asvodessa а птиц не доят, чтобы сделать птичье молоко

asvodessa ути-пути, злобный ёжик какой.
Если следить за ГРМ, то менять его надо на саабах на 2-3 щелчках натяжителя. У меня 3 щелчка осталось за 155ткм.
Во многих машинах также блоки АБС и дроссели умирают НОВЫЕ за 1-2 года, представляешь? Если ктото ездит раз неделю в магазин, то чего бы им ломаться. У меня как только нагрузка сильно выросла, то дросселя и АБС на долго не хватило. Я могу тебя еще больше огорчить, поршень прогорел не на 230ткм, а на 85ткм, поскольку на 170ткм шорт-блок уже менялся в сборе
Родные поршня на 9-5 очень слабые, они прогорают при активной езде за 80-100ткм только в путь. А если еще чипануть и попасть на галимый бенз, то даже трионик от детонации не спасет - поршням пиндец наступит сразу...

По поводу тормозов - одно дело 30-50лс, это действительно так. а когда на 120лс, да еще на машине весом 1950кг, стоковые 275мм тормозилки почти сразу "сдулись". У меня изначально комплектация "вектор" 170лс с векторскими же тормозами. Это последняя "стоковая" деталь в машине.
Вчера был на станции поставить тормоза, но не срослось - одной скобы нехватило, придется ждать.

Добавлено спустя 2 минуты 53 секунды:

так и есть.немецкие поршня Wossner обошлись в 1200евро. У поршней под 235 мотор расчетный запас до 480сил.

Скажи это владельцам Porsche с резонаторами Бернгольца, ага. Маптюн шикарный выхлоп, потому когда я еду спокойно - я еду в полной тишине с стоковым звуком выхлопа. Когда я хочу пожарить - машина звучит как надо ))

дрочель хз захером поменял он мож развели, а вот блок АБС друг на Спринтере менял на бушный за 18к нашел, а он и 10 лет не отходил а еще термореле на нем же два раза в год отваливается так что машина машине рознь!
Был в сервисе СААБ 900(тот что купэ) на турбине, и там грм ЦЕПЬ я бы лично не стал её менять не то что на 70-ти тыщах я бы и на 150-ти наверно не стал бы менять...зачем лезть в исправно работающий механизм?
То есть капиталька двигла это мелкая поломка))) на 230-тык к тому же, понятно там турбина бла бла бла, субарики турбовые ходят еще меньше но там не мотор а техническая порнография! Друг на спринтере уже за 600тык перевалил а поменял он две шаровых термореле и блок абс, то бишь двигло он вобще не трогал ни разу, а впуливает этот грузовик мама не горюй...
ПС: в августе ТО3 у мине будет, а недавно сидовская болячка проявилась(((заскрипел задний сайлентблок плавающий, вот думаю щас съездить на гарнтию или совместить с то3 в августе, впринципе он только скрипит ездить то можно но звук как от жигуля)))

Добавлено спустя 2 минуты 12 секунд:
ну вот это уже другое дело, тут уже похоже на правду только не пой про дешевый ремонт и надежность сабов)))))))

zennon дроссель не просто стрельнул, дроссель сгорел ))
Не понял по поводу "мелкой" поломки, разъясни мысль. Капиталка на 80ткм произошла, ~230ткм на одометре(шортблок менялся на 160ткм в сборе).

Добавлено спустя 4 минуты 56 секунд:

у отца друг на сидельном тягаче уже 1.550.000ткм отъездил и тоже в движку так и не лазил. И что? У отца раньше был 9000Турбо, тоже отходил больше 500ткм на родной движке и турбине и как часы работал, но надо видеть как отец ездит, там турбина не включалась ни разу в жизни, он даже на обгонах выше 3000об не крутит.


почему бы не петь? Машина эксплуатировалась жестко, с чиповкой. Даже 80ткм я считаю отличным результатом для поршней, могли проходить и 20 и 40 и 60ткм, я был готов к этому. Или хочешь сказать сааб это ненадежная машина?О_О

не, это не дело. Отличный результат - это полмиллиона без вскрытия движка. А этим могут похвастаться только атмосферники, даже если на них каждый день жарить.

нуну атмосферники прямо чудо чудное, сервисы плачут, работы нет, атмосферники не ломаются.

