Ждём Ваших отзывов о материале.

Соблюдение Правил конференции строго обязательно!
Флуд, флейм и оффтоп преследуются по всей строгости закона!
За статью можно проголосовать на странице материала.

Давно пора уже USB 3.0 на перед выводить!

Ничего инновационного кроме веса в 13.5 кг круто)))

Хорошая коробка с кучей отсеков под переферию.
Если и внешне окажется столь же аскетичным, как и внутренне - то возьму на карандаш как одного из кандидатов на будущую сборку.

не нравится расположение отсеков для HDD засовывать рядом с матплатой не удобно.... лучше если бы они стояли поперек корпуса

Ви видимо чифтеки никогда не таскали?

Там(как я понял) только отсеки под 5.25", а карзинка под ХДД ставиться "куда захочешь".

Megagad
Уважаемый, Вы, что в школе 4 класс пропустили?
ТЬСЯ и ТСЯ.
(Что делает?) катается
(что делать?) кататься

что тут крутого если в корпусе COOLER MASTER COSMOS-1000 16.9 кг веса.
Вот это круто, ели допер до дома.

Alexoper7
Chieftec CA-01 - 19 кг (с БП).
Antec P193 - 19.6 кг нетто без БП. Притом это с алюминиевой дверцей и композитными панелями.
Antec P193+Antec CP-1000 - 22.8 кг нетто.
Supermicro SC747 - 32.7 кг (брутто, с БП).
Supermicro SC848 - 41.3 кг (брутто, с БП).

Так что "круто" начинается где-то с превышения 20 кг.

Можно узнать чем он так понравился аудитории? он же почти копия старых моделей ТТ, только тогда не было всякого моднявого типа кабель менеджмента.

Заурядное ведро, коих на рынке и так достаточно))

Keltis AMx Всё новое - хорошо забытое старое
Varg Сразу видно - наш человек особенно прикалывало из верхней стойки выкатывать сервак весом под 200кг - вот где чудеса силы и выносливости.

Varg Круто - это когда удобно, без пластмассы, толстый лист металла(для прочности), при этом красиво чтоб, и весил при этом не много (потаму как сталь - это совсем не круто) Алюминий рулит! потаму как из титана корпуса не делают ещё
PS хорошо что из чугуна корпусов не делают, для вас это был бы самый "крутой" корпус, а главное неподъёмный

Thermaltake пишутся через h.
0.8mm это тонко. Это хлипко. Никаких ребер жесткости.
Цена получается вполне заслуженная.

acvolinn
Задачи корпуса - жёсткое крепление компонентов, поглощение вибраций и шумоизоляция, сохранение внешнего вида.
У алюминия есть тот недостаток, что он мягкий. Любая резьба в нём быстро изнашивается, поверхности царапаются, инструмент портит детали.
Чтобы сделать хороший корпус из алюминия, нужно сделать внешние поверхности из стали, пробиваемые винтами детали из стали, алюминиевым останется только шасси, днище и внутренние перегородки. Пластмасса в отдельных местах очень даже нужна для нормальной виброизоляции. Вес нужен для гашения вибраций, меньше веса - сильнее шумят винты.

В принципе 20-кг корпус из алюминия будет лучше 20-кг корпуса из стали, но проблема в том, что как сталь берут 0.8мм (что для стали нормально), так и алюминий ставят 0.8мм - что для него почти фольга с никакой прочностью.
Титан бывает сильно разным, с Ti6Al4V никто за разумные деньги возиться не станет. Сам металл не дорог, но обработка быстро поднимает цену, сырой титан $10/кг, сплав 6-4 болванками $30/кг, листом уже $80-$100/кг, для корпуса это много. А если стандартный grade 1 - уж лучше алюминий чуть потолще.

Varg Я не спорю про толщину и прочее...0.8 алюминий - это конечно отрыжка маркетинга, чтоб сказать что кузов из алюминия. Сам по себе вес как таковой - имеет мало значение, это не дизель винты достаточно грамотно крепить, чтоб не шумели, и лучше, если об этом позаботится пр-тель. Пластмасса - только в качестве защёлок\замков и прочее. Хотя не оспариваю возможность изготовления качественного кузова полностью из композитных материалов - но это видать слишком дорого. Про резьбу в алюминии - несчитаю зазорным, ести впресовываются детали из стали. Это как раз хороший тон. А вот резьба в голом алюминии - это как раз говорит ою экономии производителя. К слову - резьба может быть в 0.8мм листе вообще, как таковая? Один виток врятли можно назвать резьбой, и в данном случае сталь ни чуть не лучше (встречал кучу корпусов с уже сорванной такой резьбой, несмотря на сталь, но 0.8 мм
ЗЫ ну а про титан - это просто размышления. Почему не делают автомобили из нержавейки? Сильно дороже? - Вовсе нет! (дороже, но не сильно) Просто это никому не надо...(точнее производителям просто не выгодно выпускать вечные авто ))))

acvolinn
Нержавеющая сталь - порядка $8-$10/кг, соответственно как минимум +$10,000 к цене даже небольшого автомобиля.
Учитывая, что первой износится все равно ходовая, если кузов правильно защитить (часто видели пусть даже старые Audi, Toyota, Porsche с ржавчиной а-ля жигули?) - нет смысла. И к тому же работать сложнее.

Разумной толщины алюминий я встречал разве что в *некоторых* Lian Li (которые действительно рулили до появления Performance One), и слышал о нём в ещё паре совсем экзотических. А так везде 0.8мм, 1мм. Кстати, резьба в таком листе вполне делается, часто просто саморезом. А как вы думаете крепятся видеокарты и прочие карты расширения?

Вес как таковой достаточно важен. Помним 2 закон Ньютона, a=F/m? Больше масса - меньше амплитуда вибраций. Я получал значительное сокращение шума просто положив на корпус сверху 8 аккумов от ИБП. Что уж говорить о массе в самом шасси.

Насчёт пластика - как раз защёлки и замки пусть лучше будет металл, они ломаются. А вот для стенок лучше именно пластик, по шумопоглощающим свойствам. Бутерброд из пластика и металла ещё лучше. Такие используются Антеком.

Заниматься впрессовыванием стальных вставок в алюминиевый лист можно - но зачем, когда можно просто сделать из стали? Набрать 15-20 кило все равно нужно. Дополнительная изгибная жёсткость толстой детали нужна не везде, и не везде можно поставить толстую деталь.

Varg Меня Liаn Li полностью устраивает ..считаю эталоном кач-ва.

Это понятно, но это.....какбы сказать...полноценной резьбой не счиается. Вспоминаем сопромат хотябы длина резьбы = минимум 1.5 диаметра шурупа (Надоже...вспомнил )
ЗЫ про авто - ходовая - это расходный материал, который меняется много раз в течении жизни авто, а кузов если пошёл ржёй - можно каждый год красить В авто вообще всё заменяемо, кроме кузова. Ну а про стоимость - так это всё решаемо, и вовсе не 10 килобаксов (по моим просчётам - гдето ~5-ти( сэкономить на толщине тоже можно, т.к. обшивку можно делать тоньше, антикоррозийная защита кузова тоже не нужна). И в любом случае, если я покупаю авто за 40т.$, и при этом был бы выбор - я бы доплатил за нержавейку (Оку конечно нет смысла лепить вечной, но вечная БМВ менябы устроила, но в БМВ предпочли алюминий запихать, чтоб ремонтом вообще никто не заморачивался ))
ЗЫзы - Сразу вспомнился Делориан - его даже не красили (опять же - экономия)