Ждём Ваших отзывов о материале.

Соблюдение Правил конференции строго обязательно!
Флуд, флейм и оффтоп преследуются по всей строгости закона!
За статью можно проголосовать на странице материала.

Напоминаем о том, что на сообщения новых участников распространяется действие системы премодерации сообщений.

О нарушениях можно сообщить модератору, нажав синюю кнопку #77 справа над спорным сообщением.

Хах вот смотришь на Теслу - сказали, сделали, продают, а эти то создают альянсы, то выходят из них, то снова объединяются и толком пока ничего рынку не предложили, кроме разве что Ниссана лифа. И стоит заметить что теслы не такая уж и редкость, конечно встречаются чаще чем супер кары и т.д., но явно меньше чем к примеру туареги.

Только у ниссана теперь большие проблемы.
Жизненный цикл аккумов 5-7 лет, а техн. пром. переработки нет от слова совсем. В ГБ их немного подшаманивают и пихают в системы резервного э.п. для частных домов, но это капля в море.

Вообще Мазда никогда не заявляла, что не хочет выпускать электромобили, и так же, как и все, всегда вела разработки в этом направлении, просто одно другому не мешает, и здесь и сейчас они абсолютно правы - потенциал ДВС совсем не исчерпан, и его вполне реально довести до того состояния, когда выхлоп будет равняться вредным выбросам, затрачиваемым для выработки электроэнергии для зарядки электоркара на тот же пробег (чистую энергию опустим, пока на нее хотя бы наполовину перейдут, пройдет ещё очень много лет).
Более того - они доказывают это делом - у меня мазда 6 2015го года с движком Skyactiv 2.5 - дак вот при своей мощности в 192 лошади и разгоне в 7.8 до сотни, расход у меня 9.5 литров (и по чекам с заправок так и есть). Это при том, что я совершенно не стесняюсь постоянно жать тапку в пол и половину каждой поездки провожу в спорт-режиме, шашечки и прочие шалости. Сколько мы не сравнивали с друзьями, у которых машины того же класса и соотношения мощность\вес - у всех расход в аналогичном режиме в районе 11,5 литров, т.е. стабильно на два литра больше. И это мазда не особо то нахимичила - всего лишь цикл Аткинсона, выпуск 4-2-1 и кое какие мелкие оптимизации. А в новом поколении движков (Skyactiv-2) всё ещё интересней будет, и не удивлюсь, если они ещё полтора-два литра отыграют при прочих равных.
Я уж молчу про ротор, который всё таки вернётся в новой RX-8

это у вас, у нас их очень много, никто не обращает внимание, а вот супер-кары - это все-таки редкость
ДВС - это медленная эволюция, а хочется всего и быстро, оттуда и ячейки-электрокары

GeodE фууууу, на объем 2.5 литра всего 192 кобылы, и это в 2017 году... позор японцам!

И какой смысл в этом альянсе? Китайцы все равно будут дешевле создавать.

TheRock666
Толсто слишком

Ещё одни мошенники на напечатанные фантики собрались выпускать машины на батарейках от ноута, которые разряжаются за за 200км) и заряжают углем)
Слышал что в ближайшие лет пять большинство новых машин перейдут на гибриды, чистых ДВС практически не останется. Чтоб посмотрим.

Добавлено спустя 1 минуту 16 секунд:
lеad так ещё 600твс заказов есть, осталось выпустить) и будет ещё больше на дорогах.

В смысле? Полно движков которые на такой объем выдают нормально лошадей, а это инвалид какой-то для 2015 года выпуска. Тойотовский 1JZ-FSE двадцатилетней давности и то 200 кобыл выдает, так 20 лет прошло кэп, 20 ЛЕТ! Хотя чего ждать от Мазды, она явно не является главным лидером японского автопрома, но все-же... Этож не АвтоВАЗ чтоб топтаться на месте в конце концов. Возможно то что жрет мало и объясняется тем что движок банально задушен искуственно, тогда это тоже не прогресс.

Неверная информация. Они не выкупали, а обменялись акциями на 50 млрд йен. При этом тойота действительно получила 5% акций мазды (столько акций мазды можно купить на 50 млрд), а вот мазда получила меньше одного процента акций тойоты (т.к. на 50 млрд особо много тойотовских акций не купишь).

