Новая тема. Старая "слита" в архив по причине загромождённости.
FAQ будет позже.
Друзья! Если есть интересные ссылки у вас - присылайте мне в лс! Выложу тут.
Выбор велосипеда:
1. Выбор бюджетного велосипеда от 300 до 500 usd http://www.birota.ru/useful/choice/vibor.php
2. v-brake против дисковых тормозов http://www.birota.ru/useful/choice/disc-vs-vbrake.php
3. Обязательные к покупке аксессуары http://www.birota.ru/useful/choice/addon.php
4. Желательно ознакомиться с книгой "Мастерство езды на маунтинбайке"

Ремонт и устройство велосипеда: http://www.bike-repair.ru/ с картинками, много чего по компонентам, по покрышкам в общем и пр.
Каталог веломастерских: http://www.birota.ru/useful/repairshop/ ... moscow.php
Переборка вилки Rock Shox с Motion Control http://forum.velomania.ru/index.php?showtopic=16643

Для более детальной информации не поленитесь зайти на профильные форумы, например mtbr.com или velomania.ru
Ну и немного о проблеме выбора вообще.

YakovD покатай неделю но без дикого фанатизма, если до этого мтб не было то посадка непривычная с любым седлом будет вызывать дискомфорт. Вот когда уже привыкнешь к посадке и седло всеравно вызывает дискомфорт то повод поискать другое, ну или скорректировать положение. как бюджетный вариант поискать гелевую накладку на седло.

Это неправильное седло на не правильном байке.

Inkviz резина не помешает тк у горилы штатная точка крепления и она под углом - изначально не позволяет гидре в протектор попасть, другое дело что помимо пропускания внутри еще желательно наклеить защитную пленку на ногу в месте касания ну и можно еще 1 стяжку добавить по середине, чтобы точно ни при каком раскладе гидра не зацепилась.
Хотя у меня на питче изначально была снаружи, тупо лень было в начале перекладывать, а к моменту первого ТО вилки гидра заметно поцарапала штанину и было уже не в тему перекидывать.

Да ток купил. Можно сказать нисколько. До этого со школы не катал. Все логично

Что это и с чем едят? (всё, разобрался. попробую, если позволит колесо)
Только я ничего не настраивал пока. В магазине спец все подкурутил под меня и всё.

Зато предусмотренное производителем положение попы на седле гарантировано.

Блин, только гидролинию не откручивай! Надо снять колесо, потом снять калипер, провести с другой стороны вилки и поставить всё назад, правильно отрегулировав калипер.

Пожалуй, я пока вообще ничего трогать не буду.
Надо покатать сначала, а там видно будет.

Хотя бы домашний насос. Лучше в сокольник сгонять, или автозапчасти?
Я покупал давно ножной, у него шланг порвался, а поменять нельзя он запрессован. Попрошайничаю у автовладельцев чтоб подкачать, так заразы спускают быстро. Может что с нипелем. За неделю от 4 атмосфер на переднем остаётся две, на заднем вроде три..

Miki_Sambrero поменять шланг можно и новый насос купить - в ближайший авто сервис или магазин зарули, вообще 90% инструмента и химии именно в авто точках покупается(авто герметик 1 что не в тему для велосипеда, ну и присадки к топливу ).
Все камеры(да и бескамерки) спускают, вопрос скорости, а она зависит от давления, толщины резины и наличия микро пор в ней, так что из обычной камеры накаченной до 2 атм за 2 месяца 1 атм уходит, 2 атм за неделю многовато, может быть микро прокол, но искать его почти что бесполезно(начал бы с ниппеля особенно если это авто ниппель), правда и качать большинство мтб резины больше 2 атм тоже глупость.
http://mtb.ubiqyou.com/

Vastak нет нипеля и даже чем его выкрутить) я знаю что быстро спускает, второе колесо гораздо медленнее. На покрышках написано 2.5-4.5 атм, меньше трех тяжело едут.
http://sportiv.ru/bikes/catalog/aksessu ... _l_730_mm/

Miki_Sambrero насчет ниппеля и поломки насоса понял что не понял...
Обычно шланг обжимается снаружи, так что заменить не проблема - достаточно найти подходящего диаметра трубку, ну или вообще можно укоротить используя куски от старого, обжать стяжкой для труб, короче в том же автомаге или ремонте найти не проблема.
Насос средней паршивости в автомаге выйдет порядка 1-2к, серьезные модели можно за 2-4к найти, за аналогичные вело придется отдать в 2 -3 раза больше, из бонусов только совместимость с авто и вело ниппелем, последнее решается покупкой переходника за 80-200р(зависит от жадности продавца, с али порядка 80р, в техже авто магах можно найти или декатлоне итп вело точках).

Насчет давление, если покрышка узкая(порядка 1.5") и весишь под 100кг то вполне вероятно что 4 атм нужно, ну а если вес меньше и покрышка шире...

Попробовал тут покатать на шоссере.
Да, быстро, прикольно. Но нужно фактически учиться ездить заново, и дело не только в иной посадке и торможении. Например, за годы езды на МТБ я уже привык к тому, что ливневки (если у них не выломаны секции) можно спокойно пролетать ходом, а вот на шоссере этого делать нельзя...

