Скрытый текст

у меня в доме по-моему никто не хранит

бухой жеж

по-моему особо не связано, сколько раз трезвые так исполняли

Один хрен [censored]

для нее чипа то еще нет, что на шильдике написано было?

Топить перестал. На трубе есть видео где едут дизель 184 силы и 2л TSI 210 или 220 сил, у дизеля шансов вообще никаких ни до 100 ни после 100.

Че там с 1.8 сделали, что на него до сих пор прошивки нет?

Хотя в целом там и так 180лс, дсг и вес меньше моего заметно))

Имхо 170/320 момента веселее поедет, чем 180/250. На аудях первая конфигурация в стоке.

Мануал по ремонту коробаса 730d:
http://www.yaplakal.com/forum11/topic779429.html

на то время не овощная. Тогда из 10 вообще только премиум выходил. А сейчас кредитопомойки.

так и едет С клас 10с в лучшем случии, гражданский

хватит всякое говно советовать. Взять опель, взять форд, взять гольф, пассат б3-4, опель кадет. Ну машины 90х.

кто виновать что в 90 немцы сосали

Ща с утра случайно роллом с 40 км/ч заехал с последней октахой, видимо 1.8 и видимо чипованной) Сначала он меня объехал шустро корпуса на полтора, на после 100 сдулся или топить просто перестал, хз) Но так в целом норм октаха едет)

вряд ли чипованная. учитывая твою динамику. может даже не 1.8

А я что-то на Икс-Трейл второй запал Отговорите меня Хотя это один хрен будет лет через 5, не раньше

Должен сказать, что в формы X-Trail я был влюблён давно (хоть и тайно), мне он представлялся чем-то сакральным, а все обладатели данного автомобиля в моём сознании возводились в ранг сверхлюдей (тут, видимо, стоит попросить прощения у владельцев Land Cruzer, как 100, так и 200).
Тест-драйв, к сожалению, развеял все мои мечты, и из Священного Грааля X-Trail превратился в неплохую, но совсем обычную пиалу. Практически полное отсутствие шумоизоляции и неимоверный звук, издаваемый вариатором, уже практически сделали своё дело, когда мы заехали в относительное бездорожье. Образ пиалки стал тускнеть, а вместо него вновь было засверкал Грааль – машина не подавала виду, что её колёса преодолевают ямы и трещины, да и вообще – что едем мы практически, по пахоте. Но, счастье оказалось недолгим - короткий тестовый участок бездорожья кончился, и мы выехали на асфальтовую дорогу. Дальше я повернул руль (а что я мог сделать – так шла дорога), и моя жена, женщина с сильными руками и хорошей координацией, улетела в угол заднего сидения. Из-под неё еле слышно раздался сдавленный писк моей 16-тилетней дочери, я бросил взгляд на спидометр, увидел там отметку 30 км/час, мысленно извинился перед своим служебным Fordом (за то что решил поменять его на отряд таких увальней) и поспешил к автоцентру.

G20DF. К большому сожалению, SY не купил у Hyundai в дополнение к коробке и нормальный двигатель, поэтому предложил очередную самостоятельную разработку, не имеющую прямых аналогов (отсыл к совместным моторам HMC-Chrysler неверен - технические решения там иные).
По конструкции движок представляет собой довольно странный набор классических и относительно современных решений, а самый неожиданный элемент - чугунный блок с открытой рубашкой охлаждения. Все остальное более традиционно - цепной привод ГРМ на оба вала, цепной привод маслонасоса, моно-VVT, DOHC с коромыслами и гидрокомпенсаторами, двухмассовый маховик, распределенный впрыск, VIS во впускном тракте. Несколько настораживает довольно "горячий" (90-100°C) термостат... впрочем, судя по жалобам на недостаточную эффективность "отопления" и низкие рабочие температуры двигателя в зимнее время, проблемы там иного рода.
Разумеется, даже отдаленно сопоставимой с дизелем динамики этот мотор не обеспечивает (да и вообще при подобной массе уместнее были бы движки 2.4-2.5), но уровню стандартного 2-литрового паркетника кое-как соответствует. Расход великоват - как минимум, пара лишних литров к образцовому S12 с EJ.
Оставляет желать лучшего управление холостым ходом при холодном пуске (борьба в этом направлении велась в основном обновлением прошивок), досаждает дребезжание при запуске - неприличная по современным меркам "особенность" (стоило, как минимум, дополнить пружинно-гидравлический натяжитель цепи храповым механизмом по образцу приличных брендов), возникает небольшое подтекание бензина / подсос воздуха из-за кривой установки топливного коллектора (скорее здесь основная причина проблем с оборотами при прогреве)... Вроде бы немного - но двигатель еще совсем "молод", так что до проявления проблем взросления и старения придется подождать.

