Ждём Ваших отзывов о материале.

Соблюдение Правил конференции строго обязательно!
Флуд, флейм и оффтоп преследуются по всей строгости закона!
За статью можно проголосовать на странице материала.

Напоминаем о том, что на сообщения новых участников распространяется действие системы премодерации сообщений.

О нарушениях можно сообщить модератору, нажав синюю кнопку #77 справа над спорным сообщением.

15 минут еще терпимо будет, но 150 км? Это мало. А добавить зиму, обогрев, не убранный снег, фары и получим километров 50 наверное. Неприменимо уже.

буферная батарея - это не панацея. Сильно удорожает "зарядку", т.к. необходимо всё это дело обслуживать. Но есть и другой минус, существенный. Чем выше ток заряда, тем ниже ресурс батареи. Это прекрасно видно на примере смартфонов. Если заряжать смарт зарядкой на 2А - батарея после года-полутора начинает "терять" емкость, если заряжать 500мА - батарея прослужит дольше(на данный момент у меня уже 2й год работает, потери емкости я не обнаружил). Единственный минус - полная зарядка на 500мА примерно 6 часов, против 1,5 на 2А. Но какая разница тем, кто ставит смарт на зарядку ночью или днём на работе(на весь день)?
Тоже самое и с Авто. Если полная зарядка требует 6-8 часов(ночных) - зачем им быстрее? поставил на ночь - за день потратил половину заряда, опять поставил на ночь.
Ну и насчет мощности в 100кВт - при 380В это порядка 150А, а это очень много. Для сравнения - ток стандартной 3 фазной розетки как у 3 фазных сварочных аппаратов - 16А(красная розетка). считайте сечение кабеля зарядки должно быть в районе 70кв. мм. А от зарядного устройства - 120мм, т.к. там постоянка 400В и ток порядка 250А. ИМХО проще подключать теслу к 10кВ линии через трансформатор 10/04+выпрямитель на те-же 250А. Подводящая линия будет 10А, потери минимальны. Затраты 1 раз, а не постоянно на буфферные аккумуляторы(которые надо обслуживать и заменять периодически), плюс еще и электроэнергия 10кВ в разы дешевле чем 0,4кВ.

Очевидное решение, странно, что никто не сделал.
Вместо литиевых батарей логично использовать кинетические (маховик, вращающийся в вакууме на магнитном подвесе). По цене на киловатт-час они не уступают химическим, зато нет никаких эффектов памяти, сильной зависимости от температур, ограниченного срока службы и прочих болезней.

milten
Электрокар для поездок по городу так и будет заряжаться по ночам. А как по трассе хотя бы 1000 км проехать? К слову, у Теслы родная зарядка на 120 кВт как-то работает уже сейчас.

milten
Со смартфонами это миф. Физики и химики вашу теорию полностью опровергают.
Единственное на данный момент "плохое" воздействие больших токов - температура.
Пока с температурой всё нормально, нет разницы каким током мы заряжаемся.

На новых машинах и станциях зарядки уже 150кВтч.

fogot10
если речь о литиевых, то там хитрая система зарядки, основной заряд большим током , а последние 10% очень маленьким.
вообще подобные аккумулирующие станции в европе уже есть.
с учетом КПД этот процесс дико неэффективен, смысл появляется при использовании возобновляемых источников энергии. собственно так и реализовано в европе, запасти энергию и выдать ее в пиковые часы.
PS у теслы, кстати, заявленный срок сужбы аккума 7 лет. За это время емкость не должна упасть ниже 70% от начальной, иначе гарантия.

Dentarg Flywheel не вариант для этих целей - слишком большая стоимость хранения энергии. Их поэтому и используют лишь в случаях когда часто надо много энергии и/или ужасные температурные характеристики помещения.

milten На 150А хватает и 50 квадрат по нагреву изоляции (или 35 для некоторых случаев - надо считать падение напряжения на линии).Наивный.
Никто не позволит вот так "просто" забирать энергии сколько хочешь и когда хочешь.
Штрафы за перебор мощности и за недобор оной выкинут к чертям всё это "просто". Даже если опустить написанное выше, обслуживать 10кВ кто будет? Персонал где набирать? Сколько для 10кВ нужно персонала для любой, самой что ни наесть простенькой, работы?

Представьте себе размер маховика и мощность магнитного поля что бы такую дуру удерживать - для того что бы проехать более-менее приличное расстояние.

На самом деле энергию получать было бы гораздо выгодней на гелеоэлектростанциях с параболическими нагревающими зеркалами. А хранить энергию выгодней в водороде, полученном из воды на этих же станциях.
И вопросы скорости заправки сразу отпадают, и грязное производство дорогущих литиевых аккумуляторов становится не нужным в таком объёме производства. И пустыни станут полезны для народного хозяйства.

Asmodeus
Это настолько крутая технология, что аккумуляторы в самих автомобилях могут быть заменены на такие штукенции.
http://www.popmech.ru/technologies/8424 ... itel/#full

Мне на работу 3км и с работы 3 км )))

пешком/велосипед и т.п.

Может, проще пешком? И для здоровья полезней.

По мойму все еще проще. На зарядной станции заряжается аккумулятор. Когда приезжает машина этот аккумулятор меняется местами с аккумулятором машины. Не надо ждать 15 минут для зарядки. И нет потерь КПД на разрядку и зарядку буферной батареи.

Итак... хочется запасти 2.2МВт*ч в LiFePO4 аккумуляторе:
Берем аккумулятор производства Лиотех, среднее напряжение 3.2В, ёмкость 700Ач = 2.24КВт*ч на один элемент.
2200/2.24=982 штуки нам нужно, каждый кстати весит 26.5кг, итого 26 тонн аккумуляторов - пожарные и МЧС запасают реагенты для тушения лития. Хотя и бочки бензина в этом случае не особо лучше.
Цена такого аккумулятора 49000руб, но у нас будет скидка скажем 35круб, итого 35млн руб. или почти 0.5млн $. А если покупать в Китае, то будет раза в 2 дешевле.
А энергии этой хватит чтобы зарядить 25 машин типа Тёсла с 85кВт*ч аккумулятором. Ресурс 3000 циклов, т.е. 75000 заряженных машин, но продлим ресурс в 2 раза, ведь после 3000 циклов батареи не превратятся в тыкву. 35млн руб/150000 машин=233руб на машину.
Понятно что буфер будет работать только для сглаживания скачков потребления, но всё равно очень-очень дорого и это только по цене аккумуляторов без обслуживания и строительства.

Такие варианты предлагались, помнится, самими машинистами.

Логично, пока не вступает в действие разброс заряда. На одной батарее можно проехать 100км, на другой 250.

пока аккумулятор размером с двигатель это не выгодно и дорого, да пока это субсидируется государством еще терпимо, но что потом?
вот если удастся его уменьшить хотя бы до размера аккумулятора стандартного свинцового...