#77 Вся важная информация находится под спойлером!

Во избежание провокационных и оскорбительных постов, со 2 июля 2007 г. вступает в действие местное дополнение к пункту 3.5 Правил конференции - "В конференции запрещается намеренно пренебрегать правилами русского языка и злоупотреблять сленгом":

1) В данной теме запрещается намеренное изменение/искажение имен пилотов и команд Формулы-1. Исключение составляет сокращение имени или фамилии пилота, которое при этом не имеет негативного оттенка.
2) Именование пилотов по расовому признаку приравнивается к НАМЕРЕННО ОСКОРБИТЕЛЬНОМУ изменению имен пилотов.
3) Комментаторов тоже называем человеческими именами.

За нарушение данного дополнения правила будут выдаваться ЖК, сроком от недели и в отдельных случаях - КК, сроком от 12 часов до перманентного бана.
Оскорбления кого-либо запрещены общими правилами конференции. Чрезмерно фанатствовать тут тоже не надо. Anvin.

Обсуждение всех остальных гоночных серий.

<by REtaiL_OZ> <by demiurg> <by armadillo>

С этим соглашусь.

На ГП можно арендовать "КенгуруТВ", где ты сам себе режиссер, можешь переключать камеры, режимы. (В том и числе и на термальный). Все удовольствие за 150$ + наушники в подарок. Просечь фишку с нагревом проще простого.
Поддерживаю идею с тросами.

Допустим если это и так, то версия с тросами не опровергает версию с проводами, а наоборот, дополняет её.В любом случае может и КЕРС как-то глючит тоже не зря. Это чтоже получается такие гении придумали такое переднее крылышко, а с КЕРС-ом справиться не могут? что-то тут не так
Опять же повторюсь.Квалификация в Барсе показала, что явно там Редбулл что-то очень хорошо настраивает, ведь в гоночном режиме все же видели как Льюис давил на Сэба, и все видели как Сэб уезжал именно в поворотах, более того если брать квалификационный режим , то Сэб должен был отрываться от Льюиса отыгрывая на круге скажем 0,5 секунды, но этого не происходило.

В квале мотор работает в эстремальном режиме почти не сбрасывая оборотов в медленных поворотах, нагнетая большое давление в диффузор
В гонке этот режим не используют в целях экономии топлива и ресурса двигателя

VLOM
Тогда получается, что это хорошо работает только у Редбулла, так что ли?

В квале с DRS, в гонке - Льюис с крылом, Сэб - без, не? (:

Он и без крыла был быстрее. Не так сильно, но быстрее на 0,2-0,3 стабильно.
Версия с троссами и нагревом не объясняет преимущества РБР именно в квалификации, причём не во всей, а только в третьем сегменте. А вот особый режим двигателя отлично объясняет.

Получается двигатели Мерседес и Феррари не могут на данном этапе конкурировать с Рено???
Почему Лотус-Рено тогда не показывает таких результатов?

Не-не-не, идя по пути версии нагрева крыла - мы идем в тупик, имхо конечно. Объясню почему:
1) Крыло по сути это запеченное в эпоксидной смоле карбоволокно. И что бы оно потеряло в некоторой степени свою жесткость нужен нагрев гораздо больше, чем +20 от окружающей среды. Т.е. нужен достаточно мощный источник энергии, к тому же пополняемый, ведь гонка идет не один круг.
2) При нагреве надо учитывать и то, что болид движется с разной скоростью , следовательно на скоростных прямых нужен больший нагрев, в медленных поворотах меньший. Т.е. нужен встроенный в болид процессор который будет все это просчитывать, или действовать по заложенной в него программе. ЭБУ на все машины ставится одинаковый, следовательно реализовать это будет сложно.
Вобщем реализация нагрева крыла приведет к потере ездовых качеств болида, в том числе из-за лишнего веса.

Конструкция же с тросами на порядок легче и по массе и в части реализации. Грубо: натянул, потом отпустил. При современной мощности компьютеров просчитать степень натяга тросов и прогиба крыла - задача тривиальная.

