Ждём Ваших отзывов о материале.

Соблюдение Правил конференции строго обязательно!
Флуд, флейм и оффтоп преследуются по всей строгости закона!
За статью можно проголосовать на странице материала.

Напоминаем о том, что на сообщения новых участников распространяется действие системы премодерации сообщений.

Пускай лезут в автомобильный бизнес, быстрее по миру пойдут. Куда им с теслой конкурировать. К тому же автомобиль это не смартфон себестоимостью 234енота - впаренный жертвам маркетинга по 900-1000. Там себестоимость значительно выше - а маржа ниже. И они не потянут против автогигантов которые десятилетия на этом "собаку едят" , у которых все линии отлажены под минимализацию расходов.

Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:
если только создадут какой нить флаер - аля из фильма "гостья из будущего" в виде покоцанного полупрозрачного яблока..)

тесла это не более чем пшик на автомобильном рынке. Очень раскрученный и распиаренный. При сравнительно небольшой стоимости они пока еще не смогли откусить хоть какйто кусок автомобильного рынка.
100 000 автомобилей за 13 лет работы компании это смешно.
Яблоко за счет маркетинга и хомячков в первый год сможет сделать миллион.

Это не кусок г.... за 600-900 енотов. Авто они сами не построят, цена будет бешеная, зависимость от запчастей/оригинальных производителей. Намёка элитарности (ха-ха) не будет. Смысл?

За ними будущее, и тесла сделает на этом огромные деньги, они первопроходцы, подумайте как поднимется ввп америки только на строительстве заправок, акков к ним и прочего для этой инфраструктуры. Кстати почитайте про основателя теслы и спейсХ это 2 паралельных проекта - и оба успешные. За обоими будущее.

+1 какая там элитность когда есть люксовые модели всех крупных производителей, есть майбахи, есть руссобалт кажеться с салоном из кожи китового пениса.
Если тока яблочная ось в бортовом навигаторе ))

По заголовку видно что огрызок для автора.

На самом деле, всё очень просто
вся проблема электромобилей в батарейках - а эпл их закупает очень много для своих гаджетов, и она в курсе динамики цен на этот основной компонент электромобиля, компоненты кузова ну это почти как корпус айфона можно слепить, главное что бы было дешево и безопасно, дальше двигатели(электродвигатели довольно просты по сравнению с двс), коробку можно закупать у кого нибудь, начинку - ну гаджеты эпл им в помощь.
Дальше цена она должна быть в масс сегменте(я считаю кто ездит на дорогих авто не покупают себе гаджеты эпл) т.е. ICar около 30k $ выпуск 1 млн машин в год.
Будут разлетаться как пирожки(даже если по машинным характеристикам будет проигрывать конкурентам по всем статьям, маркетинг эпл за решает тем более поколение, которое выросла на айфонах начнет зарабатывать деньги для них будет привычнее сесть в машину напичканную гаджетами эпл, а не в какую нибудь тайоту, ну если к тому времени в эпл не разочаруются)

Смешно

я бы не был так уверен. По сравнению с последними изделиями Porshe и Mclaren тесла просто детская игрушка на колесах в техническом плане, при этом тот же альянс Daimler и Samsung для производства электромобилей выглядит куда перспективнее, уже имея сверх раскрученный бренд, сеть продаж и обслуживания по миру и несравнимо большие источники финансирования. ИМХО конечно.

mutano ball
Чего смешного заказать коробку у кого нибудь, еще очередь выстроится.

ATI.HeNRy
На электромобилях нет коробки.

почему, есть, одноступенчатая

Добавлено спустя 3 минуты 11 секунд:
Один фиг главное батарейки их нужно много и не дорого

Добавлено спустя 2 минуты 34 секунды:
представляю себе сейчас каждый день смартфоны заряжаем, а вскоре будем машины заряжать

ATI.HeNRy
Речь не о трансмиссии, а об отсутствии КПП (коробки перемены передач). То, что у электромобиля есть одноступенчатая трансмиссия (и две передачи вперед, назад) - общеизвестный факт. Надо же как-то передавать усилие от электродвигателя на колеса. А вот изменять передаточное число - то, что делает КПП - не нужно.
#77

Но это пока, а вообще уже обещают в будущем сделать и многоступенчатую КПП, для экономии заряда батарей.

Тесла автомобиль для масс, серийно производящийся, вы говорите про прототипы которые производят Бренды люксовой направленности, у вас много знакомых с маклареном??
Цена там будет космическая у ваших прототипов.
Вы думаете даймлер будет дешевым? Рынок нагибает тот кто его быстро заполнит массовыми(доступными среднестатистическому человеку) и на обслуживании этого рынка, люди рабы привычек, купили эту марку, и о даймлерах и макларенах по космическим ценам- даже не будут мечтать. Ибо там нет ничего такого кроме названия - что бы реально было лучше чем в тесле.

Я имел виду что эпл не нужно это разрабатывать, она купит готовое решение, и еще очередь выстроится из производителей готовые предоставить его им.
Я думаю истинно эпловское там возможно будет только её экосистема ПО , все остальное заказные решения, выбирать из всего мира 2-3 поставщика, довольно удобно.
при сравнимой стоимости Icar и Model 3 выберут первой из-за бонального фанатства продукции

а что такого есть в яблоке что лучше чем в китайцах? Однако продажи сами говорят чего хотят люди

Особенная операционка, якобы отлаженная безглючная+ их предлагают с контрактами(впаривают) и как было отмечено выше - автомобиль - не звонилка.

Добавлено спустя 41 секунду:
Ах да ну и сейчас, принадлежность к сообществу геев.

вот за такой же "особый" значек на капоте люди и будут платить, как сейчас платят за огрызок на крышке. И продажи S класса которые перекрывают всех конкурентов вместе взятых это только подтверждают.

Автомобиль Apple iCar - вот только интересно как он будет ездить - хвостиком яблока вперед, попкой или погрызенным бочком? А еще отличный способ сэкономить на бортовом компьютере - вместо него будет просто док-станция для айфона или айпада - пихнул, запустил приложение и айда, можно ехать... Когда будешь ехать в столб, будет срабатывать автомат тряски руля и голосовое оповешение "Столб! Столб!" Тррррр Тррррр.
Хотя где от видел фотку - на грузовике крышечки на выхлопных трубах в форме погрызенного яблочка - самое то.

У электромобилей даже не трансмиссия, а инвертор, управляемый DSP (GPGPU вычисления для этого кстати хорошо подходят) - происходит изменение частоты сигнала синусоидальной формы, его полярности и его амплитуды (напряжения), так изменяется крутящий момент, его значение можно с очень высокой точностью регулировать: от минимального для сдвига с места до постоянного критического момента срыва колес, что позволяет увеличить КПД электромобилей вплоть до 90%, тогда как у традиционных до 15% и обеспечить теоретическую максимальную скорость разгона с абсолютной плавностью (незаметно для пассажиров)