Ждём Ваших отзывов о материале.

Соблюдение Правил конференции строго обязательно!
Флуд, флейм и оффтоп преследуются по всей строгости закона!
За статью можно проголосовать на странице материала.

Напоминаем о том, что на сообщения новых участников распространяется действие системы премодерации сообщений.

О нарушениях можно сообщить модератору, нажав синюю кнопку #77 справа над спорным сообщением.

Среднее ускорение 1.5g, а на начальном участке, наверное, около 2g...
Они там асфальт канифолью что ли мажут?

на трэках для дрэг-рейсинга асфальт и вправду клеящим составом для увеличесния сцепления обрабатывают. Видимо 1.9 секунды там и получили. На обычной дороге врятли из 2.5с выедет да и незачем.

+1
даже у нас дрегстрипи на клею

У этого родстера какие-то нереальные характеристики по крутящему моменту.

Думаю, что для электротяги 1,5g будет примерно равномерным до 100. Но всё равно на улице будет нереально.

Вообще в Калифорнии большая часть дорог из бетона, а на нём сцепление хуже чем с асфальтом. Сейчас в Америке пошла мода на бетонирование всех перекрёстков. На заднем приводе и 4 секунды до ста уже не реально по бетону. Буксуешь даже на 50% газа в первых трёх передачах.

А разве разгон от веса машины не зависит?

VII Зависит от соотношения вес к мощности.

Зависит, конечно. Второй закон Ньютона же - a=F/m. Т.е., чтобы автомобиль массой 1000 кг двигался с ускорением 1.5g, сила должна быть равна 15 килоньютонов, или 1500 кгс.
Однако есть ещё такая штука, как сила трения покоя, для пары "резина-асфальт" примерно равная массе автомобиля, помноженной на ускорение свободного падения (которое g). И эта штука какбе намекает нам, что без хорошего клея тут дело не обошлось, иначе получилась бы пробуксовка уже при тяге 1001 кгс.
Так-то на силу трения покоя влияют ещё аэродинамические свойства авто, которые могут вносить (а могут и не вносить) свой вклад в прижимную силу, делая её больше чем mg. Но в данном случае аэродинамикой можно пренебречь, т.к. до скорости метров эдак 20 в секунду её влияние будет незначительным.