Тема создана для обсуждения общих автомобильных вопросов, тут можно поделиться впечатлениями от любого корыта, выложить прикольное видео, решить проблемы в личной жизни, найти поддержку друзей-алкашей.

случайных посетителей данного места, просьба особо не удивляться стилю общения местной публики.

Тем не менее, перед тем как ввязываться в очередной срач, подумайте о том, что он может оказаться для Вас последним, не отвечайте на провокации других участников, выражайте своё мнение более корректно, не высмеивайте мнение собеседника и тем более самого собеседника, следите за тем - что пишите (в отличии от устного разговора или чата, тут сообщения сохраняются, к сожалению).

з.ы. На всякий случай уточню, оскорбления по национальному признаку, даже если представителей нет на форуме - является грубым нарушением, поэтому вместо "хачи", "чурки"... пишите лучше "Кавказцы", "не русские" в конце концов...


Правила действуют в полном объеме. (т.е. есть мат, в том числе скрытый - получи месяц, есть оскорбления - аналогично), разбираться - кто начал, кто ответил на провокацию - не будем и не обижайтесь).

Не допускается:
- Наезды по какому-либо ориентиру для машин:
"вагофил, тойота дрочер, ведрофил". А также Издевки над любителями ВАЗа
- Вставлять порногифки, порнокартинки и т.д. ога.
- искажать ники участников конференции, несущие оскорбительный оттенок.
- "хер" и производные.
- Картинки больше 150Кб.

Rodyanin смотря чего. мою машину чтобы завести нужен хороший акум, она карбовая. а инжекторной достаточно и подсевшего. а дизелю нужен очень бодрый акум иначе не провернет.

Это на факт, у меня правда уже достаточно изношен, но до морозов заводил нормально (после недели простоя) а сейчас постояла при -20 два дня - еле завелась. Емкость на морозе очень сильно теряется.

ИМХО стал более внешне похожим на пассат и потерял свою индивидуальность........в "старом" так сказать кузове больше приятен......

имхо, пассат в старом кузове тоже больше приятен. новый выглядит как полуседан-переросток

Добавлено спустя 32 секунды:

на леоне 1.6 проблем быть не должно

с свеже проданной машиной было:
в прошлом году: аккуму 3,5 года, 45А....заводил раз в неделю на выходных без проблем в любой мороз.....
в этом году: аккуму 4,5 года, пока холода не грянули (максимум -5) раз в неделю без проблем.......чел уехал в Ярославь, так нагрянули -15 аккум через два дня сдох

ну ты дал гари)))
карб проще завести
1-напруга на свечи меньше (если контактное зажигание)
2- не нужна точка отсчета положения колена
3- можно напрыскать ускорителем в коллектор

Pavluxa
не надо тут заблуждений. карбовой машине надо засосать бензин через жиклеры и создать смесь. если накачать бенза в коллектор он не загорится, свечи зальешь будешь как дурак потом продувать. зажигание контактное это уж совсем ты дал, не все так ужасно. таким образом у меня чтобы завелась машина в -15 -25 градусов чтобы мотор повернулся раз 5-7 и тогда сразу заводится. при 0 и выше часто и 2 оборотов достаточно.

Stan p.
свою с общей статистикой не путай
я свою 9кукарбзаводилвминус39 с полпинка.надо знать сколко раз педалькой качнуть
ссори
сломался
пробел

Pavluxa чини пробел давай я нихрена сначала не понял!
скока качнуть это дело хорошее. но когда еле-крутит, то ничего не поможет. сегодня вот вышел, попробовал, пять раз за десятьсекунд повернул и все, тишина, о каком накачал-завелась может быть речь?
зато когда акум свежий вообще ничего делать не надо-вставил ключ, жмешь кнопку и через 5-6 оборотов оно заводится само собой.

жена
сладким
вином
клаву
залила

Добавлено спустя 1 минуту 31 секунду:
когда еле крутит может не хватить искры

Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:
у нас щас -35, я тазик в гараж поставил

Pavluxa
вот-вот,искры нет похоже и момента нет,акум сел фсопли. а так у меня знакомый в прошлом году на зубиле тюненом с горизонталками в -25 ездил,и заводился как-то,там подсос как класс отсутствовал.