Ага, только из за своей наддутости и горяченных термостатов в угоду эконормам, уже через пару лет на таких движках начинаются проблемы, а их пресловутая экономичность есть только на бумаге (у друга новенький фокус на 1.5-литровом 150-сильном экобусте жрет 10-11 литров), тогда как мазда, за счёт объёма и не дожатости движка, будет бегать и бегать , а благодаря РЕАЛЬНЫМ технологиям, а не маркетингу, они умудрились сделать этот объём ещё и экономичным. Всегда при подобных комментариях привожу этот относительно недавний тест https://www.drive.ru/test-drive/mazda/s ... 00319.html
где мазда с надежным атмомотором и "обычным" гидротрансформаторным автоматом оказывается быстрее и экономичней немцев с их "прогрессивными технологиями", наддутыми проблемными TSI и дико ломучими dsg-роботами.
Нет, друг мой, это не технологии, а галимый маркетинг, который льют в уши хомячкам. Нормальным людям плевать на соотношение мощности к объёму движка - если он едет, при этом надежен и экономичен, абсолютно по барабану, как это достигнуто. Тут как с телефонами и компами - кто то меряется циферками в синтетике, а кому то нужна реальная производительность в реальных задачах.

GeodE Немцев чего трогать, они никогда не славились технологичностью и надёжностью, а только качеством материалов и комфортностью завоевали себе имя. Японцы по технологиям и надёжности механики на несколько голов выше, это и так понятно.

Дак а к чему тогда комментарий про отсталось мазды? Думаешь они не могли снять те же 192 силы с двухлитрового объёма? Или со своего 1.5, который ставится на мазду-трешку? Да элементарно. Вопрос в последствиях такого решения, и практика доказала, что не живут долго такие движки. И спасибо мазде, там всё ещё сидят инженеры, а не одни маркетологи, и они выбрали гораздо более правильный пусть - заставить объём быть экономичным, сохранив тем самым надежность, а не кочегарить малолитражки несколькими турбинами, что бы потом менять движок как расходник.

9.5 литров - это экономично? О_о

Можно подумать роторный о котором ты писал выше не расходник? Эти раскочегаренные движки такие же милионники как и твой, не надо рассказывать. Именно выжать из объема больше лошадиных сил и есть технологичность, иначе тебе к американцам с большими объемами и тухлыми лошадками на такой литраж.

Только когда это идет не в ущерб экономичности и надежности. А когда 1.8 потребляет как 2.5 и едет так же, при этом еще и разваливается - на кой такие технологии? Вот смысл?
Один плюс турбо - хороший момент на низах.

Эти движки уже более 7 лет на рынке, с момента появления СХ-5. Есть куча людей, которые перешагнули порог в 200000км, и продолжают ездить, меняя только расходники, и это не единичные случаи. Много ты видел малолитражных турбо-авто переваливших этот порог без серьезных ремонтов и вложений? Единичные случайности. К тому же есть банальная физика, при термическом кпд двс в 35% объемный движок всегда будет надежнее.

Он еще не вышел, что бы судить. Мазда всегда заявляла, что выпустит новый ротор только тогда, когда решит все его проблемы.

Для почти 200 сил и 7.8 до сотни? Ещё как. Я уже упомянул, что одноклассники на пару литров больше кушают в среднем.

Там ждать нечего роторный двигатель сам по себе подразумевает его маленький ресурс, в этом заключается особенность ротора, именно поэтому он не пошел в массы

только почему то как только заканчиваются эпичные субсидии на електрокары . с ужасом выясняется что они никому не нужны . прям как в гонконге .. аз из еще один электрокар никому не нужен . нужно что то более глобальное а тут без альянсов никуда

А я в Европах теперь живу. Так вот, у меня свеженький Renault Megane Sport Tourer 1.2 Tce (бензин)! В России такие авто не продают правда..., а под брендом Renault толкают дешевку Dacia. Расход у моего Megane от 5.4 до 6.4 литра на 100. Налоги бешенные и на покупку (от выхлопа) и на топливо, и за выхлоп (g/km) каждый год платить надо еще налогов. И не погонять тут совсем и в шашечки не поиграть (штрафы просто дичайшие и от доходов зависят, в моем случае за скорость будет где то от 400-500 евро и выше, а штрафы эти начинаются от +7km/h, а за +3km/h можно уже получить предупреждение с занесением в комп). А за шашечки тут лишение прав от 3 месяцев!
Повышение штрафов ждет и постсоветское пространство одназначно и налоги тоже, лет через 5-10 все это уже будет на нормальном уровне. Так как протоколы подписанны. Готовтесь.

Более того, уже почти вся Европа ездит на 95 бензине с добавлением 10% спирта (кстати, это одна из причин выхода новых движков из строя в России. Дело в том, что спирт не только "зеленый", но он еще стабилизирует
топливо от детонации при больших цифрах компрессии. И Европа уже во всю планирует переходить на 15-20% добавление спирта в бензин. Думаю, этот процесс будет идти и дальше. Паралельно гибридизации и электрофикации. Тем более, что от дизеля хотят оказываться, по крайней мере в нынешнем исполнении (в городах)