Новая тема. Старая "слита" в архив по причине загромождённости.
FAQ будет позже.
Друзья! Если есть интересные ссылки у вас - присылайте мне в лс! Выложу тут.
Выбор велосипеда:
1. Выбор бюджетного велосипеда от 300 до 500 usd http://www.birota.ru/useful/choice/vibor.php
2. v-brake против дисковых тормозов http://www.birota.ru/useful/choice/disc-vs-vbrake.php
3. Обязательные к покупке аксессуары http://www.birota.ru/useful/choice/addon.php
4. Желательно ознакомиться с книгой "Мастерство езды на маунтинбайке"

Ремонт и устройство велосипеда: http://www.bike-repair.ru/ с картинками, много чего по компонентам, по покрышкам в общем и пр.
Каталог веломастерских: http://www.birota.ru/useful/repairshop/ ... moscow.php
Переборка вилки Rock Shox с Motion Control http://forum.velomania.ru/index.php?showtopic=16643

Для более детальной информации не поленитесь зайти на профильные форумы, например mtbr.com или velomania.ru
Ну и немного о проблеме выбора вообще.

*пытаясь понять, что это за ощущение такое и плохо оно или хорошо, уселся весь внимания ждать продолжения*

Mnemonic
Я тоже заинтригован). Эти ощущения случаем не между большими пальцами ног? Цепь, не?)

ахах) Дописать забыл Короче цепь укладывается на почти все звезды кассеты не плавно при прокрутке, а сначала просто ложится, а потом как бы до конца проваливается на свое место, видимо из-за того что на задних гранях зубьев замятины уже.
Кароч не очень приятно.. но проскакивать пока не проскакивает.
Откатаю еще 600 км и поменяю все барахло на XT сетап. Лежит пока в гараже, дожидается. Столько коробочек, я все распаковывал и щупал, кайф

Я все больше задумываюсь о покупке на следующий сезон второго вела. На паре последних массовых велопарадов брал у товарищей покататься разные аппараты. Исходя из ощущений и собственных мыслей, склоняюсь в сторону циклокроссера, исходя из моего бюджета, что-то типа такого - https://market.yandex.ru/product/11752908
Товарищи шоссеры и иже с ними: покритикуйте данный конкретный агрегат, предложите аналоги примерно той же ценовой категории да и вообще расскажите, на что из "железа" нужно обращать внимание для данной категории велосипедов?

Лучше чистый шоссер для скорости по асфальту, циклокросс если только вместо мтб, если не ездить по техничным трассам, то на цикло можно по грунтам кздить.

Ну ппц, цепь забодала уже затягиваться вверх передней звездой..
Надо что-то придумать для улавливания, но чтоб не мешало переключению как самодельный успокоитель..

Из титана
http://www.yaplakal.com/forum2/topic1207744.html

Титан не интересен, карбон и легче и гасит вибрации. Кому гоняться, тот карбон возьмёт, как на шоссе, так и на мтб, а для простых велосипедистов люминь дешевле. На веломании титан давно продать не могут даже по низкой цене, так как никому не нужен.

Видел британский байк из нержавеющей стали, выглядит супер, не хуже титана. По моему внешний вид - единственный прикол таких материалов. По весу они наверняка проигрывают даже дешёвым алюминиевым.

Ecowar это уже 3 контора занимающаяся титановыми рамами у нас, про косяки первых уже частично упоминалось в статье.
У титана 2 плюшки - устойчив к воздействиям внешней среды и отлично переносит нагрузки, но при этом куча своих недостатков - дорогой материал, тяжело обрабатывается, не возможно найти гидроформированные титановые трубы(не встречал еще), да и батированные довольно дорогие и редкие, фрезерованные узлы тоже мало кто выпускает(раму из алюминия или хроммоля можно почти целиком заказать на стороне, останется только обрезать, сварить и покрасить). В итоге байк получается прочным, но не жестким, а если поднять жесткость до уровня серийных байков из алюминия то материала надо значительно больше - вес выходит сравнимый(что снижает привлекательность для части покупателей), а цена взлетает еще выше.



Ultra_X отчасти ты прав, титан в тему для велотуризма, циклокроссеров(хотя далеко не всегда), частично для бмх, триала и все, в остальных случаях его применение весьма спорно.
1 из самых крупных серий из титана это "жесткие" вилки и рамы софт тейлы.

