Новая тема. Старая "слита" в архив по причине загромождённости.
FAQ будет позже.
Друзья! Если есть интересные ссылки у вас - присылайте мне в лс! Выложу тут.
Выбор велосипеда:
1. Выбор бюджетного велосипеда от 300 до 500 usd http://www.birota.ru/useful/choice/vibor.php
2. v-brake против дисковых тормозов http://www.birota.ru/useful/choice/disc-vs-vbrake.php
3. Обязательные к покупке аксессуары http://www.birota.ru/useful/choice/addon.php
4. Желательно ознакомиться с книгой "Мастерство езды на маунтинбайке"

Ремонт и устройство велосипеда: http://www.bike-repair.ru/ с картинками, много чего по компонентам, по покрышкам в общем и пр.
Каталог веломастерских: http://www.birota.ru/useful/repairshop/ ... moscow.php
Переборка вилки Rock Shox с Motion Control http://forum.velomania.ru/index.php?showtopic=16643

Для более детальной информации не поленитесь зайти на профильные форумы, например mtbr.com или velomania.ru
Ну и немного о проблеме выбора вообще.

lizardx большинство очень часто заблуждается, а маркетологи и сми этому активно потворствуют...
Если на пальцах то проще всего понять что и как влияет это поездить на велосипедах с одинаковыми колесами но разной геометрии, а после на 1 раме но с разными колесами, так например 26" ам/ендуро байк рулится хуже кк/трейлового найнера на низких скоростях, но при этом более стабилен на высоких скоростях... Если совсем упростить, то 29" действительно тяжелее провернуть относительно поверхности изза большей площади контакта и более вытянутого пятна контакта, но при этом это не отменяет понятия трейл и смещения рамы, говоря проще если скорость не около нулевая рулежка немного меняется, но не ее эффективность, схожая ситуация со стабильностью в полете и на кочках, сам по себе размер колеса почти не влияет, но чуть больший вес положительно сказывается на стабильности и отрицательно на динамике, как и колесная база которая на схожих байках для найнера будет немного больше, что добавлет стабильности, в итоге большиство из тех кто ездил на паре велосипедов начинают грести в 1 кучу вклад колес и рамы, хотя это не так. Лично мне на 29" колесах 1 что бросилось это сцепление и легкость переката через препятствия, разница в стабильности и рулежке имеется, но на уровне разницы в рамах и посадке - довольно незначительная. Ну и чтобы было еще понятней у меня сейчас 3 байка: циклокросс с дисковой механикой, кк хт на 26" с вибрейками и трейловый найнер подвес с дисковой гидравликой, я уже не говорю сколько байков я сменил и сколько брал на пробу...

Что касается передаточных, ну первое дело это крутизна и длительность подъема, тк многие крутые торчки можно легко "прострелить" вообще не крутя непосредственно на подъеме, второе это физическая форма, например знакомый юниор по триатлону спокойно ездит на дх байке с передаточным 36/28 там где я на 22/24 с трудом еду с заблокированной подвеской, собственно поэтому и призывал сравнивать передаточные старого байка с новым чтобы понять будет хватать ширины или нет учитывая местный рельеф и личные предпочтения и форму. А так яркий пример шоссеры, очень многие идут с 52/36 спереди на 11-28 сзади и большиснтво людей на 36/28 не могут ехать в подъемы круче 10% если они занимают более минуты, а профики могут, а тк многие берут байк из серии "как у профи" начнаются после этого страдания. я напрмиер даже с 4% горки за 40 с трудом перваливаю на мтб с передаточным 36/11, причем для этого приходится вжиматься в байк тк аэродинамика у мтб не ахти, а в купе с моим большим ростом и малым весом(ну и как следствие мощности) даже спуск мне не очень помогает.

Да и вес тоже довольно явное заблуждение, если не говорить об явных апхилах или езды по сильно пересеченной местности то вес сказывается на средней скорости очень слабо, тк банально сколько едешь вверх(где лишний вес мешает) столько и вниз(где он возвращает затраченные усилия), а вот резина(размер колеса, подбор давления и компаун с кордом покрышки) очень серьезно сказывается на средней скорости, но почемуто народ предпочитает затратить несколько сотен баксов на сброс веса хотя куда большего эффекта может добиться сменой покрышек и подбором давления, да и стоит последнее меньше.

Яркий пример калькулятор для шоссеров http://bikecalculator.com/ вычисления довольно точные что для циклокроса, что для аэро шоссера, только поправку в мощности надо вводить с учетом резины(можно из базы тестов споротивления качению в шапке брать)

У нас в горах: https://www.youtube.com/watch?v=70x4Mn9NiIs

Сегодня просто убер комбо день вышел, покатался, по пути назад заехал в парк и словил ветку - погнул петух, кое как выправил потихоньку покрутил домой, на пол пути догнал пенсионера который катил дорожный велосипед(марку опознать не удалось, тк уже крашенный и на советский не очень похож), спросил в чем дело, выяснилось то задняя втулка заклинила, тк втулка на гайках то в поле ее реанимировать не удалось(попробовал назад прокрутить, иногда втулки с ножным тормозом так расклинивает, тут вообще колом встала - ниразу такого не видел), он вообще из другого района и поехал без документов и денег, короче ковылять ему долго и нудно, проводил до остановки дал денег на проезд, только приехал домой как отзвонился знакомый и сказал что подвезет байк глянуть для ТО перед зимой, через 20 минут приехал и я мягко говоря офигел - женский городской байк с планетаркой на 3 ск, но убитый почти в хлам - седло грипсы, даже манетка на последнем издыхании, крылья изнути уже гнилые, рама при осмотре тоже уже порядком прокородировала, короче я посмотрел на это и сказал что пациент скорее мертв, максимум его на донорство можно пустить. А теперь самый прикол по словам знакомого - велосипеду всего 3 года, только 1 раз зимовал в неотапливаемом гараже и в этом году на нем ездили, при этом даже покрышки уже потрескались, педали гнутые итд итп, короче такого треша я давно не видел, а если и видел то как правило такие байки старше и несколько лет зимовали под открытым небом.