поверь это без напряга,как и на инжекторе воздух тянет

Добавлено спустя 2 минуты 41 секунду:
тут вопрос в другом, если карб отстроен+все остальное в ажуре, то он рулит
инжектор исключает ручные твики
взять хотяб ограничение по температуре

У нас в семье 2 телеги:
моя 21011 и отца 2102
так вот, у меня свечи не много проездили, + зажигание стоит электронное и топливный насос в порядке, но аккум паршиный. крутит еле еле, но подхватывает и заводится сразу. у него же - пизц полный : хороший аккум но всё остальное раздрочено. Попросил смотаться вечером за пивом - я телегу крутил крутил, она уже вот вот но заведется, уже стартер тххрхрх, вроде уже вот-щас заведется - так нет. Завел! на подсосе! но через секунд 10 берет и глохнет. потом 0 эмоций. потом перестал крутиться стартер. обжегся слегка об клему, хотя на улице дубарище и ветерище. зачистил клему. 0 эмоций. снял аккум на подзарядку поставил, свою завел с 3 'увау-увау-увау-гржржржрж' и спокойно съездил.
машины такое гавно, седня почитал опель клаб и хонду клаб - атас, как народ бывает мучается.

Есть такая проблема (может кто сталкивался): Машина ВАЗ 21099i (2003 год) двигатель на горячем моторе начинает работать не устойчиво, на холостых особенно заметно. Замена РХХ абсолютно ничего не дала,. Был на диагностике - заменили датчик скорости (глючил гад), в результате перестал гореть Check Engine. но проблема осталась. полезли в поршневую... В результате заменили поршни, кольца, клапаны (один клапан как выяснилось вообще был какой-то гнутый...), прошёл обкатку... Движок стал заметно резвее, но как троил на горячем движке, так и троит (разве что чуть меньше). В довершении всего пару раз двигатель заглох прямо на ходу, на трассе. просто выключился и всё, блин... Вот теперь думаю может всё дело в модуле зажигания? По сути ведь только он не имеет обратной диагностической связи с ЭБУ...
Может кто сталкивался с такой ерундой?

Да скорее так, просто если скажем взять ослабший аккум (после длительной стоянки), на инжекторе включаешь зажигание, начинает работать бензонасос, как правило этого достаточно чтоб аккум сел окончательно, на работу форсунок, а тем более стартера уже энергии не хватает, на карбе самое главное чтоб стартер крутило, на остальное энергии немного идет.

Добавлено спустя 3 минуты 11 секунд:

Ну очень вероятно, что модуль зажигания, так же вероятно что и ЭБУ двигателя. В общем попробуй другой модуль подкинуть, и побыстрее, сломанный модуль зажигания и ЭБУ может испортить, вообще похоже скорее на проблемы с ЭБУ...

Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:
И датчик положения коленвала посмотри, сам датчик и фишку (часто переламывается), ну если есть возможность подкинуть другой, его и купить можно про запас, все равно он не дорогой, а если откажет совсем машина без него не поедет.

Иван Тайга Модуль зажигания под замену, проходил, знаю. Только у меня был другой прикол - до 60 км\ч едет нормально, а потом перестает тянуть
Magnus84 Если бы это был ДПКВ - машина бы просто не завелась - это скажем так, основной датчик, без которого машина уже не поедет. Если бы был косяк в ЭБУ - чек бы горел, это все-таки не подохший ДМРВ, который никак не высвечивается

Masterovoj Серег, ты вроде думал как со "штатной" головы звук снять???
вот чел цепляет какую то приблуду с выходами RCA к усилителю......
http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... ezuDPfLrnA

У меня на 2115 фишка перетерлась, бывало моментами троила, а на кочках пару раз глохла, ну пока я совсем не встал, так что ДПКВ такое тоже может давать.

Не факт, у меня на Калине тосолом мозги залило, двиг больше 2500 оборотов не давал, и никакого чек энжина не горело...

Добавлено спустя 1 минуту:
Я тоже склоняюсь к модулю зажигания, и менять надо быстрее пока он ЭБУ не испортил.

Спасибо, в целом вы меня убедили. Будем менять, хоть удовольствие и не из дешёвых... Какой посоветуете брать: GM или АТЭ-2?

Иван Тайга Брать надо в соотвествии с твоим движком. У тебя же 8-кл?
Magnus84 Это да, что на Калине, что на 9-ках частая проблема. У меня про запас есть Январь 5.1, если зальет