Бюджет: 300к, Цель: поездки на дачу, Город: Санкт-Петербург

0-50 000 рублей - Москвич, ВАЗ 2101.
50 000-100 000 рублей - хорошая классика ВАЗ, плохие зубилы, иномарки под большие вложения (Opel Vectra A, BMW E30, AUDI 80).
100 000 - 250 000 рублей - Хорошие переднеприводные ВАЗ, иномарки под регулярные вложения (Opel Vectra B, BMW E32-E34, AUdi).
250 000 - 500 000 рублей - Новый ВАЗ, приличные иномарки (AUDI A6, BMW E39-38-46).
500 000 - 750 000 рублей - новые бюджетные иномарки (Хендай Солярис, ФВ полоседан, Ситроен С4) или бу кроссоверы, бу внедорожники, бу приличные иномарки.
750 000 - 1 000 000 рублей - приличные иномарки (ФВ гольф, пассат в бедной комплектации, Шкода Октавия, "сидор" и "элка", хонда сивик 4D)

Посмотри машин 10-15 и сам начнёшь понимать. Ничего сложного нет. Открываешь капот, смотришь на массовые провода, при нормальном отношении они без следов окислений, сверху помазаны литолом, могут быть в пыли. Смотришь на аккумулятор, если машине больше 4-5 лет, желательно что бы он был свежим, разумеется он должен быть без шубы говна на клеммах. Смотришь визуально на мотор, потёков быть не должно, допускается потение клапанной крышки. Смотришь на агрегатный ремень, трещины допускаются на волнистой части, это от пыли, песка и камешков. Тыкаешь его пальцем сверху, он должен немного прогнуться, но не сильно. Открываешь воздушный фильтр, грязная его сторона должна быть чуть темнее чистой, если его меняют раз в 10-15 тыс, он больше не испачкается. Смотришь уровень масла, должен быть между рисками, но лучше выше середины, открываешь крышку маслозаливной горловины, на ней не должно быть гудрона и пришкваренного масла. Смотришь внутрь, видишь там детали выступают, берешь два пальца, раз-два, каждым тирани по одному месту, глядишь это место должно стать блестящим-серебристым, на пальцах не должно быть гудрона или комочков. Потом свечи выворачиваешь, они должны быть сухими, можно беловатыми в области электродов. Заведи машину, если на улице выше -10, она доллжна завесться без лишних чихов, с первой искры. Дай машине прогреться до рабочей температуры, потрогай шланги у радиатора, верхний и нижний, если термостат в порядке, то они оба будут горячими. Погазуй, мотор должен шустро набирать обороты, без провалов, при сбросе газа не должно быть желания заглохнуть. По подвеске, дергаешь железки, можно ломиком, если щелчков нет, то норм. Амортизаторы не должны потеть, пружины не должны быть просевшими. Попроси хозяина проехать по прямо, смотришь сзади, задние колёса должны бежать ровно за передними, биения дисков не должно быть заметно на глаз. Больше особо ни чего по ходовке-мотору сам не посмотришь.
(с) Помогите выбрать авто. (Советы бывалых) #9738381
смотреть кузов, это самое важное и дорогое. слушать мотор и смотреть выхлоп, прокатиться последить за работой коробки и послушать подвеску. осмотреть проводку.

Нумеро уно - какие машины смотреть. Тут личное дело каждого конечно, но лично я руководствуюсь правилом трех ЭФ - "Не брать форд, фиат и фсё французское" Сам владел Renault Megane 2 2006го года. В принципе неплохой аппарат, однако бензиновый двигатель требует ухода как дизель, просит обслуживания. Раз в 10000 лей масло, меняй фильтры и проч. Мощные по вложениям ТО раз в 60 000. ЗАчем это надо, когда нормальный автомобиль требует к себе внимания в полтора раза меньше, а следовательно, сосет меньше денег на обслугу, расходку и запчасти. В общем может быть японец, испанец (SEAT), немец, кореец, даже русский ежели с деньгами беда - но не француз, хотя он зараза будет очень красивым. У них болезни свои. Ситроен разваливается (самое слабое место - рулевая рейка, почти все меняют, но это самое распространенное, так они буквально сыплются уже через полгода), пежо нереально дорог по запчастям, и в салоне можно увидеть ПЛЕСЕНЬ - вот так вентиляция продумана, отлично.

Номер два - у кого берем, стадия созвона. Никаких авторынков и чудо салонов, ищем только по физическим лицам. Возьмем к примеру Питер и Автокладбище-Базар на Энергетиков. Туда нужно ходить для того чтобы набивать глаз, смотреть как выглядит битая машина. Все без исключения угробленные. Пример по ссылке http://spb-auto.livejournal.com/25077942.html посмотрите, получите удовольствие. Почему - будет позже, сейчас не об этом. Выбрали физика, звоните. Тут начинается совершенно другое, но тоже весело.
Вопросы:
1. Сколько хозяев в ПТС, нет ли печати "ДУБЛИКАТ".
2. Вписаны ли вы в ПТС (владеете ли машиной и как долго), и готовы ли предъявить паспорт в подтверждение
3. Что делалось - обязательно с явным посылом что если это долгострой из гаража, то мужик давай не тратить время друг друга - я всеравно все увижу. Что красилось, куда билась машина, где обслуживалась, где красили
Если разговор за то что "продаю машину брата\сестры\друга" - в лес слать. Перекуп. Машина вынута из кювета, наскоро покрашена, подшаманена и отдается. Если слушаете душераздирающую историю что "друг раздолбай потерял ПТС", и на руках дубликат, то тоже в лес - вероятно это кредитный драндулет, на который за деньги выдпали дубликат. Из банка придут - рады не будете.