P.S. простите за длинную писанину, но тема показалась интересной.

Добавлено спустя 12 минут 14 секунд:

А Ньюи и есть гений, а разработка керса не входит в его задачи, как конструктора. Все таки его конек - это аэродинамика и кузов. Уверен, например, что он не очень и в двигателях силен.

А тем временем, пока у РедБулла тянутся и расслабляются троссы - "Альдо Коста уволен с поста технического директора Ferrari"
http://www.formula1.com/news/headlines/ ... 12079.html

А я раскрыл секрет их скорости, в том числе и в медленных поворотах. (Шепотом) - у них еще по нагревателю в каждом колесе, они ими резину на ходу греют!

Добавлено спустя 5 минут 55 секунд:

Ну дык ихний спонсор-банк им ультиматум закатил же...

Добавлено спустя 30 минут 56 секунд:
Шоу продолжается! В Ф1 вводятся три желтые карточки!

Мне кажется это нежизнеспособно. Слишком большая зона нагрева + непонятно до какой же температуры нужно греть этот карбон чтобы он так сильно менял свои свойства, становясь более гибким, если его выпекают аж при нескольких тысячах градусах. Да и по камере с тепловизором палится в момент.
А керс где размещается?
Давно пора. Только в 2007 выехал на потенциале команды, созданном до него другими.

С тросиками тоже вопросы. Как они должны натягиваться? Либо приводом, либо за счет температурного сжатия. Привод палится при инспекции ФИА, а к-т температурного расширения металлов недостаточно высокий чтобы тросс длинной 100 см удлинился хоть сколько нибудь значительно (чтобы опустить крыло) при нагреве даже до 500 градусов.

Мне кажется объяснение куда более простое - Ньюи тайком использует антигравитацию #77

+10000
на наработках рори выполз. Кстате mishgane ты не в курсе почему рори ни в одну комманду не пошел? ведь только он мог противопоставить что-то эдриану. ведь все 7 титулов михаэля привезены на его тачках

D.K. не в курсе. Думаю, он устал от всего этого, ему 67 лет.

Так вот почему его уволили. Он слишком много знал.

Не, не нос горячим был, а под ним светилось

Куда мир катится....
"Гонщиков будут штрафовать за три предупреждения в сезоне"
http://www.sports.ru/automoto/99442122.html

потому что "на пенсию" хотел, и только Михаэль его удерживал сделать это раньше.

Добавлено спустя 7 минут 14 секунд:

видимо на этом в Феррари забьют уже на нынешний сезон

Два проводка "налево" от источника системы КЕРС?



Как бы наоборот, на скорости меньше нагрев, ибо воздух будет сильнее давить на крыло и гнуть его. Вариант реализации - простейший датчик скорости, выше скорость - меньше подача электричества на нагрев. И опять же, можно использовать уже имеющиеся узлы и узелки машины для двойного применения.



А ничего, что в болиды специально кладут болванку из тяжелого металла для добавления веса до регламентируемого? Оттуда отщипнуть, что-нибудь полезное добавить



вот, снова компьютер, уже сильное усложнение. Гениальное - в простоте, как в детстве.

Неа, не пойдет. Разрядился керс при обгоне/разгоне, и что? А крыло надо греть постоянно. Не, нужен независимый от керса источник.



Набегающий поток давит на крылья всех болидов, а гнется только у быков (в статике тесты крыло проходит). Значит, по версии "нагревателей", его и на большой скорости надо греть. Но набегающий поток при скорости за 300 будет сильней отводить тепло, следовательно и греть надо больше, чем на 150 км/ч.

Тоже не пойдет, ведь надо учитывать и температуру окр. среды, а вдруг дождь пойдет? И греть тогда надо сильнее не зависимо от скорости. Так что простым датчиком не обойтись.



Я имел ввиду компьютер расположенный на базе команды. Он просчитывает жесткость крыла и силу натяжения тросов, что потом и реализуется в болиде.

Так что тросы, только тросы.)))