Новая тема. Старая "слита" в архив по причине загромождённости.
FAQ будет позже.
Друзья! Если есть интересные ссылки у вас - присылайте мне в лс! Выложу тут.
Выбор велосипеда:
1. Выбор бюджетного велосипеда от 300 до 500 usd http://www.birota.ru/useful/choice/vibor.php
2. v-brake против дисковых тормозов http://www.birota.ru/useful/choice/disc-vs-vbrake.php
3. Обязательные к покупке аксессуары http://www.birota.ru/useful/choice/addon.php
4. Желательно ознакомиться с книгой "Мастерство езды на маунтинбайке"

Ремонт и устройство велосипеда: http://www.bike-repair.ru/ с картинками, много чего по компонентам, по покрышкам в общем и пр.
Каталог веломастерских: http://www.birota.ru/useful/repairshop/ ... moscow.php
Переборка вилки Rock Shox с Motion Control http://forum.velomania.ru/index.php?showtopic=16643

Для более детальной информации не поленитесь зайти на профильные форумы, например mtbr.com или velomania.ru
Ну и немного о проблеме выбора вообще.

Keyco я бы не гнался за геометрией ради геометрии, у подвесов поведение на 70% зависит от линков подвески и тюна аморта - так что 2 байка с 1 геометрией могут ощущаться совершенно по разному...
Насчет передаточных, ну это беда большинства современных мтб, по сути ставят 1 звезду спереди и обычно большая не лезет, так что или внимательно искать куда лезет большая звезда спереди или искать варианты с двойником(калькулятор трансмиссий в шапке).

Ultra_X каждому свое, но на найнере чтобы разогнаться под 40 надо звезду спереди ближе к 36 если сзади 11(ну или 32 если 10), а на типичном двойнике 24-36 при езде по относительно равнинной местности на 22 звезду редко переходят...
Так что в горах, когда большую часть времени едешь вверх, а вниз крутить уже бессмысленно действительно 24 звезда вполне себе адекватный выбор, но на равниной местности могут быть участки где можно долго ехать под 50 но передачи подходящей нет, а вот торчки требующих низкой передачи крайне редкие и короткие - часто можно "прострелить". А так у меня в парке часто бывают моменты когда кручу на 36/11 и мне реально не хватает передаточного даже с контактами(без них картина еще печальней тк педали легко потерять), да и по дорогам тоже...

Это просто ролики засрались на переклюке и скрипело все. Проблема решена.


И нафига подвес? Лень жопу оторвать на кочке?
Обслуживать перья и аморты каждый сезон оно наверное интереснее.

KriptoAlex 20 лет на фригидных( это автозамена) ригидных , 20 лет на хардтеле. Если и менять велосипед то чтоб хоть что-то поменялось (и не надо мне предлагать фикс). У меня если в лес заехать, то пока не выедешь обратно так и будешь стоять ехать.

В таком случае ты и на подвесе будешь стоять ибо он конечно гасит, но не прям панацея. Пробивает все равно.

Keyco
Лучше обратите внимание на гревел, вот это про скорость, а не про толкание лишнего веса чтоб изредка попец не поднимать при съезде с поребрика на двухподвесе

В каком месте? Это маркетинг лютейший. Гревел с регидкой стоит так же как хардтейл с вилкой воздушной. Плоти.

KriptoAlex
Что? Вы вообще о чем? Вопрос риторический. Гревел катит быстрее двухподвеса за счет посадки и отсутствия высокой парусности, мощность педалирования не уходит в раскачиванием подвески и толкание того самого лишнего веса этой самой подвески, все это физика, а не маркетинг.

За счет того шо резина узкая и вес меньше, какая парусность?

Надо скорость бери шоссер, а это тупо развод на денюшку.

KriptoAlex
парусность создаваемая телом из-за посадки, можно и на двухподвесе прижаться к рулю как на гревеле дабы уменьшить парусность или же лобовое сопротивление воздуху, но недолго ибо будет неудобно из-за геометрии, именно высокая парусность и мешает развивать высокие скорости и чем выше скорость тем силнее парусность тормозит ездока

Это аэродинамика называется и там разница для обычного обывателя смешная. Скорость дает именно вес и резина. Собери дорогой мтб такой же по весу как гревел и так же поедешь.

coka мне скорость не сильно прям так принципиально, до лесу доехать и ладно, всё равно из-за светофоров и переходов в городе средняя не сильно быстрее будет по сравнению с мтб. а заднее колесо у него будет так-же катапультировать как и на хардтейле

Если у вас ФТП меньше 400, то о высоких скоростях только мечтать.

KriptoAlex ну каждому свое плюс леса и тропинки разные... В свое время как только переехал ближе к парку попробовал по нему кататься на Туристе и офигел - очень неприятно на корнях и прочее, потом довольно долго и не плохо гонял по нему же на хардтейлах, потом на подвесах, потом снова вернулся на аля Турист (циклокросс с 35-40 резиной). Итого есть тропинки где на суслике - гравеле и ко вполне комфортно, есть куча места где идет выживание за счет скила и знания трейлов(довольно легко ошибиться и размотаться, например осенью я по куче трейлов не гоняю тк изза листвы сцепление около нуля и невидно что под ней), ну и есть места где ехать не на подвесе полнейшая дичь. Дальше уже вопрос конкретных трейлов и хотелок, я например не редко достаю трейловый подвес чтобы погонять не сильно выискивая корни и промоины, что на суслике не реально тк они вполне могут отправить в больничку, с другой стороны часто подвес стоит без дела тк гонять на нем не очень эффективно и не всегда интересно.
Лично я большую часть времени провожу на суслике, но есть не мало мест куда я на нем вообще не сунусь(не потому что не справлюсь, а потому что это будет сплошное выживание и ковырялово), с другой стороны тотже ам подвес продал потому что лично мне на нем было предельно не интересно в парке катать тк он сжирал все и вся... Так что правило насчет оптимального количества велосипедов не просто так появилось...

Ultra_X тут двойной парадокс, да чем меньше мощность тем ниже скорость и тем ниже доля потерь от аэродинамики, но зато и время в пути растет... Говоря проще даже для немощи аэродинамика критичная(мало того в абсолютных цифрах немощи даже больше времени удается выиграть за счет аэродинамики, но действительно им более критично снижать потери на трении качения и Ко), единственное но это когда скорость около нуля и нет ветра(условный подъем в гору в лесу).

Я на 30-й звезде разгонялся до 40. Вопрос лишь сколько времени я так буду крутить - недолго, так что и нет смысла. Это нужен какой-то длинный пологий спуск, пару %, чтобы такие скорости держать на двухподвесе, разумеется со злой резиной от 2.3" и шире, а иначе зачем двухподвес.


Да я не знаю, что там выигрывать на покатушках в своё удовольствие

Это когда деньги ляшку жгут. У обычных людей максимум один хороший байк. В лучшем случае. А по факту ваще у всех ашаны за 10к.

У меня их три, хочу уменьшить хоть на один