Новая тема. Старая "слита" в архив по причине загромождённости.
FAQ будет позже.
Друзья! Если есть интересные ссылки у вас - присылайте мне в лс! Выложу тут.
Выбор велосипеда:
1. Выбор бюджетного велосипеда от 300 до 500 usd http://www.birota.ru/useful/choice/vibor.php
2. v-brake против дисковых тормозов http://www.birota.ru/useful/choice/disc-vs-vbrake.php
3. Обязательные к покупке аксессуары http://www.birota.ru/useful/choice/addon.php
4. Желательно ознакомиться с книгой "Мастерство езды на маунтинбайке"

Ремонт и устройство велосипеда: http://www.bike-repair.ru/ с картинками, много чего по компонентам, по покрышкам в общем и пр.
Каталог веломастерских: http://www.birota.ru/useful/repairshop/ ... moscow.php
Переборка вилки Rock Shox с Motion Control http://forum.velomania.ru/index.php?showtopic=16643

Для более детальной информации не поленитесь зайти на профильные форумы, например mtbr.com или velomania.ru
Ну и немного о проблеме выбора вообще.

Bootlegger я же не говорю что крутить не надо, зеркало облегчает движение.
Кто как проезжает перекрёсток с правым поворотным рядом, если загруженность дороги большая и скорость потока высока?

а я говорю, что оно отвлекает больше, чем верчение головой.
в зависимости от ситуации. если есть возможность, рукой показываю перестроение налево, отлипаю от обочины и проезжаю. если чувствую, что стрёмно, то как пешеход, по переходу.

что за дичь

Вы инструктора спрашивайте

Ну это какой то очень опытный инструктор попался), я такого даже в гугле не нашел. И чем опытный водитель отличается от инструктора? Водителей которые убирает зеркала я точно не встречал).

два инструктора.
один в автошколе, второй на контраварийной подготовке

Ну если загруженность большая, то поворачиваю направо и перехожу как пешеход, при малой загруженности (т.е. близко никого в этом ряду нет) проезжаю прямо, если второй ряд прямо.

Bootlegger В чём смысл убирания зеркал?

Как же хорошо по городу ездить на двухподвесе! Я последнее время на шоссере всё, а сегодня на подвесе, лепота! Отключил на спуске пропедаль и мягко проплываю все неровности, которые на шоссере руль из рук выбивали. А ещё на шоссере очень неприятно, когда на знакомой дороге вдруг появляются новые неровности, где было всё ровно, ты летишь как обычно, а тут тебе такая неожиданность. Где-то копали, потом асфальт волнами положили ещё и грунт просел, а ты 40 км/ч под горку смело идёшь. На подвесе же этого вообще не замечаешь.

А с 29" колесами по городу удобно ездить? Интересует разгон, торможение, подъём в горку сильно хуже по сравнению с 26-ми?

смысл убирания зеркал в контроле окружающего пространства, а не в иллюзии контроля.
по городу найнер предпочтительнее 26, н.м.в. отличий в динамике особенно не замечаю. а накат, максималка и средняя заметно выше (замеры по спутнику). 26 хорош там, где много рулёжки. но, как правило там, где на 26 ты препятствие обриливаешь, на 29 просто валишь через них так что для меня, лично, 26 постепенно уходит. и продать любимца жаль, а пользуюсь реже и реже. правда, есть идея сделать из него франкенштейна, заменив амовилку на регидную под 29 колесо, но с тем же форком и заменив заднюю систему с 9 на 11 и отказавшись от переднего переключателя. сделать эдакого лайтового сити попрыгунчика. но это уже отдельный разговор.
вроде найнер для рослых хорош. у меня 190, 26ой смешно мал. но и сестре с 175 найнер пришёлся в тему.

visitor213 сам размер колеса в городе не так сильно сказывается тк предпочтительно ровные твердые поверхности, куда сильнее тип покрышки и давление. http://www.bike.bikegremlin.com/2016/02 ... s-29-29er/
На практике злая резина на 26 колесах по асфальту и с относительно высоким давление оставляет ощущение езды на шестеренке - чувствуется вибрация от рисунка протектора, тк пятно контакта относительно короткое, на 29 почти не ощущается подобное поведение, по накату на ровных твердых поверхностях разница около 10%, а вот по неровным или мягким она до 30% может доходить.
Короче в городе разницу в диаметре только по вибрации со злой резиной замечаешь, в разгоне она есть, но крайне мало заметна, на пересеченке расклад более явный - 29 лучше держит, катит, перекатывается, но более тяжело рулится, 26 более юркое и управляемое, но катит хуже и сцепление зачастую заставляет жертвовать накатом еще сильнее, ну или мириться с его недостаточностью.

Bootlegger Ситуация с зеркалами довольно очевидна, но кто то продолжает стоять на "своем" как то не было больно.
Зеркало это еще 1 источник информации который легко доступен и отказываться от него все равно что лишить себя слуха(что успешно делают идиоты включая музыку в авто или катаясь в наушниках) - обосновывая это его малой информативностью при езде.