Сегодня практически в любой не-премиальной тойоте можно закрыть шильдик на руле, но безошибочно опознать производителя по характерной рваной эклектике и ощущению дешевизны. Сложно поверить, что до первой половины 2000-х в компании умудрялись создавать приятные на вид интерьеры из качественных материалов для моделей среднего и даже младшего класса.
Депрессивно-темная цветовая гамма нижней части салона (на европейских версиях), абсолютно бессвязное нагромождение разнородных форм, исключительно жесткий пластик, грубейшая фактура облицовок нижней части салона и багажника, традиционно неприятная и маркая тряпочная обивка сидений (впрочем, искусственная кожа топового салона восторгов тоже не вызывает), мгновенно затирающиеся псевдо-карбоновые вставки в стиле гоп-мобилей... А главные элементы дизайна - здоровенное дупло перед пассажиром и обтянутый цветным дерматином странный карниз приборной панели (причем в стоковых комплектациях японцы пожалели даже клеенки и отформовали имитацию прострочки прямо по пластику).

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=803123 налетай на трактор!)

Дрова для колхозников имхо

- да ну его

За это время куча других ведер появится.

збс жэж

там штатный размер R20 какбе, R22 опционально

просто ты был нищим и равнялся на тазы

9000К аэро - из 7 секунд едет. японопрома - дофига и больше едет примерно также.

AD. Выпускается с 2006 г. Самые серьезные и при том массовые болезни серии - высокий угар масла (в лучшем случае лечится заменой поршней и колец), сильные отложения нагара, брак прокладки головки блока цилиндров, приводящий к нарушению газового стыка и перегревам. Так что чисто дизельные неприятности идут вторым планом - усилитель форсунок, брак форсунок, разрушение ТНВД, постоянное засорение EGR, разрушение привода дроссельной заслонки, засорение нейтрализатора... Хорошо еще, что официально поставляемые в рф дизели будут лишены группы проблем, связанных с продвинутыми системами снижения токсичности и сажевыми фильтрами. Примечательно, что рф-покупатели возрадовались приходу легковых тойотовских дизелей, не имея представлений об их надежности, но смело проводя аналогии с кондовыми моторами серии KD - то есть не особо разбираясь в матчасти.
Можно ли брать? Специально абстрагируясь от вопроса о топливной аппаратуре и рф-солярке за пределами столичного региона - до сих пор не исправлены серьезные проблемы по механической части мотора, есть обоснованные сомнения в долговечности трансмиссии в паре даже с таким дефорсированным вариантом... Если нужен исключительно RAV4 - то лучше обойтись без экспериментов и взять бензиновую версию, если нужен исключительно дизель - следует обратиться к продукции Hyundai/Kia.

6-AT U660F - агрегатируется с дизелем. К сожалению, перечень слабых мест этой серии неожиданно оказался едва ли не длиннее списка неисправностей всех остальных современных тойотовских/айсиновских автоматов вместе взятых. Во-первых, это связано с высокой сложностью коробки нового поколения - все усложнения технологий в случае тойоты традиционно ведут к падению качества и надежности. Вторая причина - агрегатирование с избыточно мощным двигателем (2GR-FE), активная реализация возможностей которого отправляла коробку в ремонт уже к 100 т.км. Дизель рава вдвое уступает по мощности, но не по крутящему моменту - так что нагрузки будут сопоставимы. К тому же, относительно узкий рабочий диапазон оборотов дизеля вынуждает менять передачи значительно чаще, чем на объемном бензиновом двигателе.

