Ждём Ваших отзывов о материале.

Соблюдение Правил конференции строго обязательно!
Флуд, флейм и оффтоп преследуются по всей строгости закона!
За статью можно проголосовать на странице материала.

Напоминаем о том, что на сообщения новых участников распространяется действие системы премодерации сообщений.

т.е. они собираются на винде это все пилить, или на макоси? Чета както сыкатно

Точно, на Вин10 слепят, и будет она все параметры автомобиля воровать, вплоть до количества окурков в пепельнице. А за дорогой следить не будет - у неё других забот хватает.

Не пойму я этого кипеша. Чем баг в ПО принципиально отличается от, например, просчета в конструкции тормозной или рулевой системы?
Если авария происходит непосредственно по причине изначальной ошибки или недоработки в ПО - несомненно, виноват производитель машины, тут и говорить не о чем. На их месте я бы со всей внимательностью отнесся к системам, страхующим работу робоводителя, перед тем, как выпускать эти машины на дороги.

А вот кто будет въезжать во внезапно остановившийся перед препятствием робомобиль - их колыхать должно куда меньше, ибо дистанцию надо держать.

Если после 2020 в авто от Вольво влетает лесовоз на полном ходу, Вольво точно выдержит и будет ноль погибших?

Все ещё проще в 2020 вольво не будет делать новых авто.

Что то странноватый какой то подход, рассматриваются только лишь одни авто управляемые автопилотом, а где остальная инфраструктура - электронные: дорожные знаки, светофоры, номера машин, в дополнение к обычным "оптическим", где будущие умные участки с принудительным ограничением скорости, с транслируемым сигналом телеметрии: на центральный сервер, на все бортовые компьютеры автомобилей, находящихся в зоне ответственности участка, независимо с автопилотом они или нет, причем понятно что сигналы о состоянии участка могут быть самые разнообразные, в зависимости от загруженности, состояния покрытия, погодных условия и т.д. - т.е. это то самое умное управление пропускной способностью дороги, в реальном времени.

И полное игнорирование самой главной идеи - полном объединении автотранспорта в единую сеть, в онлайн режиме обменивающихся между собой данными о исправности автомобилей, скоростном режиме, физическом состоянии водителей (при ручном управлении), состоянии участков дороги, рекомендуемым маршруте, с учетом загрузки магистралей, мероприятий и т.д.
Иначе так и будут периодически происходить вышеописанные гуглоаварии, машинки сами должны друг друга видеть и "чувствовать", независимо от внешних условий и предупреждать участников движения о дистанции, начале торможения, и т.д. а в случае опасности и брать управление на себя, не говоря уже о вызове разных спасательных служб, полиции и т.д. в случае аварии.

Так же полный молчок о автоматических парковках (нет даже в виде проекта) - коротко суть в том, что подъехав к нужной точке, машинку можно отпустить на ближайшую автопарковку, которую она сама найдет, на основе данных от местного участка о свободных местах, либо от центрального сервера и заказать по тому же смартфону прибытие транспорта в указанную точку, в указанное время (допустим после работы).
Подобные сооружения можно делать полностью автоматизированными и многоуровневыми.
Разумеется всё это здорово разгрузит дворы, газоны и улицы от стоящего днем и ночью хлама, более того локальный участок сам определит лимиты остановок и стоянки, и в случае превышения лимита времени(места) принудительно отправит пустой транспорт на ближайшую парковку или вызовет службу эвакуации.
Я уже не говорю о заправках для электромобилей где быстро меняют аккумуляторы, вместо традиционно тупого "высасывания" домашней розетки в течении 7-12 часов, что выглядит довольно архаично и странновато, для транспорта будущего.
Это так набросок, первое что в голову пришло, нужно делать и развивать всю инфраструктуру, а не только одни автопилоты в машинках.

Утопично. Если авто не будет полностью автономно в принятии решений при управлении, обязательно появяться те, кто будет это эксплойтить.

Это все году к 2040-2050, а в заметке речь идет о более ближней временной перспективе.


Насчет объединения всего, что едет, в единую транспортную сеть, речь может идти о том, что автоматическое ТС получает ИНФОРМАЦИЮ из единой сети (т.е. знает не только о том, что видит и чует вокруг себя самого, но и о том, что же там творится за 5 километров вперед, к примеру), но при этом РЕШЕНИЯ это автоматическое ТС принимает САМО, АВТОНОМНО (т.е. не является дистанционно управляемым). Так что, вообще говоря, одно другому может не мешать.