HELLdiego вероятность поломки атмосферного движка значительно ниже. А у турбы пожизняк то турба ссыт маслом, то поршни прогорают. Я не противник турбо, я ездил на заряженной турбе (кто помнит Буги), но прогоревшие поршни и рассыпающиеся коробки как то совсем грустно.

Masterovoj ну так и едет турба по-другому =) На атмосферника мне перейти будет трудно. Это чтож за атмо должно быть ?) BMW 540 разве что

естественно, что не меньше 4 литров, а лучше 5-6. Я хочу 740-750, но понимаю, что бездонная бочка по потреблению денег. Сейчас у меня 730 лохматая, а денег потребляет больше меня)))

не ездию даже если очень захотел бы , у меня вторая нога до педали не достает.

хотя говорят государство выделяет машины инвалидам,но не проверял ибо нафик ненадо.
ещё в столб врежусь )))

Masterovoj в том и дело, что атмо "быстрые" должны быть либо финики 300+ сильные, либо 540\750, либо E450 мерин и тд. А это
1) Налог в 45+ тысяч
2) обязательно каско, еще 80-100+ тыс
3) Нифига не выросшая надежность, поскольку ломаются эти тазы еще чаще, а обслуга уж тут полный ахтунг.

Вот и спрашивается - а где выигрышь то?

дык нет никакого выигрыша. если смотреть именно по двиглу, то 4-5 литровый фиг убьешь, даже если в отсечку крутить. Ну и звук пятилитрового V12 очень приятен, турбо все таки жужжит.

dj--alex инвалидам тяжело, конечно. но нафига тебе вторая нога? автомат нашевсе - там одной ноги заглаза.

Masterovoj У кореша вроде как BMW740 длинная простаивает без дела (вроде даже неспешно продаётся) - ездит сам на citroen c5. Пару раз на той бэхе катались - едет приятно, комфорта как дома на диване. Правда, погонялись с mini cooper s - сделали его, естественно, без вопросов, но вот бенза машинка сожрала за этот момент - как в трубу вылить.

у меня расход при тапке в пол - 17-22л\100

......отлитую - это совсем другие поршня,обычные!А пресованные ,только обрабатывают в станке - кузнец ты наш.....

Добавлено спустя 18 минут 25 секунд:

У меня чипованные обслуживаются,у которых пробег уже за 200 тык и ничего не сгорело.Если поршня горят так рано,значит програма чипа лажовая - тупо бедная смесь,от того и горит.

Это какой СААБ 2 тонны весит?

Ты меня наоборот радуешь... ,побольше бы таких чип-тюнеров.....

Большеобьемные - намного реже турбозажигалок....

Так себе середнячок.... У банальной Вольвы Т5,заводские поршня(обычное литье под давлением) держат 400 сил,а в стоке на моторе 226.....А стоят 95 баксов поршень.
Я на АЭРО делал поршневую под 600 сил.Брал с людей 2500 уев.

......АБС обычно умирает не из-за подьема мощности.

вот мне и думается, что большие сверхмощные машины - это анахронизм. зачем? либо ехать вальяжно и с комфортом - так и 150 кобыл с горкой, либо гонять - так тут большая и тяжелая машина ни к чему.
купить какой-нибудь фокус или гольф в спорт-версии (субару WRX, там, мазду RX8 - кому чего) - машинка маленькая - ей и 200 лошадей - как хомячку капля никотина.

asvodessa угу, напиши Хиршовцам, что их прошивка УГ Скорее бенз такой попался, это уже мой личный косяк, заправился на трассе. Поршня на 9-5 прогорают и на стоковых Аэро только в путь, без всякой чиповки. Опять же бенз у нас слишком плавает по качеству.


9-5 Wagon - снаряженная масса 1780кг+ 105кг шумки+ музыка даже хз сколько весит +я 110кг Калькулятор сам найдешь, или мне тебе посчитать?


ктобы сомневался. Но на саабах еще ставят ГМ-ские 2.8 V6, которые еще хрупче чем 2.0 и 2.3.


прямо нет, а косвенно да. Скорости выросли, температуры от торможения стали запредельными - старенький блок и скончался.

Добавлено спустя 59 секунд:

ты в RX8 и субе WRX ездил? о каком комфорте речь?

речь о том, что либо с комфортом, либо гонять. для первого не нужны сотни кобыл, для второго - сарай на колесиках.