Небольшие гайды по МТБ и не только(на английском языке)
Как вести себя на проезжей части правда часть моментов требует уточнения изза изменений ПДД, так что вначале стоит ознакомиться с ПДД для своей страны, а потом с этим гайдом.
Калькулятор посадки
Как измерить кости таза и какую поправку внести на посадку
Визуализация подбора выноса (можно наглядно сравнить как изменится положения руля при смене выноса и(или) его положения)
Калькулятор трансмиссий(на тему какую кассету или систему выбрать)
Калькулятор жесткости пружин для амортизаторов
Калькулятор давления в покрышках
Калькулятор давления в покрышках для дорожных велосипедов с колесами 28"-29", 700с
База по реальным размерам покрышек
Тесты сопротивления качению покрышек
Маркировка спиц

1. Ebay.com http://sporting-goods.shop.ebay.com/ite ... sacatZ7294
2. Chainreactioncycles FAQ http://forum.velomania.ru/index.php?showtopic=33866 - русский сапорт, цены высокие ассортимент широкий, товар без скидок лучше не брать, акции проходят часто, не пугайтесь если посылка придет с логотипом вигля - один владелец.
3. http://www.hibike.de есть русский сапорт цены и ассортимент радуют(почти постоянно идут какие либо распродажи), некоторые позиции можно заказать(сначала пинаешь сапорт, он вносит в каталог, после оплаты заказывают у дилера, после отправляют, обычно около 7 дней занимает)
4. http://www.bike-discount.de цены на часть позиций ниже, есть иногда интересные предложения, русского сапорта вроде нет
5. http://www.bike-components.de не самая дешевая точка, но если интересуют топовые железки, то стоит посмотреть, иногда бывают интересные предложения
есть там одно тело менеГер который может ответить на русском прямой телефон: 8-10-49-222-5-8888-172, если ломает говорить с ним за свой счёт, то вежливо просим - он перезванивает
6. http://www.wiggle.co.uk вроде есть русский сапорт, есть интересные предложения, текущий владелец чайника
7. https://www.bike24.com еще 1 точка выкупленная виглем, правда ассортимент и ценообразование обещались оставить прежние - что радует
8. http://ukbikestore.co.uk

В целом байк не плохой, но со своими тараканами, в частности очень специфический выбор навески - колеса рф турбин, но на самом деле это кастомные колеса для лапиере(обода более узкие), манетки без индикаторов, тормоза изначально были формула, но на более поздних моделях заменили на эликсиры 5(почему не на 3 не понимаю, тк принципиальная разница это совместимость с матчмейкером, а значит если манетки не срам то смысла в этом ноль), задний переключатель ХТ с шадоу но без плюса(что для ам байка бред, для трейлового тоже выбор не понятен). Плюс добавились еще косячки, типа подводка тросика для переднего переключателя(использовали срамовский s3 36т переключатель, хотя могли сразу 38т влепить или шимано е тайп тк они совместимы) - для s3 она подходит, а вот второе отверстие сделали хз для кого, тк при установке шимано е тайп тросик начинает тереть об раму, собственно с 36 тоже не очень весело, в стоке спереди 22/36 стоят(разбег больше чем обычно изза чего при использовании широкой кассеты сзади, типа стоковой 11-36 среднелапый задний переклюк уже не справляется), но 100% кого нибудь потянет на 24/38 и прочие сочетания(36 в случаи срамовского S3 это реальный предел, в то время как большинство шимановских е тайпов можно с 36 до 42 использовать). Ну и фирменный измеритель сега изза широких перьев и кривого монтажа почти бесполезен - его или ставить надо было по другому или вообще не ставить(на аморте есть метки так что потребности дублирующем элементе нету). Собственно вот так это должно было быть в идеале, но вышло примерно так, и даже если перевернуть и выставить язычек как надо, между ним и наклейкой слишком большое расстояние, ну и стоковая резина уместна для ам байка, а для трейла она перебор(хотя я в целом не в восторге от НН, очень специфическая резина - очень хорошо держит разгоны и торможения, но довольно посредственно повороты, чистится довольно средне, по асфальту и хардпаку довольно не плохо катит - короче в лесу постоянно срываю переднее колесо, заднее реже, ну и сейчас приходится по асфальту давать километра 2-3 чтобы грязь отвалилась).

Собственно геометрия и поведение байка, тут сразу надо дать 2 ремарки, передний трейгольник у зести ам и трейл одинаковый, изза чего трейловый байк обладает довольно специфической геометрией - ближе к ам, но тк перья другие то подвеска ведет себя иначе(в 2016 году зести тр и ам снова будут только на 1 типе колес - 27.5"), ну и в целом трейловая версия изготовлена как ам - материал итд, так что внушает оптимизм в плане прочности при более жестком обращении чем подразумевает трейловое катание. В отличии от старых годов изменили аморт - поставили хай волиум монарх(которые в 14 году еще получили увеличенную негативку) изза чего подвеска ведет себя так как будто у байка не 120 хода, а все 150, прогрессия не очень выраженная, в итоге на открытом аморте крутить вверх не очень весело(фср стоя легко раскачивается, если сесть то вполне терпимо), на средней позиции демпфирования вполне не плохо можно ехать, ну а на заблокированном аморте почти хт(довольно удачно подобрали тюны аморта и пороги блокировки, 1 охота немного прогрессии добавить аморту - но спейсеров для аморта в комплекте не было, хотя отдельно приобрести или заменить консистеной смазкой не проблема).

E:i shock - 1 видио я уже выкладывал https://www.youtube.com/watch?v=CqzeFO1cphg по факту как всегда реклама и реальность различаются, благо я еще на самых первых байках с электронной подвеской успел покататься, так что знал с чем столкнусь. Собственно сам дизайн и комплектация подвески изменился, в 15 году убрали вело компьютер и манетку и заменили мелкой панелью на выносе(из плюсов новой версии только более компактная батарея совместимая с флягой, старая занимала позицию под флягу, ну и проводов снаружи стало меньше, но переключать режимы так легко как раньше не выходит - надо тянуться к выносу). При езде по трейлам на скоростях до 30 в целом автоматический режим работает не плохо, но в идеале надо режимы вводить которые не только по чувствительности отличаются, но и по нормальному положению демпфирования(условно для города нужна блокировка по умолчанию, не важно педалируешь или нет, для ровных трейлов среднее демпфирование). На практике если я еду по не очень быстрому не знакомому или очень сложному трейлу то включаю авто, если нет, то по сути использую манетку как дистанционное управление амортом(в итоге вся система для меня скорее не плохой велокомпьютер + манетка от заднего аморта).

В целом байк получился более верткий тк колесная база меньше чем у питча, тк колеса увеличились накат возрос и местами стало ощутимо проще, рулится относительно 26" колес не значительно тяжелее, тк довольно легкий вилсет стоит, в целом то что надо, максимум может имело смысл ростовку Л взять, но 1 ее не было, второе Л с родным выносом вышла бы почти как питч в стоке, а значит сугубо крутить, пришлось бы менять вынос или руль, чтобы частично это исправить, тк люблю и порулить.