо говоря телега которую надо ждать и в которую потом всей толпой надо заходить, оттаптывая друг другу ноги. Вместо этого пустить двухместные кабинки циркулирующие по городу. Пассажир выбирает место назначения, все, дальше автомат его сам довозит. Оставить личные автомобили для поездок в лес или там на рыбалку.

Тащемта сети электрозаправок вместо бензозаправок - это детский сад и инерция мышления. Реальное будущее массового электротранспорта лежит в области нового дорожного покрытия из смарт-панелей, интегрирующих солнечные панели, индукционную подзарядку и коммуникационную инфраструктуру. Это одним выстрелом убивает двух жирных зайцев - проблему генерации и проблему зарядки, плюс добавляет ещё кучу второстепенных плюшек. Вот несколько уже существующих прототипов:
http://webvybory2012.ru/startup/510-rou ... lyami.html
https://hightech.fm/2016/11/28/wattway
https://hightech.fm/2016/12/15/Platio

Добавлено спустя 6 минут 50 секунд:
CorniliuS
Кстати, и такие проекты тоже прорабатываются. Только вместо подземных туннелей (это немерянно работы) уже совсем скоро будут юзаться роботизированные доставщики товаров по обычным дорогам и по воздуху. А вместо просто циркулирующих кабинок есть идеи интегрировать такие индивидуальные кабинки в другие виды транспорта. То есть ты выбираешь пункт назначения и садишься в ближайшую такую кабинку, а потом они группируются на специальных хабах и дальше как обычные контейнеры перегружаются с одного вида транспорта на другой по мере необходимости - авто, ж/д, авиа, водный.

Естественно это так, но.. не всё так сразу Понимаешь, то, о чём ты говоришь нельзя реализовать в короткие промежутки времени, для этого нужна перестройка почти всей инфраструктуры. Но то, что это когда-нибудь будет (равно как и отсутствие надобности передвижения по другим причинам) совершенно точно.

Электромобили тупиковая ветвь, слишком много недостатков.

Всё как раз наоборот - у них слишком много преимуществ, и один, но пока критический недостаток (АКБ).

Почитал.
Понял, что у американцев ездить на электротяге не выйдет.

BaiHou
В городах итак тесно, строить еще дополнительную инфраструктуру кажется не самым подходящим выходом. Можно вверх строить, что кажется довольно опасным делом, кто-то заказал домой холодильник, случилась поломка и холодильник падает счастливому прохожему на башку. Остается строить вниз… ну это так, просто мысли, я не инженер возможно и не прав. Но вижу что благоустройство городов совершенно не оптимизировано, по сути мы живем по модели позапрошлых веков, когда города были относительно маленькие и самым распространенным видом транспорта были лошади. Да мы заменили лошадей, но по своей сути все осталось по старому. Это надо менять.
striderbyhl2
Сколько бабла и мозгов вкладывают для полета на Марс, что-бы прогуляться по холодной пустыни, получить дозу радиации и гордо сдохнуть или изобрести очередной аккумулятор на 0.001% эффективней старого. На эти деньги уже давно можно было набрать специалистов, начать проектировать, попробовать сначала модернизировать маленькие города.

Для чего инфраструктуру - для доставки товаров? Так тут как раз и не надо ничего особого строить, потому это совсем скоро и будет. Мелкие грузы доставляются беспилотными электрокоптерами, максимум что для них нужно из инфраструктуры - небольшие пункты подзарядки на крышах многоквартирных домов/офисов и во дворах частных домов. Амазон эту тему сейчас активно педалит. Средние грузы доставляются до двери по обычным автодорогам или тротуарам мобилями разного размера. Тут только автопилоты осталось доработать - дело нескольких лет. Ну а холодильники и подобные крупные вещи конечно никто по воздуху тащить не будет, да и смысла их без людей доставлять тоже нет - их всё равно надо тащить по дому и устанавливать, так что тут будет по старинке, грузовичками с людьми.