продолжение, первая часть Помогите выбрать авто. (+ Советы бывалых)
яж сравниваю, значит сравнимое... (с) Azzot
Правила.
Тема создана для помощи в выборе автомобиля. Не флудить! Просьба указывать бюджет и место покупки, требования к машине.
После покупки автохлама не забудь снять головку! - мантра автоветки

Настоящая кватра закончилась в 93 г. - V8 4.2 МКПП с двумя торсенами (~год назад не потянул на каждый день - машина всё старее, а детали только б/у в основном, своё отъездил на Audi V8 ~12 лет...). Теперь настоящий AWD только у Subaru STI - аж 3 реальные, механические, блоки...

на ниве ещё

Wer3w0lf чем кватра 4 поколения более тру чем кватра 5-6 поколений? почему кватра 5 уже не настоящая кватра?

HELLdiego мне кажется если говорить именно про торсены - то там разница только в распределении мощности на каждую ось и это постоянный полный привод, в отличие от ультра. Хотя я думаю ультра себя отлично чувствовать будет, потому что халдекс используется на ЛР и РР и очень неплохо они ведут себя на бездорожье.

Archenta да я не про это. я про то чем 98года А8 с кватро4 отличается от допустим новых кватро5 и 6 на RS моделях, не ультра которая.
халдекс хорошая экономичная система, но с торсеном управляемым, да еще и с двумя блокам, не сравнится даже близко.

ну и к слову Хдрайв последнего поколения ощутимей лучше контролирует тягу по всем колесам https://youtu.be/xL-Ka5bKSvg

Вы что-то мимо пропустили - я о quattro III поколения - два, так называемых, самоблока торсен (драйв просто чумовой). Не тру тем, что дальше ставились свободные диффы, халдексы... Или вы нарочно quattro III пропустили?
Бухнул вчера, так бы не лез сюда...

Чет макакан ещё хуже,чем Q5 себя показал, в этом тесте, хотя я думал они будут +- одинаковые, макан вроде на базе того же q5 сделали.
Ну и дискавери тоже как-то странно отличается от эвока, я думал это примерно одна и та же машина, только в разной обертке.
Рафик ниче так, если бы у него моторчик был, как у кого-то из конкурентов, ему было бы ещё проще.
С другой стороны 99% таких кроссоверов никогда не поедут на такой оффроад

так много настоящего в этих словах....муфта или что там стоит?

На этот бред мне нечего ответить.

Wer3w0lf
там ркк стоит наверное и мост....почитал вскользь и я так пончл,что сейчас они ставят эл.муфту для вкл пп?

Углубился в посты - отличие в времени срабатывания хотя бы - Торсен срабатывает в нужный миг, в отличии от тупого халдекса, ну и надёжнее само собой. Халдекс - это дешёвое убожество.
За каждый проданный торсен нужно платить лицензионные отчисления Torsen'у - вот и вся арифметика. Не зря у Audi V8 кузов D11 - опередил своё время по технологиям.

Эвок это фрилендер в другой обертке (он же аналог Вольво ХС60 - у них одинаковый пп стоит)... Дискавери у них сделан на платформе рендж ровера.

Мы про торсены говорим вообще? Торсен до сих пор ставится на дизельные 3 литровые А6/А7, все модели А8 и все модели RS кроме ТТ и А3. В чем их принципиальное отличие от вашего кваттро 3?

Так это старое поколение, новые вроде на одной PTA платформе.

на V8 их ставили 2 штуки - межосевой "самоблок" и задний тоже торсен - вот в чём прикол.

Wer3w0lf

elek с диско спорт у них одна платформа, с дискавери у них разные платформы. Посмотрел только сейчас видео, поэтому понял неактуальность Сообщения)

Я должен гадать? Зачем мне эта стена текста из интернета?

не знаю. просто мне интересно почему тру кватра не сможет поехать когда только 1 колесо с зацепом. а следующая не тру кватра - сможет. както не логично, не?

#77
Это не отменяет того, что 2 торсена - это очень круто.
...сможет в одном специальном тесте "тру кватру" обыграть? Условие, если вывешены 2 задних колеса - очень странное условие - правда, поскольку обычно я еду передом, а не задом.
А ты зацени савокупность характеристик...

В теорию в этом случае ни к чему углубляться. Рассуждения и цифры просто ошибочные. И на терминологиию есть ГОСТ, как правильно что называть в автомобильной технике и испытаниях.
Все реальные КПД трансмиссии давно получены экспериментально, уточнялись и вошли в учебники и справочники, откуда их нетрудно увидеть.
И поэтому не нужно выдумывать свои цифры, или их повторять если их кто-то коварно представил чтобы "запудрить" мозги. Тем более, на компьютере, на дисплее можно для клиента "нарисовать" всё что угодно чтобы разводить несведущих.
Но ведь сейчас же мы тут не теорией занимаемся? Не собираемся академиков переучивать и учебники, справочники переписывать поправляя известные цифры КПД и потерь в трансмиссии?
https://studref.com/596309/tehnika/transmissii
https://studfile.net/preview/2900856/
https://studfile.net/preview/2900856/page:3/
Тогда, на практике, - потери в трансмиссии определить удастся лишь по разнице динамометрии всего автомобиля, и отдельно снятого двигателя с автомобиля и установленого на тормозной динамометрический стенд для двигателя. (Что и делают работники НИИ и инженеры в автомобильной промышленности при испытаниях).
А ведь двигатель с Вашего автомобиля не снимали? То есть на Вашем автомобиле практически замеряли лишь динамометрические параметры с колёс, с бегового барабана на стенде. (И отнюдь не не с деталей в трансмиссии, - там нет датчиков). Поэтому там выше нечего было упоминать про мощность отдельного двигателя, и про КПД трансмиссии. Их на практике в тесте не определяли.