И двигатель 1.3 не казался мелким. А уж самые популярные 1,6.

не было массовых машин с разгоном в 10 секунд

Сразу стоит сделать оговорку - может показаться, что автор считает RAV4 наихудшим представителем своего класса. Это не совсем так - ни при каких обстоятельствах мы не порекомендуем поделки GM (Captiva, Antara), призываем как минимум с осторожностью относиться к продукции VAG (с работающими на масле двигателями и высокоэффективными DSG) и до лучших времен воздержаться от новых перефорсированных турбожужжалок Ford, недоумеваем по поводу ценообразования Nissan'а... Но все же мы давно перестали с фанатичной преданностью прощать все недостатки Тойоты и не имеем перед ней никаких корпоративных обязательств, чтобы позволить себе некоторую объективность.
- В первую очередь нужна повышенная проходимость? Тогда в принципе забудьте про тойотовский "паркет" - первым и последним успешным в этом плане паркетником фирмы был RAV4 1-го поколения. У компании, имеющей в гамме несколько линеек реальных рамных внедорожников (HiLux, LC Prado, LC, слоны американского рынка, бюджетники общего рынка) просто нет нужды упираться в доводку проходимости легковых моделей. Формальное наличие полного привода и увеличенного клиренса соблюдено? - и ладно. В этой дисциплине предпочтительнее рава будет даже большинство паркетников, не говоря уж о близких по цене условно-бюджетных внедорожниках.
- Понравились заявленные размеры салона? На рынке есть еще более удобная, вместительная и бюджетная "скотовозка" - Outlander III, а из дорогих вариантов - S13. Да и помимо абстрактных размеров важно то, как ими смогли распорядиться компоновщики.
- Хочется дизельный паркетник? Тогда без вариантов Hyundai / Kia - лучшие на сегодняшний день дизели (и по характеристикам, и по надежности). Да и в остальном именно раву корейцы не уступают (знаменито-жесткие подвески все же комфортнее тойотовской, геометрия - сопоставима, работа полного привода - эффективнее, интерьеры - качественнее...).
- Не останавливает завышенная цена RAV4 и не пугают эксперименты? Есть Forester S13 - при относительно небольшой доплате у него столь же просторный, но куда более качественный и продуманный салон, гораздо лучшая геометрия и более достойный вариант условно-полного привода, более пригодная для жизни подвеска. Что же касается двигателей серии FB и вариатора... от гарантий воздержимся, но по сравнению с вариаторной же версией рава - это не худший выбор.
- Нужен просто добротный среднеразмерник? Рискнем поставить на CX-5. Пусть даже салон у нее поменьше, но в случае тойоты количество просто подменило собой качество. Интерьер - у мазды получился несопоставимо лучше, подвеска - удачнее, проходимость - выше, честный автомат - в наличии, "заряженная" версия 2.5 - появилась, ценник - и тот гуманнее.
Так сложилось, что новый RAV4 не обладает ни одним исключительным преимуществом перед одноклассниками, в большинстве дисциплин остается середнячком, зато имеет ряд заметных и даже критичных недостатков и не лучшим образом подходит на роль идеального утилитарного паркетника. На единственную интересную и почти не имеющую технических противопоказаний версию заряжена космическая цена, а разрекламированной электронной шелухой наполнена исключительно топовая комплектация.
Еще раз повторимся - легендарная надежность марки осталась в 1990-х, а сегодняшняя Тойота - это длинные списки дефектов важнейших узлов, странности дизайна, странности материалов, странности эргономики, весьма посредственные характеристики и неоправданная переплата за бренд. Но, к сожалению, когда речь заходит о ТОЙОТЕ, очень у многих жителей рф рациональное восприятие попросту отказывает.