Так же отсюда следует, что крутящий момент – величина относительная, и не подлежит сравнению между собой на прямую, в то время как мощность – абсолютная и 150 л.с. при 6000 об/мин, это тоже самое что 150 лс при 3500 об/мин.

Сразу же можно дать ответ на вопрос – почему вариаторные коробки передач в режиме максимального разгона всегда держат обороты в районе максимальной мощности, а не, например максимального крутящего момента. Ответ прост и написан выше – потому, что именно в этой точке, на колесах будет максимальный крутящий момент при заданной скорости, для обеспечения максимального ускорения.

Поэтому когда вам говорят у меня 150 сил и "аж 400 момента", не пугайтесь, это просто дизель, у которого момент на очень низких оборотах. Эксплуатировать такой автомобиль в условиях города очень комфортно, НО именно мощность выигрывает гонки, мощность разгоняет автомобиль и от мощности зависит максимальная скорость

но обороты явно больше дизельных..

не я про новый с турбо, самый последний

любой двиг крутить надо для разгона и обгона, то что дизельный "нажал газ" докрутился с 2000 до 4000 тоже самое что бензиновый докрутится с 3000 до 6000

у меня сейчас очень приятно едет, не нарадуюсь. момент теперь полка не с 3100+об а с 2400гдето, это просто несравнимое поведение движка в городе))

реальной жизни при замерах приборами( а не опой азота ) дизель чутка шустрее.

там и там 150 сил. я ездил на обоих достаточно.

у меня 300нм где-то с 2600 дальше спад и 170нм в хвосте...

где 100-200?

а у 40 tdi - 190л.с

реальные обгоны на обычной трассе это 80-160, дальше уже нафиг надо, если это не М4 или подобная магистраль.

он с чипом...

окей, давай 80-160 сравним