Ждём Ваших отзывов о материале.

Соблюдение Правил конференции строго обязательно!
Флуд, флейм и оффтоп преследуются по всей строгости закона!
За статью можно проголосовать на странице материала.

Напоминаем о том, что на сообщения новых участников распространяется действие системы премодерации сообщений.

О нарушениях можно сообщить модератору, нажав синюю кнопку #77 справа над спорным сообщением.

Телефоны мы уже все привыкли заряжать каждый день, также и с авто - ночью поставил на зарядку и проблем нет (либо днем на работе). Если уж надо очень далеко ехать, что для большинства редкость, то можно и в аренду взять или другим транспортом пользоваться. Но если машина паркуется на улице, то там уже сильно сложнее...

наконец то разумные слова... Тока и слышно,как пиарят свои электромобили всякие И.Маски и ни слова о проблемах. А прорыв если и будет, то ешшо очень не скоро. Ну нет у пока компактных, мощных , лёгких и безопасных камуляторов. Даже сейчас камулятор Теслы состоит из 7000 батареек 18650, которые ешшо в прошлом веке в ноутбуках пользовали. И весит это 500 килограмм, которые машина возит вместо полезного груза.

Тойота идёт по старой, надёжной колее, а новые пути пусть пробивают всякие интриганы наподобие Маска и прочих "энтузиастов". Возможно, тойота также боится "восстания машин"

Согласен в целом, но я считаю что за электро все-равно будущее. прогресс электро тормозят только недостаточно емкие аккумуляторы, неспособные к зарядке за 5минут, но в отличии от "старых ноутбучных" химия ячеек 18650 уже достаточно далеко ушла, 3500мач уже на ячейку существует, если не больше. а насчет "полезного груза", электро - если не считать аккумы не нуждается в половине элементов традиционного авто, выхлопную систему - сразу в помойку, коленвалы и прочее дерьмо - тоже. массивные радиаторы - туда же, сложную КПП - тоже втопку, для электро достаточно относительно простого редуктора. Итого по массе разница даже в 100кг не наберется, а если сравнивать ту же теслу со спорткарами - то она полегче многих будет.

milten у меня нет ни грамма сомнения что за этим будущее. Но, не очень близкое...
И к слову, у электромобиля тоже есть барахло которое в обычных авто остутствует. Например, система охлаждения акумулятора (офигеть, да), или силовая электроника которую тоже остужать надо - это тоже неизбежный лишний вес. Но всё ж главный тормоз прогресса, это камулятор в нынешнем виде

Старая колея может внезапно оказаться далеко от дороги. Если не шагать со временем, то может получиться как с Caterpillar: в одном году поставляли порядка 3/4 всех двигателей для грузовиков и автобусов, а в следующем году оказались нелегальными для дорожного использования и остались только в строительной технике. А всё из-за того что не стали во-время возиться с чистотой выхлопов.

Катерпиллер просто не следил за обстановкой в нужной мере, а тойота, я думаю - следит. По логике одних, как было сказано выше - "первопроходцами" пусть будут другие, они же и пусть понабивают шишки. В своё время мицубиши набивали шишки с гди - непосредственным впрыском бензина, тойота была как бы в сторонке, зато сейчас где тойота и где мицубиши.