Ultra_X ну если по таким трейлам планируешь гонять то скорее кк надо смотреть, ну или трейловик с малыми ходами.

Там показана уже верхушка, там почти плоскач, никаких проблем на КК нет. Оттуда вниз ведут несколько трейлов и я решусь только на один из них. По пути, как они туда забрались, я один раз спускался, половину пешком прошёл.

Интересно, что они ездили 13 числа, а вот 14 там уже было так:
#77
высота 2200 м. над ур. моря

Вот направо вдоль деревьев спокойный спуск, там обычно поднимаюсь и спускаюсь туда. Налево путь их подъёма, крутая тропа + много пешеходов. С точки съёмки назад крутая тропа и вправо трейл по гребню.
Мне на КК вверх ехать нормально, меня спуски нервируют.

Вот на этом видео показан простой спуск, до асфальта: https://www.youtube.com/watch?v=55UwKhiSZaw

Ultra_X на этом спуске есть места где и 140 хода может не хватить если скил около нуля, главная подстава это подбор резины чтобы и вверх ехать и вниз - не мало сыпухи, промоин и камней, если взять злую резину упаришься ехать вверх, а если нет то будут проблемы при спуске.
Ну а спуски всех нервируют, вопрос на сколько, тут только практика поможет.

Да это простой спуск. Где камни и промоины притормаживать, на сыпухе не разгонятся. Если гнать, то конечно можно улететь, вот как тут: https://youtu.be/eELAEFRLUpk?t=60
Ну а если это простой спуск, то можно несколько представить, что я считаю сложным.

суицидник какой-то будто у фуры тормоза отказали

Нашел у BKXC видео одного трейла, по которому я правда спускался в дождь, по местным понятиям легкий или средний.

Первую треть у меня вилка была сильновато накачана, как раз где-то на 100мм работала. Так-то трясет конечно, но ехать вполне можно. Так что если кантрийный вел хорошо настроить, то тоже пойдет. При этом в горку хорошо заезжать.
Вобще хочу попробовать какой-нибудь легкий вел со 100-120мм хода, но чтоб был длинный.

Да, интересный трейл. Когда по камням байк летит, то мне становится так жалко резину...

A чо ее жалеть-то, она на то и резина.. Главное на заднее колесо не ставить мягкую.

IHFT выпустили новый ролик по велосипедам.
https://www.youtube.com/watch?v=yotOZVELSMc
ну и еще немного их классики
https://www.youtube.com/watch?v=c_RaVlBjWq0
https://www.youtube.com/watch?v=aL8uUyifkrM
https://www.youtube.com/watch?v=C1LonOHpGa4 ну или перевод от Сержа https://www.youtube.com/watch?v=nPqCHUI6ZyQ
ну реп батл и тд думаю сами найдете, ровно как и переводы к ним, если интересно.

Раскладной уже перевел


Добавлено спустя 12 минут 11 секунд:
По-момеу, видео должно называться "как стать горным велосипедистом", но у них уже есть видео с таки м назвнаием

Bad Fox не ожидал что он столь оперативно накатает перевод, спасибо за ссылку.

Мне в оригинале больше понравилось

Вот что такое высокий каденс: https://www.instagram.com/p/BpHJBW1nfHm/

Я таких вкручивателей у себя в городе не редко наблюдаю,у них фикси, а город на скалах с частыми перепадами высот

Интересно, сколько там? у меня пока что рекорд 200. но не так долго.

Bad Fox на роллерном станке не пробовал, скорее всего уберусь при попытке, на простом станке за 160 уйти не так и тяжело, но снова вопрос времени и мощности. А так лучше всего у трековиков с этим, тк суровая необходимость изза сингла.

Я иногда покручиваю быстро, когда короткое выполаживание, а впереди опять крутой подъём или по городу надо быстро прибавить скорости к светофору или проскочить с потоком нерегулируемый, чтобы не остаться потом один на один с поперечными, то не переключаясь кручу на той передаче, что стоит.

Ultra_X в реальных условиях на мультиспиде редко за 120 каденс уходит - это или дикая тупка с переключением, или нехватает максимального передаточного.
Кстати с техже светофоров обычно стартую с затяжеленной передачей и как только начинаю уходить в болтанку переключаюсь на 2-3 скорости и продолжаю.
А вот если смотреть логи то почти всегда дикие скачки в каденсе изза "ложных" срабатываний - когда едешь по техничному трейлу или вниз шатуны как раз в районе датчика болтаются(хотя тут вопрос "шоколадной" ноги), правда с новомодными датчиками ускорения немного другая картина(на раскачивание при спуске почти нету ложных срабатываний, зато могут быть на кочках).