продолжение, первая часть Помогите выбрать авто. (+ Советы бывалых)
яж сравниваю, значит сравнимое... (с) Azzot
Правила.
Тема создана для помощи в выборе автомобиля. Не флудить! Просьба указывать бюджет и место покупки, требования к машине.
После покупки автохлама не забудь снять головку! - мантра автоветки

xxl_izh

40 литров показывает 1.6hdi, только смотреть на мгновенный это так себе

от 3 литров

Либо невнимательно читали, либо неумело перевели с Deutsch, либо небрежно цитировали.
Ведь на самом деле Бундестаг отклонил введение ОБЩЕГО скоростного лимита.
А как мной отмечено, на многих участках автобанов уже введены ограничения скорости. Да, да, речь шла об уже существующих участках с ограничениями скорости (а не ОБЩЕГО ограничения по всей длине автобанов).
Пожалуйста:
Вопрос: - "Wie viel Prozent der deutschen Autobahnen sind ohne Tempolimit?" - "Какой процент германских автобанов без ограничения скорости?"
Ответ: - "Wird jede Fahrtrichtung einzeln gezählt, so wie es das Bundesverkehrsministerium (BMVI) tut, sind es rund 26.000 Kilometer. Auf 70 Prozent davon kann man nach Aussage des BMVI unbegrenzt schnell fahren. (Apr 10, 2019)" - "...по данным Федерального научно-исследовательского института автомобильных дорог (BASt), доля маршрутов без ограничений скорости во всей сети автобанов составляет 70 процентов. (Apr 10, 2019)""
https://www.adac.de/verkehr/standpunkte ... utschland/
Подробности по маршрутам с ограничениями приводятся на том же сайте adac.de.
Далее, по той же ссылке отмечается что вопрос об общем и локальных ограничениях скорости продолжает находиться на рассмотрении, и не только с аспекта природоохраны, но и по причине угрозы безопасности движения, так как
"Insgesamt starben 71 Prozent der Autobahn-Todesopfer auf Strecken ohne Tempolimit. " - "В общей сложности 71 процент погибших на автобанах погибли на участках без ограничения скорости."
https://www.adac.de/verkehr/standpunkte ... utschland/

Кроме почтенных автомобилистов,... Так что, а сами владельцы "Пыжиков" провалили с треском ответить на мой вопрос: "И где это у вас дороги под такую скорость? ))" )))

Такой себе вопрос на самом деле. Где у вас в Канаде дороги под мощность 400-600 л.с., которая уже широко доступна широким массам?

Cocoa наличие автобанов с ограничением никто не оспаривал, они были и 10 лет назад, но не на всей протяженности, а именно отдельные участки.

Добавлено спустя 30 минут 44 секунды:
уже едет в спб мой Драги, завтра надеюсь заберу ))))

странно, я больше 23 л/100 не смог получить пока. надо на 4ой замерить - может больше будет, хотя это вроде и не логично на первый взгляд.

причем здесь мгновенный вообще, кто в своем уме смотрит на него в процессе разгона?

чисто академический интерес.
(в интернете бытует мнение, что дизель под нагрузкой(полной) жрет так же как бенз якобы,
и вся экономия дизеля достигается при очень малых нагрузках(маленькие насосные потери относительно зажигалки и т.д.)

другое дело как объективно сравнить, надо чтобы показания устаканились, либо тупо пик потребежки смотреть.

мгновенный расход - считает компьютер по тому алгоритму, который в него заложили. на пиковые цифры вообще смотреть особо смысла нет.
на B6 был потолок в 50 л/100, например - больше бк не показывал.
больше 100/100 вообще мало кто показывает.

так просто надо смотреть и от скорости и от передачи - на скорости 20кмч и первой передаче при газе в пол мгновенный будет в РАЗЫ выше "по алгоритмам" чем при тапка в пол на 180кмч, потому что считается от скорости текущей в том числе. Потому и мгновенный на 2000об и 20кмч будет в разы больше чем 2000об на 90кмч

xxl_izh Шта...?