Байк на стальной раме мягче едет, чем на алюминиевой. Я, например, на mtb/touring веле специально с алюминия на сталь перешёл именно по этой причине (а не из-за внешнего вида). Вес для "негонщиков" вообще значения не имеет, плюс-минус 500-1000 граммов замечаешь куда меньше, чем долбёжку от жёсткого алюминия, когда после 100км поездки по грунтовым дорогам всё тёло ломит. Для туризма, например, сталь вообще стандартный выбор, а у кого есть деньги — берут титан. Чтобы гоняться на время (и просто в своё удовольствие в спорт. режиме), алюминий/карбон актуальнее конечно, а вот для длительных спокойных регулярных поездок (touring/commuting) сталь/титан предпочтительнее. Кстати, некоторые производители делают и для быстрого/спортивного катания велы на стальных рамах, Jamis Dragon например, или On-One Inbred/456.

Зачем? Китая недостаточно для этих задач? Так только бренд унижать/удешевлять.


Ты что, он же диплом защитил по теме «Управление малыми и средними экспортно-ориентированными компаниями велосипедной промышленности»)))

По поводу гасит вибрации, мне думается, что это больше от формы зависит. Если там прямая труба, то она всё будет передавать. Каннодейн делает на хардтейлах задний треугольник на сплющенных, изогнутых трубах и называет это системой SAVE сохраняющей от вибраций, при этом рама из алюминия.

Нержавеющий байк
И ещё в кроссовом исполнении

Ultra_X Многие фирмы на 1 и той же производственной линии делают товар для разного ценового сегмента, иногда продают по 1 брендом иногда специально разделяют, типа премиум отдельно, бюджетная серия отдельно.


Насчет вибраций тут не все так просто, вибрации от неровностей дороги это в основе вертикальный нагрузки, но и приличная часть усилий от педалирования также идет вертикально, так что можно немного это компенсировать формой труб(собственно поэтому их и делают овальными и вытянутыми именно вертикально).
Если совсем на пальцах то представь алюминий как стекло, а титан как пластик, сделать из них рамы равнопрочными на разрушение от статической нагрузки легко, при этом стекло все также будет хрупким, а пластик будет довольно легко переносить пиковые нагрузки значительно превышающие расчетные статические, но при этом вылазит другая проблема, перед разрушением стекло почти не деформируется(жестко себя ведет), а вот пластик чуть ли не узлом можно завязать...
В итоге и выходит чтобы сделать титановую раму такой же жесткости как и алюминиевую надо уйма "лишнего металла", тк при этом прочность рамы становится значительно выше требуемой...

Нержавейка еще более узкоспециализированный материал, так что ее применение еще более спорно.

Интересно, так на любой лестнице можно, или ступеньки должны быть длинные?
http://www.youtube.com/watch?v=Mpzm7b30mj0

visitor213 можно по разному...
например так http://www.youtube.com/watch?v=yvWAsMe45Rw
или так http://www.youtube.com/watch?v=JNiGb1t1qdo
ну или вот так http://www.youtube.com/watch?v=28D6VH3TSdw
немного рассказухи http://www.youtube.com/watch?v=rJkTal4a2X4

В твоем видио лестница специальная для циклокроссеров - она имеет ступеньки увеличенной длины(тк наклон у лестницы тоже приличный то и каждая ступенька чуть выше чем обычно делают для пешеходов), по ней заехать проблематично, а вот запрыгнуть подобным манером относительно легко. Эту технику можно использовать и на обычных лестницах(видио с рекордом триалиста), но если длина ступени не позволяет адекватно разметить на ней колесо, то тогда байк начинают перемещать по диагонали относительно граней ступеней.
Ну а чтобы въехать в лестницу нужна в идеале максимально пологая лестница с частыми ступенями и чем больше колеса тем лучше, на байке с VPP подвеской это наиболее просто сделать.
Ну а на скорости влететь на лестницу несколько другие требования - главное не пробиться в момент захода на нее(нужна широкая резина с приличным давление, ну и если грани у ступеней убитые то это даже хорошо).

ps извиняюсь, 4 ссылка была не правильная.

Лично меня очень впечатлила технология производства алюминиевых, гидроформированных рам. Это нечто. В форму вставляется обычная труба, закрывают, подают горячее 600 градусов масло под давлением и алюминий распирает по форме. Супер!

Vastak на найнере въезжал на лестницу вестибюля (ступеней 10-12) на работе. Весь сперва назад, разгружал вилку, немного даже вилли выходило, докатывался до последних 2-3 ступенек и потихоньку, когда уже скорость так себе, переносил вес вперед и заднее колесо само допрыгивало последние 5 ступеней. Т.е. без педалирования почти. На найнере с 100/100 ходом. Попробовал однажды на антураже с его 180/180... Чуть не разложился. Подвеска скушала все мои старания "раскачки" и пришлось педалить когда уже разгрузил зад и нагрузил перед. В итоге с грехом пополам докатился до верха и больше не экспериментировал X) А хочется...