Ну у меня рост схожий, обычно на 19" катаю и разницы особой в посадке между 26 и 29 не ощущаю, куда больше разницы изза типа байка - шоссер, кк, трейловый, ам или дх аппараты. Кстати по поведению зачастую тоже, тк пересел с 26 ам на 29 трейловый и колесная база сократилась, хотя колесо увеличилось, в итоге зачастую рулиться найнер легче, а вот курсовая устойчивость ниже, хотя при сравнении одноклассников с разными колесами как правило наоборот.

Я старый хт просто переобул в слики и использую как коммутер, даже не стал колеса менять(отдельное порно тк рама без крепления под дискачи, а с 1 передним не весело), на 1 звезду спереди желания перейти не возникло(еще в начале 2000-х на развлекался, но тогда это было вынужденная мера изза любви к прыжкам), скорее шоссейную систему влеплю, тк звезда на 22 бесполезна в городе, а 42 часто не хватает.

не кто-то, а каждый. Вы искренне полагаете, что очевидно. А мне-то почему отказано искренне полагать, что очевидно мне?
ну, за идиота за слушание музыки в машине - отдельное спасибо. с интересом жду новых откровений

29 или 26 - рулится одинаково. Необходимы правильно подобранный размер рамы и умение ездить.

YakinVK насчет рулежки ситуация забавная и состоит из серии моментов.
1) при прочих равных байк на 29" колесах будет обладать большей колесной базой со всеми вытекающими(повороты на низкой скорости будут даваться более тяжело, некоторые крутые без срыва или перестановки колес вообще не выполнимы)
2) пятно контакта у 29" больше и более длинное, а значит снова при резких поворотах приходится больше усилия прилагать
3) гироскопический эффект изза большей массы у 29" несколько выше что тоже не способствует легкости управления
Но как всегда "НО"
1) изза более высокого сцепления(снова о пятне контакта) зачастую на скоростных поворотах на 29" можно пройти по меньшему радиусу или с большей скоростью
2) изза этого же в мягком грунте колесо не так глубоко тонет что тоже упрощает управление
3) изза сцепления и большего размера колеса и базы многие препятствия можно переехать в отличии от 26.

Так что 26 и 29 себя по разному ведут и к этому надо привыкать, но для обычных условий езды 29 рулится несколько хуже, и зачастую не изза самого диаметра, а именно изза колесной базы.
На практике разница очень хорошо заметна при езде по косым корням(29 сильнее выворачивает при срыве переднего колеса), шпильки и прочие крутые повороты, частично прыжки(в основе на трансферах). Но 1 что бросается при переходе с 26 на 29 это накат и сцепление, потом уже жесткость колес и особенности управления, ну а ускорение итп вообще в 3 очередь(по крайней мере для меня, экстрималы или кк может в другой последовательности замечают разницу, хотя судя по их впечатлениям картина похожая)

Что меня огорчает в найнерах - на них не поставить полноразмерные крылья, чтобы ездить по городу и не закидывать спину брызгами грязи.
***
Зеркала в авто - важнейший источник информации об окружающей обстановке, поэтому человек, игнорирующий их, выглядит, как минимум, глупым. И да, помимо легковушек, где можно "вертеть башкой" (хотя слепых зон хватает и там), есть грузовики/автобусы и другие авто, где зеркала - единственный способ узнать, что делается сбоку и позади тебя.

это дичь какая-то. Учат как раз-таки ездить по зеркалам, чтобы не было необходимости крутить головой там, где можно обойтись зеркалами

Как-как? "Бога ... и прочей мути"? А в глаза в реале готовы такое сказать?..

что до зеркал в спорт-карах, то если бы Вы посидели в кокпите, в шлеме, то знали бы, что голову повернуть мягко говоря затруднительно. а по сути просто невозможно. В F1, чтобы шею не сломать в вираже, специально ограничен ход головы, там перегрузки до 8g! пилоты при прохождении апекса поворота кратковременно сознание теряют, какое верчение головы?!

Добавлено спустя 5 минут 14 секунд:

Купите гибрид
с моей т.з. зеркала на легковом а/м дают иллюзию контроля и наличия информации - имеют мёртвые зоны, все три в разной степени (из-за разной кривизны) искажают расстояние до объектов.
пардон, а с кем Вы спорите, на предмет грузовиков и автобусов? и, это хорошая аналогия зеркалу у велосипедиста, у него это тоже "единственный способ узнать, что делается сбоку и позади тебя"?

Bootlegger
голову надо крутить чтобы и видеть все в мертвых зонах, а не для того чтоб заменить зеркала.
проблема с искажением есть только у новичков. И у тех, кто ими не пользуется.
странно конечно, как можно без зеркал ехать. Например, при перестроении налево без зеркала как ни крути головой на 360°, мертвых зон будет намного больше из-за стоек (особенно на современном авто).
А в фургоне и вовсе, пока не вынешь голову из окна и не повернешь на 180 градусов назад, не увидишь, есть ли там машина.

Ребят прекращайте оффтопик про автомобили.

MSN-87 есть полноразмерные крылья и для найнеров, но их в продаже найти тяжело, а так и для найнеров подвесов есть решения.

Vastak
А какая в среднем разница колёсной базы у кантрийника 26" имеющим ETT 610 с аналогичным найнером?