Я вот, кстати, не понимаю - не мало ли это для автомобиля? У меня вот в велосипеде батарея на 960 Вт/ч - почти Киловатт. На скорости 40 км/ч я проезжаю нём примерно 50 км. Сам я вешу - 75 кг при росте 1м 85см, велосипед 35 кг.
А тут автомобиль с такой массой и скоростью. Что-то как-то маловато.

Я вот, кстати, не понимаю - не мало ли это для автомобиля? У меня вот в велосипеде батарея на 960 Вт/ч - почти Киловатт. На скорости 40 км/ч я проезжаю нём примерно 50 км. Сам я вешу - 75 кг при росте 1м 85см, велосипед 35 кг.
А тут автомобиль с такой массой и скоростью. Что-то как-то маловато.

На самом деле все еще проще, твоя батарейка работает практически всегда

Так батарея там в 100раз больше

а батарейки при нагрузке 10-20 % выдают гараздо дольше чем пересчитывать на 80% нагрузке

Asmodeus У автомобиля аэродинамика гораздо лучше и основная часть энергии расходуется только на разгон. У велосипеда для поддержания скорости используется чуть ли не вся доступная мощь. Если на ходу отпустить педаль газа и переключиться в нейтралку, то автомобиль ещё долго-долго будет катиться, а велосипед остановиться очень скоро. У мотоциклов та же история. Веся в 5 раз меньше (с водителем) прожёрливость бензина несмотря на мелкий двигатель всего лишь раза в 2 лучше. Ещё для справки, увеличивая вес автомобиля на 20%, прожёрливость возрастает примерно на 10%, т.е. на половину добавленного веса. Здесь себя проявляет неизменность аэродинамики. А фургоны с квадратным задом потребляют намного больше чем пикапы с таким же весом и таким же двигателем.