пока что за вариант BSD Разговоры на околоавтомобильные темы. #9601161 трое.

Мономах вот и я про то. Но ты не подходишь. Нет в тебе чувства товарищества

На каких бэхаха всё нормально? Начала 90-х годов?

Проблемы возникают только при регулярном использовании.

comrade_as Я бы 92ой никогда в тазик не заправил а тем более в бэху...И кстати по опыту нифига не нормально на 92ом и тазиках - на 95ом тазики и катаются лучше и кушают меньше....ИМХО это реально жлобство лить 92ой когда рекомендуют 95ый....

comrade_as то есть допустим ВАЗ 2104 1.5л карбюраторный это нормальный двигатель, ибо сделан на заводе и расчтан на ресурс, а допустим гоночный M3 GTR LeMann имеет плохой двигатель, ибо не расчитан на сотни тысяч км. Логики не вижу, поясни

Х3- достаточно современная беха?

Это не ответ. Какая бэха и в течение какого времени ездила на 92-ом?

лью уже который год (по настоятельному совету знакомых, работающих в сервисах БМВ-ОД) только 92 на нормальных заправках
недавно снова пробовал и 95 и 98 и ультимат....
разницы никакой не почувствовал...
вернулся к 92.

Х3 америка

С точки зрения обычного рассейского жителя, движок который разваливается после 5-6тыщ(или сколько там на лемане наезжают за сутки) - говно, а не движок. И не важно кто его произвел и для чего. Логика заметна?

comrade_as
ваги нынешние все поголовно турбированные, поэтому бенз надо лить высокооктановый.

покатай обычный неподготовленный двиг в режиме педаль в пол на протяжении 6 тысяч километров-очень удивишься когда он кончится гораздо быстрее подготовленного спортмотора. уже опять же давным давно обсудили тут-любой ПРАВИЛЬНО и КАЧЕСТВЕННО подготовленный тюненый мотор лучше по всем параметрам стокового.

Ну и бред про режим педаль в пол на протяжении 6 тысяч - еще раз: обычного рассейского жителя.

Жаль, что я не верю в ПРАВИЛЬНО и КАЧЕСТВЕННО в гаражах.

еще раз: обычного рассейского жителя.

я на бэхе 60 000 километров в отсечке откатал
и на фиате до отсечки кручу.

comrade_as
не все а8Л турбированные, зато все с адовым впрыском и высокой степенью сжатия которая равносильна турбированию.

дайте обычному рассеянскому жителю тюненый злой мотор ездить на работу-он проживет долгую и счастливую жизнь

Да Вы че, прям все Audi A8 L - турбированные?

я на бэхе 60 000 километров в отсечке откатал
и на фиате до отсечки кручу.

ты вообще в курсе, что такое октановое число? что такое степень сжатия?

Зависимость достаточно простая: открываете книжку по автомобилю и помотрите там степень сжатия - если до 10, то спокойно можно использовать 92 бензин в большинстве случаев. Свыше 10 - 95-й, но чаще всего - 98-й. Свыше 10,5 или наличие турбины - практически без вариантов 98-й.
Чаще всего, в инструкции написано что-то универсальное: "Рассчитан на топливо АИ-95, допускается применение бензина АИ-92, но для улучшения эксплуатационных характеристик рекомендуется использовать топливо АИ-98 и выше".
Расшифровываю для практической жизни: кататься в щадящем режиме можно на 92-м, но не рекомендуется. На 98-м - без ограничений. На 95-м - как повезет, но в большинстве случаев - повезет.
Для улучшения каких характеристик рекомендуется 98-й?
При прочих равных, чем выше стойкость к детонации, тем, как правило, медленнее скорость горения и выше КПД этого процесса, лучше эффективность. На практике, это может означать более ровную работу двигателя и небольшое улучшение экономичности и мощности. Обычно, в пределах 5-7% - лучшие сорта спортивных бензинов могут добавить 10%, но это уже громадная разница.
Реальные улучшения будут во многом связаны с фактическим составом топлива - современный бензин это тот еще "коктейль".
Простой пример - наверное, многие видели насколько ровнее работает автомобиль на нефтяном газе - пропан-бутане. Его октановое число выше 100. Казалось бы - отличное топливо. Но есть одна особенность - топливо менее калорийное - от его сгорания выделяется меньше энергии. На 10-15 процентов, со всеми вытекающими последствиями - выше расход топлива, меньше мощность.

Жаль, что я не верю в ПРАВИЛЬНО и КАЧЕСТВЕННО в гаражах.