Новая тема. Старая "слита" в архив по причине загромождённости.
FAQ будет позже.
Друзья! Если есть интересные ссылки у вас - присылайте мне в лс! Выложу тут.
Выбор велосипеда:
1. Выбор бюджетного велосипеда от 300 до 500 usd http://www.birota.ru/useful/choice/vibor.php
2. v-brake против дисковых тормозов http://www.birota.ru/useful/choice/disc-vs-vbrake.php
3. Обязательные к покупке аксессуары http://www.birota.ru/useful/choice/addon.php
4. Желательно ознакомиться с книгой "Мастерство езды на маунтинбайке"

Ремонт и устройство велосипеда: http://www.bike-repair.ru/ с картинками, много чего по компонентам, по покрышкам в общем и пр.
Каталог веломастерских: http://www.birota.ru/useful/repairshop/ ... moscow.php
Переборка вилки Rock Shox с Motion Control http://forum.velomania.ru/index.php?showtopic=16643

Для более детальной информации не поленитесь зайти на профильные форумы, например mtbr.com или velomania.ru
Ну и немного о проблеме выбора вообще.

Andrew_1985 грипсы как и седло - каждому свои подходят, ну а заглушки не проблема, можно переставить или отдельно купить.
По толщине и резине мне Лизарды нравятся, но у них заглушки пластиковые(после 1 падения набок уйдут внутрь руля), если не сайгачишь то можно простую версию без локонов взять, ну а для кантри вообще в сторону эргономических лучше смотреть...

Помнится в детстве любимым развлечением был скоростной спуск с дамбы - там где-то 20% уклон метров этак 8 , потом 3 метра плоского дна из бетонных плит и снова подъем. Мы на аистах всяких этим развлекались. Недавно был на той дамбе - не смог себя заставить поехать вниз d: До сих пор удивительно как в те времена никто из нас там не разбился, хотя катали мы там без защиты на пластелиновых покрышках, полуразвалившихся велосипедах, которые, к тому же были нам велики и без всякой защиты.

Желаю удачи!

Vastak У меня такие https://www.specialized.com/ru/en/acces ... ips/105230 - уже менял заглушки пластиковые после падений. Мне нравятся, но уже сносился рисунок до лысой резины. По фото те лизарды похожи - они примерно такие же как мои спешовские? А как они по износостойкости? Я откатал на своих 13000км - переворачивал периодически по кругу - теперь лысые со всех сторон и с краёв от падений потрёпаны.

Andrew_1985
не пробовали неопреновые грипсы ? Очень удобные, жаль только влаги боятся=(

Ptirodaktill ну я не сказал бы что они боятся влаги, скажем так специфический себя с ней ведут - по началу даже лучше резиновых, тк впитывают активно, но потом... В целом менее живучие, мелкие вибрации лучше гасят, лучше форму под руку принимают, но шустро дохнут, в итоге для кк и вейт винеров интересно, хотя не мало знакомых в горы такие берут, правда не редко после поездки их приходится менять.

Подскажите, нужен ли фетбайк для такого путешествия, если из него убать снег?
https://youtu.be/cbxqaDg90CU?list=PLfiI ... ZCAwCdErc6

Andrew_1985 имхо просто реклама тепловизора. Из всего, что они засняли, больше похоже на нагрев подшипников. Если это можно назвать нагревом, т.к. разница температур всего пара градусов

Bad Fox скажем так, если сильно охота то нужен, правда вилка не ригидная желательна. По факту фет незаменим только на сыпухах и рыхлом покрытие, такого в 1 видио можно сказать что нет, в итоге жесткий фет давал некоторую амортизацию, хотя по тем же рукам видно что не всегда ее хватало и чуть выше сцепление было, чем тоже не очень активно ребята пользовались, так что на томже найнере трейловом с полной подвеской точно было бы веселее на многих участках. 2 этап, вопрос более сложный, сырые камни и грязь, вероятно фет тут себя чувствовал лучше, начало 3 этапа снова для фета лучше, концовка уже нет, 4 этап уже можно сказать совсем не для фетов, 5 этап найти не смог, 6 только пара мест где фет интересно выглядит, основная масса не для него.
Короче для фета нужны мягкие сыпучие грунты или довольно неровное покрытие типа крупной щебенки, тогда накат и сцепление у него куда лучше чем у других байков, по другим покрытиям он начинает сливать в накате, в итоге остается амортизация и сцепление(если не перекачаны покрышки)...
В Битце не мало народа купив феты забили на другие типы байков, но если зимой по снегу или весной-осенью по грязи они действительно единственные кто катает без напрягов, то по льду или подсохшему грунту они уже передвигаются тратя больше усилий, хотя еще не настолько печально чтобы заставить себя пересесть.
Так что тут вопрос из серии религии, сам по себе фет относительно редко именно нужен, но большая устойчивость и сцепление многих привлекает куда сильнее, в итоге прощают и большую стоимость расходников и более низкий накат.

