продолжение, первая часть Помогите выбрать авто. (+ Советы бывалых)
яж сравниваю, значит сравнимое... (с) Azzot
Правила.
Тема создана для помощи в выборе автомобиля. Не флудить! Просьба указывать бюджет и место покупки, требования к машине.
После покупки автохлама не забудь снять головку! - мантра автоветки

Ysts так это тюнинг бокс, коробочка в простонародье) да еще и для евро5 рестового глк с сажевым фильтром. Я тут уже почитал на форумах, что рест едет задушеннее дореста. В общем буду дальше замерять с кем-нибудь по возможности)

вот с тем тигом бензовым и заедь, с Серегой еще можно )

Ysts мне кажется у Сереги тачка стареет и едет хуже с каждым сезоном

Fomka Летом по рейслоджику будет 8.3-8.5с до 100. Весьма неплохо для недорогого мерца. А вообще правильно что дизель взял

Fomka
Я думал там не 2л, а 2 с чем-то, для 2х литров норм едет. Как зимой? Холодно в дизеле, есть фен или вебаста?

Zordon фен, греется быстро. Да какая разница 2 или 2.2? Цилиндров столько же наличие второй мелкой турбины пока оценить не смог.

HATRED VORTEX на бенз я бы пересел только на большой надежный атмосферник, это если по моему желанию.
На цифр посмотрим еще померяем)

Fomka А смысл тяжелые полноприводные авто юзать на бензине? Современные турбодизели шикарны! + Чипуются хорошо, в отличие от атмосферок

HATRED VORTEX смысл в надежности но это конечно когда речь про сильно б/у. Те же 2.5-3.0i бэхи пятерки и х3 8-10 летние ездят бед не знают. Никаких турбин и целого вороха всякой расходной хрени в движках)
Но я тоже больше за современные дизеля.

Fomka Ну так дизели сейчас по надежности как старые атмо. Ну если не брать в расчет азиатские переделки под дизель Чего не скажешь о современный турбобензах. Да и атмо не все живучие - те же M/N52...

Это миф. Ярчайший пример новый патрол с атмосферным движком 5.6 который даже до конца гарантии редко доживает. У бмв 4.4 тоже не предел мечтаний, на каенах атмо хуже турбо, и таких примеров много.

k@mikadze Ну так ниссан же

k@mikadze причем тут новые?) я написал про конкретные движки.

HATRED VORTEX ну не скажи, все таки турбина и целый ворох всего что с ней связано на далеко не новой машине и с большим пробегом это гемор. Да чего далеко ходить, у меня товарищ все это на себе испытал на дизельной 525 он знал уже все тонкости от и до чего может быть с движком и на каких пробегах и как и за сколько это чинить, на форумах просто жил. Ну там еще помимо движка правда было о чем беспокоиться, аля пневмобаллоны и тп.
Зато на х3 2.5i он теперь ездит и ваще голову себе не имеет лишней информацией, там особо нечему ломаться) разве что расход конский, зато никаких ремонтов)

Fomka Ну тут зависит от многих факторов. Но в целом все очень недурно, в сравнении с нынешними турбобензами. N47 и N57 - очень надежные агрегаты. Главное масло менять почаще

HATRED VORTEX да нынешние турбобензы меня вообще пугают, никакой уверенности в завтрашнем дне.

Ага, комон рейл - милионник , купить его можно, но только после того, как заправщики перестанут срать в бак с солярой. Попытка же заработать денег и разбавить оную чистейшей водой, заставит счастливого обладателя КР ездить практически на серной кислоте, уж это то точно продлит срок службы современного дизеля до 2-ух лямов .

Васисуалий
Старая страшилка, но реальных пострадавших в жизни не встречал.
Если в сомнительных местах не заправляться то и проблем не будет.
Сейчас все фуры с современной топливной системой, и ничего, ездят без проблем.
Топливо в стране сейчас нормальное производят (если кто не знал, то на всех европейских заправках более 50% топлива поставляется с российских НПЗ), вопросы могут быть только к заправкам если они вдруг решили печное топливо продавать под видом ДТ-евро5

комонреал прошлый век щас уже придумали насосфорсунки, ломаюшихся частей меньше, принфип впрыска тотже.
CR очень боится воздуха или воды, ив сякой дряни в солярке, чуть что и ты прилипаешь на форсы по 10-20 кусков

Добавлено спустя 4 минуты 56 секунд:
в общем нате https://www.youtube.com/watch?v=hvHt8dxjev0

AZZOT Вообще-то Коммон-рейл более новая система, чем насос-форсунки. Насос-форсунки приводятся от распредвала, на низких оборотах не могут создать достаточное давление впрыска, поэтому такие моторы менее экологичны. Почти все производители достигают норм евро-5 только с применением Common-rail.
Эта система боится некачественного топлива и воды, это да. Но другого пути нет, к сожалению.

У меня в куге CR, машине скоро 6 лет исполнится, проблем ни у предыдущего хозяина ни у меня нет.
На тематическом форуме так-же не видно массовых жалоб и пострадавших.
Короче детские страшилки это всё. Да воду не любит, ну так ты и не лей её в бак и не заправляйся на левых заправках.
...
Массовая проблема всех современных дизелей, в городской эксплуатации, это сажевый фильтр и ЕГР. Но в России вопрос решается просто, удалением\отключением лишних запчастей и сменой прошивки, 10к цена вопроса

Не везде все так просто и дешево. Но варианты есть, конечно. Сажевый фильтр умирает от тарахтения на холостых чаще всего. Надо давать ему возможность самоочиститься путем нагрева.