Многие просто не понимают что низкие обороты не означают малую нагрузку, так же как и выкокие обороты не означают высокую мощность, потому у них дизель никогда не поедет. Там вся тяга в коротком диапазоне, обычно 2000-3000 и крутить до 4500 это тока солярку переводить, по трассе едешь 130км/ч при 2300об и расходом 5л, отсюда и экономия.
Такая вот конструктивная особенность у дизеля, коленвал более массивный, у поршня более короткий ход и такой двиг не сделан для того чтоб крутить до отсечки, в старину судовые дизеля вообще работали все время на 1000 об. и чувак сидел с маслёнкой возле дизеля и периодически поливал кулачки распредвала маслом, а обратка (избыток топлива) просто текла в масло, и пахали по 50 лет.

ехать для максимального "ускорения" надо не в диапазоне максимального крутящего, а в диапазоне максимальной мощности. Если мотор крутится до 4500, но пик средней мощности в 3800-4200, то крутить выше смысла нет.
#77


где это такие турбореактивные двигатели стояли? обычно от 100об старые дизеля работали.

1000об это современные мощные суда уже, типа краболовов и тд. ну и 1700об это скоростные крейсеры и тд, там и скорости свыше 30 узлов.

HELLdiego Так и есть, у меня максимальный торк на 2000, а мощность на 3500об, можно и до 4500 крутануть, но уже не интересно. График не мой, но картина примерно такая же. Про древние дезеля да, 100 об.., батя любит поговорить на эту тему..)
https://www.tdi-plc.com/wp-content/uplo ... XFX-11.jpg

Зум ну вот, крутить 3500-4200 самый приход

Батя ездил в немчуру в том году к родственникам.. по автобану едут 200, потом знаки и разметка, что скоро контроль скорости, все присели, отметились и дальше 200)) вот и все

Если прочесть более внимательно, - то можно увидеть что мной упоминалось именно ограничение только на участках. И не я уходил на новость о Бундестаге с их непринятием общего ограничения.))
Проблема, которая также обозначена на том портале ADAC, - тяжесть последствий и смертность от аварийности намного выше на автобанах без ограничения скорости. По сравнению с участками с ограничением.
Да, я так и упоминал что немало агрессивных водителей. Я жил в Германии несколько лет, и ездил по автобанам. Бывало по-разному. Нередко, при ухудшении условий движения, - впереди обозначивалась полицейская машина с мигалками, и все равномерно распределившись по полосам, следовали дисциплинированно за полицейской машиной несколько десятков километров. То есть, скорость имеет значение, раз полиции приходится принудительно принуждать всех к её снижению.
Когда встречаюсь с другом живущем в Германии, - и в разговоре говорим про автомобили, так он нет, нет, да сокрушается что много молодёжи гибнет на дорогах.

Cocoa
Так из твоей же ссылки следует, что только 17% погибших умерли на автобане.
Да и смертность на дорогах Канады выше, чем на дорогах Кермании, хотя в Канаде максималка вроде 110км/ч.

Всё время виляете, извиваетесь, переходя на другие аспекты, - при этом уже который раз проваливая с треском простейшую задачу ответить на мой основной вопрос, о том где это у вас собираетесь ездить, или уже ездите с такой крейсерской скоростью, повторю:
- Это что, так трудно ответить на такой простой вопрос не утомляя себя виляниями и выдумками на другие темы?

Про Канаду - то потом, в отдельный разговор. Не разгоняйтесь уводить в сторону и сравнивать Германию и Канаду. - В Германии дороги намного лучше чем в Канаде. Где на хайвее на скорости до 100 км/ч в плотном потоке (некуда было вильнуть и избежать), - я разбивал колёсные диски и шины о глубокие выбоины. Всемирный банк, который публикует данные о смертности от аварийности в отчете "Mortality caused by road traffic injury (per 100,000 people)", отмечает что смертность от ДТП выше чем беднее страна. В Канаде, в отличие от Германии больше бедных и бездомных. Эта статистика подтверждается и по США, где ещё больше бедных, нищих и бездомных, целые районы городов в разрухе и трущобах даже в Вашингтоне, - и в СЩА ещё больше смертность на дорогах. Но это другая тема!
И опять, какая бы ни была статистика, - основной вывод что там где на германских автобанах нет ограничений, - там смертность выше.

Так не ответили на вопрос, - где же у вас, на каких дорогах "180 крейсерская скорость"?

прям по обычному шоссе ,например Минское ,180-200 можно ехать ,только вот частенько фуры мешаются