Новая тема. Старая "слита" в архив по причине загромождённости.
FAQ будет позже.
Друзья! Если есть интересные ссылки у вас - присылайте мне в лс! Выложу тут.
Выбор велосипеда:
1. Выбор бюджетного велосипеда от 300 до 500 usd http://www.birota.ru/useful/choice/vibor.php
2. v-brake против дисковых тормозов http://www.birota.ru/useful/choice/disc-vs-vbrake.php
3. Обязательные к покупке аксессуары http://www.birota.ru/useful/choice/addon.php
4. Желательно ознакомиться с книгой "Мастерство езды на маунтинбайке"

Ремонт и устройство велосипеда: http://www.bike-repair.ru/ с картинками, много чего по компонентам, по покрышкам в общем и пр.
Каталог веломастерских: http://www.birota.ru/useful/repairshop/ ... moscow.php
Переборка вилки Rock Shox с Motion Control http://forum.velomania.ru/index.php?showtopic=16643

Для более детальной информации не поленитесь зайти на профильные форумы, например mtbr.com или velomania.ru
Ну и немного о проблеме выбора вообще.

Подскажите по эластомеркам. Есть в пользовании две штуки. Одна и старая, очень мягкая, прожимается с минимального нажатия. А на другом не сказал бы что она дубовая, но уровень минимального усилия сильно больше надо прокладывать. На замену второй взял на юле похожую (только ход заявлен 110 а не 100 как на нынешней. Так она срабатывает точно так же. Если её отдать в веломастерскую, они смогут её сделать мягче? ) в том плане если какие то хитрости в их устройстве, или там и масло заменив и прокачав. Брал прохожую так как удобнее перенести с уже имеющейся все крепления и прочее связанное с электрофикацией.

sales можно grx посмотреть правда 600 за глаза и он есть в нужном размере и передаточном можно найти дешевле и более быстрая доставка(просто как пример привел)
Я например на таком SENICX катаю(директ маунт срамовский так что звезд куча под него, но цена пары для него около 3.8к)
В целом тут только 2 прикола стоит учитывать 1 это q фактор, шоссейный системы на мтб байки могут не встать а тк сейчас стоит квадрат то там могли считерить с этим поставит каретку с более длинной осью.. Так что надо проверить ширину как минимум в зоне перьев(q фактор у гравелов и ко 151 что в принципе и на часть мтб может встать, но для мтб 172 норма).
Второй момент это толщина звезд... Тк что grx 600 что данный сенсах это условно 11ск, хотя китайцы пишут что от 8ск и больше можно ставить, фактический чем шире цепь тем больше шанс что ее будет сильнее перекашивать и прочее, но обычно 9ск цепь на 11 ск трансмиссию садится нормально, приколы обычно бывают сзади если цепь и кассета "не совпадают".

Keyco тяжело гадать но большинство эластомерок можно оттюнить если найти подходящий эластомер и или пружину, вот есть ли это в мастерской и готова ли она этим страдать вопрос сложный, а так есть и гайды на тубе по разборке и прочему. Так что 1 вопрос чисто ли пружинно эластомерная вилка или в другой ноге какой то картридж с маслом есть, если есть то надо еще с ним разбираться, если нет то тоже есть свои но, но первое действие выкинуть эластомер если он пашет параллельно с пружиной(так 90% вилок младших сделаны) и посмотреть достаточно это снизило жесткость или нет.

Vastak
почитал про q factor - в спецификациях текущей системы заявлены 147мм, но моё кривое измерение (нет штангенциркуля) намекает на удлинённую ось (как ты и предупредил). похоже если бы не эта ось - всё было бы довольно неплохо..

в интернетах также есть такое:




тут проблемы вроде б не упомянуты

длину оси пока найти не могу

соответственно - что посоветуешь?

sales ну значит Q фактор как у шосеров и гравелов, так что grx и ко встанет без вопросов. Грубо говоря измеряется расстояние от внутренней части шатуна на пера, дальше между наружными частями перьев в этом месте, ну и такойже зазор от пера до второго шатуна(просто бывали приколы когда пытались шатуны с 150 q фактором на мтб ставить и там они или в притык к перьям или вообще в них упирались, ну а при обратном обычно надо спейсеры к каретке накидать с 68 до 73, ну и зазор между шатунами и рамой приличный почти по 2 см что тоже не всем нравится)...
Про шпиндель они пошутили, тк 24 это грубо говоря холоутек и ко а не квадрат.