А все начиналось примерно с этого.

Andrew_1985 баянистая тема, по факту тепловизор для оценки довольно малопригоден, 1 в байке много подвижных элементов и они все так или иначе греются, достаточно посмотреть на туже резину, 2 очень много из так называемых "технических допингов" мало применимо(магниты в ободах это просто кусок прикола - на финише наверное винты и прочие железки будут отдирать незаметно), 3 текущая система поиска электро двигателей не самая оптимальная(по сути ищут постоянные магниты, а двигатель можно и без низ собрать) но и она позволяет почти все то что продемонстрировали "расследователи" найти даже если это "отключили", ну а самый действенный метод это разборка велосипеда(можно и рентген делать, благо оборудование такое есть), на 1 байк 1 механику понадобится не более 30 минут, если произвольно выбирать байки 10% пелетона + часть запасок + 10 лидеров то вопрос отпадет сам собой.

Но вот на такой фигне в любительских областных гонках вполне можно читерить - там никто ни тепловизорами ни рентгеном не снимает.

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:
«Из минусов -- не все автомобилисты ведут себя корректно на дороге по отношению к велосипедистам. Приходится оперативно проводить разъяснительную работу» https://m.lenta.ru/news/2016/04/21/upal/
Нам нужно Валуева на складничок посадить и пустить в город для проведения разъяснительной работы.

На любительских и на обычный допинг не проверяют.

Вот это я понимаю экстрим

В этом месте только с 4-го раза полностью нормально заехал, цепляюсь педалями-шатунами то за ступеньку то за пенёк там дальше.
Кросс-кантрики смотрю и в более серьезные подъемы забираются, а я-то что делаю не так?
Или так и должно быть?

Bad Fox в шапке темы есть гайды например эти
http://www.youtube.com/watch?v=rJkTal4a2X4
http://www.youtube.com/watch?v=SAIoI0ito9c
Переднее ты мог бы относительно легко перенести так что его не сорвало бы, а вот задним когда упрешься скорее всего начнет разворачивать перпендикулярно бревну и к этому надо быть готовым(как и к возможному срыву заднего колеса при этом), на большей скорости мог бы типа переступа исполнить(сначала переднее разгрузить потом заднее).
Короче вариантов прохождения того или иного препятствия масса, вопрос что проще тебе учитывая твою физ и техническую подготовку.

Vastak
понятно, короч опять силенок не хватает.

не так давно пытался исполнить, для переезда через бревно. Переднее легко поднял, а вот заднее то ли недоподнял, то ли слишком рано поднял, оно уперлось в бревно и я полетел через руль Поспособствовало этому и то, что центр тяжести был спереди

Добавлено спустя 23 минуты 22 секунды:
не ходите, дети, в южную америку кататься на велосипее вдоль берега.
http://news.am/rus/news/323466.html

Видели 29" Ашан?
https://vk.com/velostan_kz?_smt=groups_ ... 3230_27041

гы

Bad Fox рассчитывай что бы момент когда каретка окажется над ребром ступеньки шатуны дожны быть на 3 и 8 часов соответственно. Остальное силёнки, но в твоем видео они не так важны.
Да и у трейловых велов чуть выше рама и зачастую короче шатуны.

Xodus
а если вижу, что педалью попадаю, есть смысл попробовать быстро повернуть их назад на пол-оборота, так делает кто-нибудь? Учитывая, что там не только ступенька, но и подъем довольно крутой

Добавлено спустя 1 минуту 27 секунд:
Скоро придет аморт 200х57 вместо 190х50, попробую его примодернизировать.