Member
Статус: Не в сети Регистрация: 08.06.2005 Откуда: Питер Фото: 0
Тема создана для обсуждения общих автомобильных вопросов, тут можно поделиться впечатлениями от любого корыта, выложить прикольное видео, решить проблемы в личной жизни, найти поддержку друзей-алкашей. Прошлая тема достигла лимита сообщений, поэтому продолжаем тут.
Запрещается:
- Оскорблять, провоцировать на конфликт. - Использовать мат, в т.м. числе скрытый. (Юзайте альтернативу мату!) - Порнография, грубые непристойные фотки. (в т.ч. расчлененка).
Нарушил - получи месячную жк, за особо тяжкие нарушения (детская порнография и т.д.) - бан. Отмечу: За постоянные рецидивы, либо злостные нарушения пользователю будет закрыт доступ в "Гараж". На всё остальное - добро.
Member
Статус: Не в сети Регистрация: 05.12.2010 Откуда: Тула
AZZOT писал(а):
у меня 2к без газа когда заводишь, а потом падает со скоростью завищащий от внешней температуры
- я не знаю сколько у меня когда заводишь,ни разу с ключа в морозы не заводил.Я про обороты хх на полностью прогретом моторе. Я вообще с ключа завожу 2 раза в месяц когда сажусь в заведённую машину,забываю вставить ключ в замок зажигания и машинально жму (или задеваю ногой) тормоз чтобы включить D,она разумеется глохнет .
Member
Статус: Не в сети Регистрация: 05.12.2010 Откуда: Тула
Zordon писал(а):
ДАк этот походу тот же MPI что на полуседане, он гамно и не такой надежный как 1.6 8кл.
- пока точно неизвестно какой именно,на полоседане 1.6CFNA 105 сил и да,мотор говно .Кстати на русских джеттах теперь он же,на мексиканках был похожий но с чугуниевым блоком,другой ШПГ и коленвалом.Более надёжный. Про джетту с алюминиевым CFNA
Цитата:
Поездил на тестдрайве на такой Джетте, хотел сменять свой Полоседан на неё. Полоседан надоел шумным мотором и безумным рычанием выхлопа. Поездил и сразу передумал - В Джетте конечно не как в Поло, но тоже очень шумно с этим мотором. Разгон вроде и не плох, но при этом двигатель ревёт как раненый бизон на высоких оборотах, т.к. только так можно выжать из него момент и мощность. Очень неприятно.
да к гадалке не ходи, тот же что на полуседане будет, ну может впуск-выпуск другой сделают чтоб 110 сил было, с 8кл думаю 110 не снимут чтоб евронормам последним соответствовало.
Я не знаю че боятся 1.2, он более эластичный, чем 1.6, на механике на нем ехать проще. А по ресурсу ХЗ, если масло норм лить и бенз, то должен ходить долго и счастливо. Я 11к проехал, масложора нет.
Member
Статус: Не в сети Регистрация: 16.12.2005 Откуда: Москва Фото: 8
Bougi писал(а):
Я вот занаю, что закоксоваться могут кольца, когда мотор стоял долго. А как они на холостых закоксовываются? От чего?)))
Вроде логично не? Очевидно, что критическими зонами контакта масла с высокими температурами в двигателе, являются именно поршневые канавки. Точнее - стенка цилиндра-кольцо-поршневая канавка. Температуры в этой области у обычного атмосферного мотора легко достигают в среднем пары сотен градусов. В турбированном - еще выше. Казалось бы, максимальная близость к открытому горению, должна подвергать наибольшему риску к закоксовыванию верхнее поршневое и среднее кольца. Но эти кольца имеют цельную конструкцию и значительный преднатяг - хорошо пружинят и сопротивляются потере подвижности. Если так, то очевидно, что самое проблемное место современного двигателя - маслосъемные кольца.
Это кольцо постоянно пропускает сквозь себя микродозы моторного масла. В режиме полных оборотов, циркуляция является приемлемой. В режиме холостого хода и движения в условиях пробки - заведомо недостаточной. Принудительной циркуляции масла в поршневой канавке создать невозможно - форсунку туда не разместишь. В результате, сама геометрическая форма канавки, подкрепленная функцией маслосъемного кольца - отличная масляная микросковородка с температурой прожарки, в среднем, далеко за 200 градусов Цельсия.
Плохая циркуляция в этой области, ведет к закоксовыванию маслодренажных отверстий, диаметр которых в некоторых современных конструкциях составляет всего около 0,5 мм - острие иглы! Более того - затрудненная подвижность маслосъемного кольца ведет к еще большему перегреву канавки. Стоит кольцу "вжаться" в поршень, нарушается его контакт со стенкой цилиндра - кольцо перестает передавать тепло блоку. Если страдает теплопередача - температура в этой области растет еще выше номинально допустимой, которая и так не гарантирует работоспособность во всех режимах эксплуатации. Итак, даже небольшая потеря подвижности является катализатором процесса дальнейшего залегания колец.
Современные конструктивные особенности двигателей резко усугубляют процесс коксования: поршень современного мотора стараются сделать как можно более компактным и легким, а высоту колец предельно сократить. Когда-то и самих колец было четыре. Сейчас - три. Скоро будет два. Высота колец стремительно сокращается - в этом можно легко убедиться, посмотрев номенклатуру производителей. Для понимания тенденции можно поискать в сети фотографии поршней классических автомобилей и сравнить их с современными.
Например, вот такая конструкция обращает на себя внимание не только относительно большой высотой колец, но и, зачастую, увеличенной высотой маслосъемного кольца, с огромными окнами-прорезями для дренажа масла. По-старинке везет дизелям - там нагрузки побольше и "миниатюры" не проходят - особо мельчить не получится.
Современная конструкторская логика ясна: меньше количество и высота колец - потерь на трение меньше, поршень легче - сил инерции меньше - обороты можно сделать повыше. Ну и так далее в сторону экологии, экономии, технологии. Страдает, как всегда, надежность во всех смыслах.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения