чуднОе какое то БМВ "из коллекции"

Очень богатая комплектация

AZZOT что-то ты меня расстраиваешь вообще.

AZZOT чо чо ты там хотел взять? бредогенератор

https://www.youtube.com/watch?v=VMf506o7z8E вброс

ну гугли, я когда хотел А5 взять с атвоматом, нагуглил кучу гемороя...

Просто или я что-то не так делаю, или машина не так едет или бензин такой.
При обгоне педаль на половину в пол, а она подхватывает не сразу, а позже...может, секунду.
Мне это становится переставать нравиться.

яж тут не раз писал что моя королла с места берет лучше, все этих DSG

Как же тогда СССР существовал без нынешних миллионов офисных работников?

- это Евро5,заторможенная реакция на нажатие педали газа.Дави сразу в газ пол для срабатывания кикдауна,на автомате так.Если было бы атмо V6 от 3-ёх литров или турбо от 2-ух,можно было бы обгонять в полпедали без перехода на пониженную.

Может ты про мультитроник гуглил?)

у тут уже устали все от твоих перлов. ей богу. просто у тебя мега-короткая первая - вот и кажется, что она с места рвет. по факту она едет только в отсечку хоть как-то.

Может ты про мультитроник гуглил?)

вот ыт и попался лжец, у меня мега длинна 1я если че, знай на будующее

асасин или как его там...

но буквально до 20-30 км/ч - а дальше оно не едет вообще.

После дуэль-теста, в котором Drom.ru сравнил Lada Granta Sport и Lexus CT200h Sport, у нашей аудитории возник закономерный вопрос: как получилось, что динамические параметры Гранты Спорт, измеренные на Moscow Raceway, столь радикально отличаются от тех, что заявлены производителем? Всё-таки, 9,5 сек от производителя против 14,5 по факту — это полуторакратная разница, её не спишешь на встречный ветер. Поэтому мы решили проверить нашу Гранту Спорт по другой методике, дабы исключить кривотолки и двусмысленности.
Как мы это делали
Напомним, что в прошлый раз, чтобы поставить Гранту Спорт в равные условия с оснащенным вариатором Lexus, мы стартовали с оборотов холостого хода. В этот раз — всё по-другому. Заезды по прямой старт-финиш автодрома ADM Raceway (Мячково) делались попеременно в обе стороны, чтобы исключить влияние ветра. А покрытие там отменное, не придерёшься. Замеры делали прибором Racelogic Performancebox, купленном накануне именно для подобных динамических измерений.
Racelogic — прибор точный, тут стоит прецизионный GPS-чип, запросто отслеживающий даже перемещение прибора по стеклу! Программное обеспечение оперирует данными со спутников и встроенного акселерометра (датчика движения и ускорения) очень взвешенно, отсекая случайные подёргивания машины и считая моментом старта действительно реальное начало движения. А по достижении 100 км/ч Racelogic автоматически фиксирует время разгона, сбрасывая данные на карту памяти. Удобно — не нужно после каждого заезда марать бумажки цифровыми показателями очередного достижения.
Гранта Спорт подрагивает «под газом»: стартовать нужно на грани пробуксовки колёс, на оборотах, близких к оборотам максимального момента. Это непросто, рывка тяги «не переваривает» штатное «грантовское» сцепление с хиленькой диафрагменной пружиной. Первые мгновения сцепление предательски проскальзывает, дабы к концу сессии распространить вокруг машины характерно-неприятное амбре.
Первая пара попыток — пристрелочная, вкатываемся и определяем оптимальные обороты старта. Если колёса всё-таки сорвать, пусть на долю секунды, это «укоротит» разгон на первой — мотор достигнет пика раньше, не отдав всей своей тяги. Если же стартовать намеренно плавно, щадя сцепление и шины, то проигрыш получается более чем секундный. Тут уж или — или.
Итог таков: лучшее время разгона, показанное в десяти попытках, составило 10,4 секунды. Средневзвешенное — примерно 10,8 сек. Это неплохо, хотя и отличается от заявленного производителем.

Просто или я что-то не так делаю, или машина не так едет или бензин такой

ак, что может вправду что то не так делаешь

Ну хз....Камикадзе всегда говорил, что почти S-класс весом 1,5 тонны со 152 трубокобылами валит ниподеЦки......так, что может вправду что то не так делаешь

У него механика, так что будет побыстрее автомата.

у него ДСГ