продолжение, первая часть Помогите выбрать авто. (+ Советы бывалых)
яж сравниваю, значит сравнимое... (с) Azzot
Правила.
Тема создана для помощи в выборе автомобиля. Не флудить! Просьба указывать бюджет и место покупки, требования к машине.
После покупки автохлама не забудь снять головку! - мантра автоветки

Iron Savior а мерседесы с бмв еще больше теряют. А всякие солярисы и рио меньше всех теряют. Your point?

Добавлено спустя 1 минуту 44 секунды:
Zordon фритрэк Сереге надо) внешний вид на гурмана, зато на таком уродце всех рвать можно)))

Да ладно тебе, стандартный приподнятый гольф+

надежда умирает последней, да и заладил ты то поедет то не поедет....
поглядим что такое дизель, я на них еще не ездил

так погляди - потом пиши, не?

дизель хуже крутится, а момента у него больше. ускорение в моменте он дает больше. в сидушку вдавливает сильнее.
поэтому даже если разгоняется он до 100 или до 200 хуже, по ощущениям прет он бодрее, чем сравнимая бензинка. он отзывается туповато, но именно прет - очень хорошо.

Глядя на это, я бы не сказал что он туповато отзывается
http://www.youtube.com/watch?v=6o6E9CPhZL4

Zordon туповато, в смысле - нажал педаль - машина подумала - и поперла. лонч-контрол, понятно, при старте с места эту проблему снимает.

AZZOT вот ты проедься, а потом пусть чел чипанет и проедься еще раз)

- самое смешное что в России по статистике меньше всего теряет на вторичке ... опиль астра J .Загадка ...

Ну в моём случае дизельного варианта нет с 180-тью лошадьми, 1.8 литра. А дизель идёт меньше, соответственно и менее быстр, так скажем.
Тут вот, что обнаружилось. Octavia Эта сборки из Нижнего Новгорода, были Чешские сборки, но сейчас уже нету.

меньше всего теряет то, что дешевое само по себе, что дешевле аналогов, пусть и мнимых, и на что большие очереди в бедных комплектациях.
незнаю, как там сильно теряет октавия у кого - год назад купить октавию на вторичке было просто нереально - ценник на 2-3 летние машины - как на новые практически.
сейчас если только новый кузов всех припугнул. но в новом кузове они опять будут продаваться великолепно, я так думаю.

Добавлено спустя 4 минуты 53 секунды:

чего ты в эти лошади уперся? они погоду на марсе показывают.
на динамику разгона влияет масса автомобиля, площадь под кривой момента и передаточные числа/потери в трансмиссии.
максимальная мощность - это просто точка на кривой момента, помноженная на обороты.

дизель немного медленнее, но он приемистее и по идее - там коробка другая. и расход на дизеле ниже.

опять-таки - если тебе именно валилово надо - смотри RS, леон купру, фритрэк, или совсем - меган РС.
апросто октавия 1.8Т на фашре - это универсальный автомобиль, а не гонка. и в этом плане о дизеле действительно можно задуматься - так как он еще более "универсален". но, честно говоря, октавия, имхо, не та машина, на которой обязательно нужно брать дизель

Зато там крутящий момент какой
Лошадиные силы это вообще фикция, типа как мегагерцы у процессора, не все одинаково полезны. Рабочий диапазон оборотов и крутящий момент важнее.
Силовую установку надо оценивать по комплексу характеристик а не по одному показателю.

Добавлено спустя 2 минуты 58 секунд:

Ну как и на любом другом седане. Дизель желателен на кроссовере и почти обязателен на полноразмерном джипе.
На седане это дело "религии", но тем не менее прокатиться на нем обязательно стоит, чтоб иметь представление о современных дизельных моторах.

он ее 100% не чипанет у него 1 октавия уже стуканула движком

Добавлено спустя 10 минут 28 секунд:

да лано заливать то?
вот те интегра тоже 1,8 только без трубы http://www.youtube.com/watch?v=1pK6JE0M0AY
1030кг и 192нм = 186,4нм на 1т
октаха 1320кг и 250 нм = 189,4нм на 1 т
примерно раный показатель только интера ее рвет в щи
Вывод для ускорения важнее лошади
считам
1,03т 226,5лс =220лс на 1 т
1,32т 180лс = 136лс на 1т
все встало на круги своя
т.е не просто лошади а соотношения масс к лошадям

Пошел понедельничный бредт от Аззота

Фееричный бред.
Лучше посмотри как едут автомобили с одинаковым соотношением лс\кг но сильно разными показателями момента.
Ну и весом не меньше октавии. Хороший мотоциклетный двиг лошадей тоже дофига выдаёт но если его на большую машину поставить то он и с места не тронется.

какой бред? я те показал видео посчитал цифорки, а ты бред, бред под твои аксиомы не подходит чтоле


одинакого почти
http://www.youtube.com/watch?v=buF8JbsxeMw
http://www.youtube.com/watch?v=kL6qsgS7Who
во че еще попалось
http://www.youtube.com/watch?v=qzaOLUo275E
плошать кривой под полкой это эластичность, а ускорения это лошади

120 сильное зубило от октахи 1,8Т просто улетает, и пофиг что в октахе моменту в 2 раза больше

AZZOT
Мощность тоже важна,особенно если лёгкий вес.Тут уже приводили примеры атмо с F1 (типичный 2.4 V8 - мощность 750 сил/19000 оборотов,момент 290 нм (всего !)/17000 оборотов).

... если бы двигатель октавии крутился до 9К, там было бы лошадей 500...

поч? там жеж труба затыкается на 5к

так там бы другая совсем турба была бы.
смысл в том, что крутить движок - это тупиковый путь. движок формулы живет часы. японские движки в режиме валилова тоже ездят очень и очень мало.
а турбированный движок позволяет быстро ездить на невысоких оборотах - это экономит топливо и потенциально уменьшает износ двигателя.

а в твоем случае нужно понять, что важна площадь под кривой и передаточные числа, а не какая-то отдельная цифра - момент или там лошади, тем более.

при прочих равных - чем меньше момента - тем сильнее на разгон влияет вес. А4 3.0ТДИ - прет по ощущениям почти одинаково - хоть ты один там с пустым баком, хоть там 5 человек сидит. а в интегру эту 5 человек запихай - он от жигуля не уедет.