Так что покупается или grx 600 или тотже сених или аналог и тут что выбрать дело личное(ну и бса каретка обычно она в комплекте).

Vastak
вот потихоньку всё начинает проясняться и приходит понимание. Спасибо!

upd. новая тактика - рожком для обуви "продлил" шатун в районе каретки и перемерил q factor - там в районе 15см и получается примерно, странно что я в первый раз намерил "удлинённую" ось

Как не обосраться при покупке новых колес? Смотрю Озон, а там у всех разная ширина\глубина\высота, а все что я знаю, что у меня покрыхи Maxxis Rambler 700x45C EXO/TR 60TPI, колеса на осях, дисковая гидравлика.
Хочу себе на Озоне присмотреть карбоновые, чтобы потом по скидочке выцепить, зимой может, но будет обидно, если куплю не то.

Всем привет!
Как по трассе на велике ехать когда второстепенная есть? Ездил на дачу, чуть больше 20км в одну сторону, и вот второстепенная справа, проезжал по центральной полосе, по разделительной разметке справа, но там метр до фур остаётся, плюс подтягивает здорово, и они очкуют сигналят. А уходить на второстепенную, непонятно где пересекать потом и какой крюк получится.
И интересно, собираются ли у нас в ПДД сделать проезд пешеходных не спешиваясь как в Белоруссии? Когда были ремонты дорог, приходилось по тротуарам ездить, это жесть, через каждые 5 метров слезать. Раз не слез, 800 соток...

visitor213 у нас все по старому - в новой версии все еще просят спешиваться и к тому же собираются вводить ограничение скорости с малым не штрафуемым порогом.
А так надо смотреть что за дороги и прочее - может действительно по второстепенке лучше ехать, а может даже по грунтовке вдоль. Главная подстава при движении по шоссе и Ко что диарейщики могут струячить по обочине и не заметить велосипед - так очень много велосипедистов погибло, в том числе и профики. А так по куче дорог ездить нельзя и нету альтернативы поблизости и тогда тупо нарушаем, да гаицы иногда докапываются но обычно адекватные - если обоснуешь что в курсе и почему так едешь то обычно не докапываются дальше, но всегда есть шанс попасть на "план".

На тему а чем клеить тпу камеры, опробовал массу клеев, часть обладает паршивой адгезией, часть не эластичные(привет суперклею) в итоге остановился на полиуретановых клеях с термической активацией https://www.vseinstrumenti.ru/product/p ... 7-1238372/ Пока примерно полгода эксплуатации на камере, около месяца на противопролежневом матраце(он постоянно накачивается и спускается так что требования отчасти как к клею для камер). Активация делается металлической посудой с ровным дном - набираете воду и греете до 70 градусов и прижимаете этой тарой заплатку(короче в походе использовать можно, а вот в простой поездке не факт, тк обычно "схватывание" занимает классические 24ч)

Всем привет. Наклейки с рамы снять феном получится?
И ещё вопрос, проапгрейдил трансмиссию набором с озона ltwoo a7 11-42 . И кажется, немного много укоротил цепь. На одной из звёзд посредине какое-то пощелкивние цепи потрескивание.
Настроен при этом переклюк корректно, работает.
Накатал уже километров под сто в тч по лесам и прочим ухабам
Есть про запас lg500. Попробовать ее поставить?
В комплекте с озона цепь была ybn или yen в общем какая-то китайская нонейм .
Велик outleap riot sport
Ща думаю смысл мне в него вкладываться проще потом новый взять
Хотя уже вложился
Колеса на промах, кассета, тормоза вот поставлю mt200....
А новый велик в котором не надо менять сразу всё ,уже полтос где-то минимум.
Видел superior xc 819 вроде за 50к. У нас в СПб таких много на дорогах замечал, перья тонкие шописец.
Либо outleap взять, riot elite/expert/vector

