ох тут совсем не соглашусь, винт вертолета имеет очень низкий угол наклона лопасти и малое количество лопастей, поэтому если и считать для отдельной лопасти но так как лопасть неоднородна по всей длине то нужно разбить её хотябы на 10 участков, посчитать для каждого, умножить на количество лопастей и сложить. Заниматься этим может только умолишенный
Проще посмотреть двигатели для коптеров, насколько я помню самое производительное что мне попадалось это около 8кг тяги. 8*36=288кг. Вполне себе правдоподобно выглядит даже на любительском оборудовании а если поставить спаренные винты то и вполне жизнеспособно. глупо полагать что люди которые представляли этот концепт не занимались такими простыми рассчетами.

Нормальный самолёт. При взгляде на него, особых сомнений в его способности летать не возникает, даже у такого нуля в аэродинамике как я. Центр тяжести, вероятно, где-то в районе пилонов с баками (или что там за белые хреновины). Примерно там же аэродинамический фокус и центр давления. Всё путём.

А теперь взгляните на картинку в статье. Прямое крыло с нулевой стреловидностью расположено где-то в глубоком анусе, за ним уже ничего нет. В том же анусе находятся ЦД и АФ. Вопрос - а где у этого чуда центр тяжести? А ЦТ где-то далеко впереди, на лихом коне. Вроде такая ситуёвина называется крайне передней центровкой, или типа того. Т.е. при полёте будет возникать нехилый пикирующий момент. Чем его предполагается парировать в данной конструкции? А ничем. Переднее горизонтальное оперение, в таком виде в каком оно представлено на картинке, ничего парировать не может, посколько почти неспособно создавать подъемную силу. Разве что оно постоянно будет работать во "взлётном режиме", направив тягу вентиляторов вниз и развернув плоскости поперёк набегающего потока. Но это уж совсем треш.

Впрочем, на картинке не видно где располагаются пилот и пассажиры, и сколько вообще сей пепелац способен вместить. Возможно мясо тоже сдвинуто в район ануса, тогда вопросов нет.

Кстати. Вертикальное оперение у этого пепелаца полностью отсутствует. Что вкупе с батареей корпусных вентиляторов обещает доставить пелоту унд пассажирам лютую попоболь и полный рот земли.

288кг тяга двигателей. Может, ее можно довести до 400 профилем лопастей, облачением "вентиляторов" в кожуха, дающие направленный поток, размещением двигателей ближе к земле для обеспечения взлета за счет влияния "воздушной подушки" и т.д., но опять же - приведенный мной примерный расчет сделан для гипотетического аппарата массой в 400кг, но сколько при этом будет весить батарея и двигатели? Может, сама тяга и реальна, но уж очень она завязана на тяжеленный компонент - батарею, так что полет такого аппарата, скорее всего, закончится через пару минут, ибо емкости батарей не хватит.
Кстати, о концептах - далеко не всегда первые варианты концептов подкрепляются серьезными инженерными расчетами, все же это весьма недешево. По аналогии с автомобилями, где сначала появляется дизайн, который в "картоне", "фанере" или "пластмассе" сначала долго колесит по выставкам, пока инженеры соображают, смогут ли они вообще создать такую машину реально работающей или проще и дешевле начать с нуля и сделать новый "фанерный" макет, отодвинув создание работающего прототипа на неопределенный срок.

Прылитить вдруг волшебник в голубом вертолёте и бесплатно пакажыть кено...

Насчет прилетит - вряд ли, если только из соседнего двора. На большее расстояние оно не способно.
На голубом - любимый цвет волшебника оставим за кадром во имя политкорректности.
Вертолете - сей гибрид вертолетом может назвать только волшебник.
Бесплатно - это обман, все волшебники всегда чего-то требуют за свои деяния - либо добрые дела, либо злые.
Кино - ну если только на своем голубом волшебном смартфоне, т.к. ничего более тяжелого с собой взять не получится.

Но фотографию не показали, а только голимый рендер, ню-ню.

Парашют и несколько предварительных тренировочных прыжков.

eai
Т.е. из 20 часов инструктажа 1 час как выскакивать из люка и 19 на прыжки?

Тоже сначала повелся на их слоган типа "самый безопасный летательный аппарат", на первый взгляд да, постоянный режим авторотации, что может быть безопасней..
Но дьявол кроется в деталях: эта штука смертельно боится обледенения ротора и кувырка ротором вниз или вбок на 90, после которого уже не оправится и еще слабое место - пассивный ротор, стоит прохлопать падение оборотов ротора по какой либо причине и на процесс восстановления оборотов может уже не хватить ни высоты ни скорости ни времени, а на вертолете будет достаточно опустить нос и слегка поднять РОШ - достаточно даже чтоб вырваться из ВК не говоря уже о банальщине выше..
Погуглите автожир краш - большинство случаев выглядят просто кошмарно.
Ну и откровенные недостатки: обычные дешевые модели без предварительной раскрутки ротора, на взлет нужна ровная площадка 150 метров, 15-30 на посадку, висеть не умеет, скорость в среднем 150 км\ч, экономичностью не отличается.

В плюсах: крайняя примитивность конструкции и как следствие миллион чертежей в интернете и различных фирм предлагающих разнообразную комплектуху для самостоятельной постройки либо полностью "сборку под ключ".

Вот типичные для них ситуевины, надеюсь хватит ума не строить самим такое г..но из вторсырья..
https://www.youtube.com/watch?v=KN4q1BNDjtk
https://www.youtube.com/watch?v=ZpK74ee_eC0
https://www.youtube.com/watch?v=Rkx3thmogEk

Есть и модели подороже, с предварительной раскруткой ротора, а иногда и системой "подрыва" с места для взлета без пробега - по виду сильно смахивает на автомат перекоса на вертолетах, но это совсем другие деньги, совсем..

Касаемо Lilium - в принципе правильный задел есть, но реализация - без антиобледенительной системы годится только возить туристов над пляжем, хотя может и есть какой то хитрый электропрогрев лопастей, правда есть сомнения..
Винтов надо поменьше количеством и сменить концепт на проверенный квадрокоптер, где 8 винтов на 8х соосных электро движках, всё стоит на 4х пилонах и первым делом продумать толковую систему спасения пилотско-пассажирской капсулы - именно так, пусть будет только пара человек в кабине но пусть будет все максимально надежно и безопасно, во всем рабочем диапазоне высот и скоростей.
Как и грамотное ПО - которое позволит выполнить любую аварийную посадку автоматически, без участия человека либо мгновенно примет решение о аварийном спасении людей.

Все эти штуки сами по себе как слон в посудной лавке - выйдите на улицу в городе и взгляните наверх, сплошная сеть из проводов и растяжек, нужна современная, умная инфраструктура управления транспортом и кардинальное изменение планировки городов, именно с учетом будущего летающего транспорта.
Как только появится мощный и компактный источник энергии - уже можно будет вводить в повседневную эксплуатацию летающий транспорт, технологии и IT уже для этого готовы..
Плюсы огромны - просто невероятное количество ресурсов можно освободить от прокладывания дорог в труднодоступные или удаленные места..