Inkviz не просто так почти везде пишут что для обучения лучше использовать хт и топталки - ошибки более заметны и техника в итоге оттачивается быстрее. Кстати на том же бмх многие вещи еще быстрее учатся тк база короткая и он весь жесткий.
На практике ты пытаешься заскакивать на лестницу, сделать это можно по разному, судя по всему ты как в видио пытался сделать - это относительно легко на хт и короткоходном подвесе сделать, на длинноходном несколько тяжелее. 2 способ это 1 ступень использовать как кикер для переднего колеса, но для дх байков это не прокатит тк изза угла вилки и ее хода они сожрут большую часть энергии(в итоге не кисло кинет на вилку и скорость серьезно упадет, хотя если все вовремя и грамотно сделать то и на нем можно использовать эту технику, мало того большой ход вилки не позволит пробиться или потерять управление).

Так что все сводится к 1 моменту - поднять переднее колесо на нужную высоту в нужное время http://www.youtube.com/watch?v=10JWlBeEkOQ собственно напоминает 1 шаг от банихопа, но длинноходные подвесы активно проваливаются при этом, так что надо привыкнуть к такому поведению подвески.
Можно считерить как и для мелких кикеров на подвесе - предварительно сжать подвеску(подпрыгнув на байке), тогда будет проще выдернуть байк тк задница частично сжата.

Хотя у самого похожие проблемы - есть 1 неудобная лестница рядом с домом - почти 45 градусов и около 50см высотой 4 ступени(по этой причине по ней никто не ходит, тк ступня нормально на ней не помещается, только если по диагонали идти), на хт я на нее запрыгивал баником(правда это было давно, а поэтому не правда ), да и заскакивать шустро научился, на подвесе в прошлом году сделал 3 захода - все 3 зафейлил, по тем или иным причинам(1 стремался что системой сяду на последнюю ступень при выходе на плоскость, поэтому давал скорость ниже чем следовало, 2 тогда был на контактах и в случаи чего катапультироваться было несколько проблематично, 3 с моментом и силой выдергивания лажал). Вообще по поведению байка в начале захода на лестницу понятна ошибка, если впечатление такое будто выжали тормоза то скорее всего недостаточно выдернулся и в итоге передним колесом начал собирать ступени еще до контакта заднего с ними, если чувствуешь приличный удар в заднее и кидает на руль, значит выдернулся слишком сильно и задним колесом влетел в 1 ступень когда переднее еще не коснулось.

Так что надо просто найти место с подходящей лестницей где никто никому не будет мешать(что относительно тяжело) и тренироваться. Что касается заездов вверх, то тут лучше контакты использовать, тк с топтаток ноги слетать будут если хоть немного ошибешься с моментом когда надо крутить. ас стопер тоже полезная фишка, но учить ее лучше на хт, а для подвеса эта техника менее критична, да и использовать ее несколько проблематично.
Кстати гонять в низ тоже надо учиться и тут подвес является диким читом - недавно возвращался задолбанный домой и забыл подвеску разблокировать после апхила, в итоге на лестнице понял что не могу адекватно контролировать заднее колесо(при торможении характерный звук срыва шипов протектора с граней ступенек), только когда съехал в низ понял что это изза заблокированной подвески(на хт надо руками и ногами активно амортизировать, на подвесе ноги можно относительно жестко держать).

Вообще веся хитрость управление мтб это научиться чувствовать так называемый флоу(течение трассы) и следовать ему - то есть не бороться с трассой и велосипедом, а позволят им тебя направлять(в пределах желаемой траектории). Лестницы, памптреки, езда по промоинам, колеям и масса других моментов где это легко почувствовать и отточить.

еще немного гайдов http://www.youtube.com/watch?v=wp-nq5790RI

Что это за тросик к сиденью? У меня кстати высоту неудобно регулировать, шестигранником, надо эксцентрик прикупить.

Vastak залип на час на ютубе. Разобрался, попробую на днях Сделал очевидный вывод - больше ход - меньше контроля весом (тем более большой угол вилки + развесовка совсем не кантрийна). Использую первые ступеньки как кикер т.е. буду делать то, как делал нанайнере, но чуть с запазданием (после касания первых трех ступеней, а не до). Удачи чтоль мне...

visitor213 вот как раз для этого он там и нужен. регулировка высоты делается манеткой с руля.