tortracker с феном надо пробовать, главное не перегревать, ну и некоторые пленки при нагреве довольно легко рвутся, так что иногда идет изврат типа фен + резиновый диск(сдирает пленку, главное не перестараться а то может и лакокрасочное попортить если паршивое и обороты приличные) + спирт(удалить остатки клея). Ну а заводские наклейки могут быть под лаком - тоже снять можно но потом надо лак восстановить, плюс если рама матовая то под наклейками будет глянец - короче порно еще то.
По звездам сначала стоит глянуть что на кассете нету гнутых зубьев, а то иногда такое встречается(выгибает наружу 1 из переходных зубьев и об него цепляет), потом проверить что перекл нормально закреплен а то обычно посередине кассеты чейнлайн(грубо говоря цепь перестает тянуть в сторону и она может немного погуливать по кассете). Ну и посмотреть как цепь идет относительно всех звезд тк бывает что на некоторых она начинает затирать о большие или наоборот пытается слететь , короче иногда надо просто немного подстроить ради 1-2 проблемных позиций(отдельный вопрос откуда они, обычно изза манетки, но бывает что и перекл виноват)
Цепь мне не известна, по форме напоминает кмс, но главное из чего она сделана и прошла ли термообработку - вполне может быть и не плохой, но я лично чтобы не гадать заказываю срамовские цепи из Европы.

Vastak Я получил Continental Race King c Ozon - пришла идеально ровная - вес 740 гр у 2.2 на 29 - встала хорошо бескамерно. По весу тяжелее Thunder Burt - пока погонял особой разницы в накате не заметил. Даже новые Thunder Burt при ускорении в небольшие грунтовые горки стоя я срываю в пробуксовку - а вот Continental Race King держит идеально и сорвать я не смог ее хотя и пытался. Я много Thunder Burt искатал и на всех микро биения были - а вот эта прямо ровная - остался доволен ей.

Уже и переднюю менять пора - стоит Rocket Ron 2.25 - https://www.continental-tires.com/produ ... mtb-tires/
Смотрю сайт Конти - как я понял к Rocket Ron ближе Cross King или DUBNITAL - эти они как Race скоростные позиционируют. Какая из них понакатистее ?

Andrew_1985 рейс кинги не плохо катят и держат но у них 2 беды.. 1 это неглубокий песок и мелкий отсев изза довольно неглубокого но частого рисунка накат по ним довольно паршивый относительно более злой или наоборот еще более лысой резины. Изза плотного и низкого рисунка по грязи и листве они не пашут(я обычно их осенью снимаю как только листвы на земле и осадков становится прилично).
DUBNITAL грубо говоря это рейс кинг с минимальными изменениями, кросс кинги более агрессивные - протектор выше и реже изза чего позволяет неплохо цепляться за сыпуху и прочее но изза этого же и катит чуть хуже, ну и в свое время его предпочитали ставить как переднюю покрышку тк сзади накат съедала прилично а по серьезной грязи сцепления всеравно не хватало. Ну а кросс кинг заменили Trinotal и эти покрышки куда универсальнее предшественника - более плотный рисунок позволяет и сцепление отличное получить и накат неплохой, но многим это не понравилось тк кросс кинги спереди давали лучше сцепление...
Короче тяжело сказать что брать тк тут во многом личные тараканы, я лично катаю на двух рейс кингах тк мне такого сочетания хватает плюс можно покрышки менять более менее выравнивая износ, ну а если брать две разных то наверное Trinotal предпочел бы.

Кривые еще.
Vittoria Peyote топчег, но ее сложно купить.

Мне пришла идеально ровная - брал тут - https://www.ozon.ru/product/continental ... 282546228/
До этого стояло несколько Thunder burt Addix SS - более дорогие с Bike components - у всех микро биения были - я даже думал есть микро восьмёрка - но в итоге с Race
King вообще ровно всё.

У меня кросс кинги спереди и сзади, т.к. с нашими грунтами и уклонами зацеп сзади важен не меньше, чем спереди.

У меня кривая, больше не куплю.

Ultra_X Х кинги неплохо держат боковые нагрузки а продольные хуже так что как передняя она не плохая а сзади не очень. Но тут тоже вопрос предпочтений, есть 1 знакомый катающийся на двух х-кингах но сугубо по тойже причине что и я на двух рейс кингах - чтобы просто менять местами.

Поленился сам ставить тормоза.
Отдал в велодрайв мастерскую, там за 3000 установка настройка и типа прокачка. Я хз, по-моему мне их просто прикрутили и на этом всё.
По итогу тормоза не тормозят.
Абсолютно.
Или притереться должны?
Mt200 с роторами rt26 . Ротора с озона, тормоза с knoox
Надо было наверное самому ставить. Пипец

Да, недавно поменял)

Добавлено спустя 1 минуту 30 секунд:

Обратно в мастерскую, пусть работу над ошибками бесплатно сделают.