Номер три - приехали смотрим. Всмотримся в продавца. Если разговаривали с Иваном как в объявлении написано, а в реале перед вами натуральный Махмуд или Вазген - разворачиваемся и не тратим время. Не раз сталкивался. Звонишь вроде и акцента по телефону нет, а к машине подходишь, видишь что это перевертыш, который по неподготовленному слою шпатлевки крашен. ПРосим Свидетельство, смотрим ОРИГИНАЛ паспорта, если сходится - идем дальше. На уловки вроде вот ксерокс паспорта, жена оригинал, оформлять квартиру забрала не ведемся! Человек свою фотографию к ксероксу чужого паспорта положил - перекуп. Вот собственно машина. Всмстриваемся ы лакокрасочное покрытие. Смотрим на лак, нет ли там песка, одинакова ли текстура краски, одинакового ли цвета крылья-капот двери. очень здорово смотреть светлую машину в сумерки - видно очень сильно! Машина одного цвета, а крыло-бампер-капот водительская дверь явно другого - ну просто благодать. В общем походить, посмотреть, потрогать, попридираться. Походить на свету повглядываться в крышу. Просевшая шпатля и вмятины видны. Нишли хоть одну - лучше не берите. Перевёртыш. Дальше смотрим под резинки в дверных проёмах, под обшивку в багажнике. Заводская шпатлевка под краской должна быть, точечная сварка. В отсеке запасного колеса не должно быть ничего наклеено, никакой шумки и теплоизоляции, обычно так залепляют гнутые лонжероны. Всегда помните - по усталому металлу во второй раз сложится гораздо сильнее. Ладно. Посмотрели снаружи - открываем двери, смотрим на арки, на стойки. Если машина делелась в гараже на отвали, то на них будет краска без лака. Шершавая. Это тоже нельзя брать. Так же должна настораживать ржа на относильно новой машине. Она появляется либо на китайцах либо на наскоро крашеных нормальных машинах.

Номер четыре - смотрим под капот. Впринципе в шапке неплохо написано, но я дополню.
Если под капотом все блестит как котовьи яйца и намыто - то, вероятнее всего смыты масляные подтеки, и они появятся потом. Если все хорошо, то отсек двигателя мыть врядли будут. Бывает и без засад, но редко. уровень масла. Да смотрим, да между рисок. Но надо посмотреть какое это масло. Вдруг отец-перекупщик его только что долил? В багажнике валяется литровая баночка на долив - двигатель жрет масло. На некоторых машинах это нормально (бомбы этим грешат, опеля некоторые, фокусы вторые - тоесть норма это, жрать масло для некоторых двигателей). крышка двигателя. Не только надо посмотреть про шкварки, но неплохо и понюхать. Ежели гарь - не надо брать.

Номер пять - смотрим салон и лампочки на приборке. Салон в чехлах - снимаем чехлы. Если под ними новый салон - радуемся, но так бывает редко. Обычно салон под чехлами убитый, в дырах и в сале. Смотрим не торпедо - натерто полеролью - не дело. Дальше больше - любимое. Лампочки. Смотрим что горит, а если ничего не горит то поворачиваем ключ в первое положение и смотрим что загорается и гаснет. Если не загорается при старте чек энджин и подушки - вероятнее всего эти лампочки просто выковыряли! Если что-то горит и продавец говорит да это херня ничего страшного - не слушать. Лампочки не просто так горят. Либо в сидении подушка стреляла, либо с двигателем или с датчиками беда. Пробег. Ну это вообще огонь. Если салон заезжен, а на одометре 70 000, то скручен. Так же если баранка затерта. Пригнанные из Европы машины всегда спрашиваем реальный пробег. Если человек делает горбатого, то успокоить и сказать что ты знаешь, что они все скручены, и что ты мужик знаешь какой пробег был, так вот скажи. Скажет, а может даже покажет. Из европы они всегда идут минимум 150 000 а обычно 200-250 000. ну а у вас будет поменяный на новый руль, и красивая цифра 82 000 или 71 000.

Номер шесть - вроде все посмотрели, и все хорошо. Идем желательно к своим людям на окончательную проверку. По электрике, по подвеске, по кузову. Нет своих людей - едем к официалу. Там не жалеем денег. Лучше уж полтора рубля отдать, чем зажать их и потом дорого заплатить если двигатель стукнет или на половине машины просядет шпатлевка. Проверяем электрику, спрашиваем когда менять колодки, в каком состоянии амортизаторы, что с подвеской, что с двигателем. По подвеске можно простить и подвинуть по цене, ибо расходка, лишний слой краски на какой-то детали без явного большого слоя шпатли тоже некритично, мало ли царапина обычна была...