Vastak покрышка 2.1, вес уже 90, хотя ещё год назад был 80, два года назад 72. Но я всегда качал 3.5-3.8 атм, через месяц там оставалось 3 или меньше.
В самом начале шланга, под манометром. Надо было тогда сразу хороший покупать.

http://m.imgur.com/tQvjCiK,JeLQFyf

мне продали камеру максис с каким то фильдеперсовым нипелем.. есть ли переходники от автомобильного к велосипедному??
а то вчера катался пару раз пробился об корень и бордюр( я 120 кг) нуно подкачать

MSN-87 обуй в слики мтб, получишь схожий результат - начнешь смотреть под колеса более внимательно и более аккуратно штурмовать бордюры и прочие неровности, даже вилка не спасет от пробоя если слишком борзо будешь преть, хотя на широкой резине половина из препятствий для шоссера вообще не берешь в расчет. Еще есть лежачие полицейские, мелкая щебенка и масса других "приятных" сюрпризов для узкой резины.

Miki_Sambrero Ну с таким весом для леса около 2.2-2.8 надо, по асфальту около 3.5, так что перебор но не большой.
Ну это стандартная болезнь китайченков, также погибали шланги у советских велосипедных насосов. Разгибай всю эту юбку, срезай ее со штуцера(он скорее всего резьбовой, хотя могли сделать единым целым с манометром), срезай поврежденный участок шланга, дальше обжимай шланг или проволокой или стяжкой, может даже хорошая нейлоновая подойти.
У меня вот такое чудо еще с советских времен, только юбку пришлось вывернуть наизнанку(она кстати кожаная) - тяжелый, качает не плохо, но шумный(скрипит и при полном сжатии металлический удар) и по началу пружина была слишком жесткая для моего веса(ну я тогда был ребенком, да и всегда у меня вес меньше "нормы").
Вот только нечто подобное не стоит брать - хлипкий до безумия(под другим брендом но похожего качества видел насос).

Pavluxa да, переходник есть.
Только сначала надо открыть вело ниппель, открутив стопорную гайку сверху и нажав на него, потом отпустить и накрутить переходник, ну а к переходнику шланг под автониппель, после накачивания и снятия переходника аккуратно закрутить гайку.
Для универсальных насосов с совмещенной головой видио.

Vastak не, теперь хочу нормальный насос. Подобное брать не буду.
Я по асфальту чаще катаю, потому и качал 3.5 всегда.

Если вернуться к покрышкам.
Continental Race King, 27.5x2.2, Folding как себя ведут на кросс-кантри?
Таком любительском кросс-кантри. Грунтовочка, песочек легкий, леса.
Погода сухая.

сколько допустимый люфт для лапки заднего переклока? имеется ли вообще люфт на новом переклоке?

YakovD
Себе поставил перед: X-King protection, зад: Race King protection.
Для кантри вполне подходит. Не знаю как ваша, но protection и в мокрую погоду держит хорошо, а вот "протэкшн" не так уж круто защищает от проколов.
Следующая резина будет такой:

У континенталя 3 состава резины.
1 простой ставится на спорт версии резины(иногда встречаются кевларовые версии, но в этом году такие в официальную продажу не поступали), отличить легко по боковине она в характерную сетку, сцепление и накат самые плохие, износоустойчивость тоже, но стоит мало толстые боковины спасают от повреждений не многим хуже чем кевлар у протекшен, изнашивается примерно на 20-30% шустрее, сцепление тяжело оценить в цифрах.
2 перфоманс серия с компаундом пур грип - боковины с рисунком в виде сот, самый живучий компаунд, по сцеплению и накату средненький, на практике довольно легко прокалываются, по долговечности примерно на 10-20% дольше топа держатся или примерно в 1.5 раза дольше простого.
3 топовая линейка с компаундом блек чил, боковины с рисунком в виде клетчатого флага, протекшен с усиленной защитой от проколов и продиров(накат не супер изза увеличенной толщины корда, но спасает состав резины), рейс спорт с улучшенным накатом(но страдает устойчивость к проколам).

Вот так это выглядит по мнению самого континенталя

Так что как всегда нету однозначного ответа что лучше, для гонок рейс спорт установленный бескамерно, для простой езды по относительно чистому асфальту и тропинкам перфоманс изза пур грипа, если есть о что порезаться и парит цена то самая простая спорт версия, ну а если есть деньги и нужно сцепление, защита и накат то протекшен.

Vastak
Ты прям ходячая велоэнциклопедия

Добавлено спустя 6 часов 44 минуты 56 секунд:
Уууууууууух, первые покатушки выдались на славу.
Вам, наверное, смешно, но 25-27 км сегодня навернули (проги ни какие пока не использовал, компа нет. Ориентировались на длину трассы и кол-во кругов)
Кароч, впечатления от вела положительные: едет, тормозит, вилка отрабатывает хорошо
Надо какой-нить недорогой велокомп прикупить

Vastak тоже дома держу кошерный ножной.
Скрип лечится консистенткой, стук решил надетыми камерами на место соприкасания педальки с остовом. Есть еще мысля на шток внутри насоса насадить трубку резиновую чтоб ограничить 2-3 мм хода.