продолжение, первая часть Помогите выбрать авто. (+ Советы бывалых)
яж сравниваю, значит сравнимое... (с) Azzot
Правила.
Тема создана для помощи в выборе автомобиля. Не флудить! Просьба указывать бюджет и место покупки, требования к машине.
После покупки автохлама не забудь снять головку! - мантра автоветки

Где такое кроме меринов, у которых все должно компенсироваться электроникой (как по факту не скажу) и внедорожников с ручной блокировкой сейчас можно встретить?
Момент там, кстати будет распределен именно фиксировано и при пробуксовке будет около нуля везде, только колеса без сцепления с дорогой будут вращаться, а имеющие его нет. Свободный дифф как раз распределяет момент с фиксированным соотношением, это распределение мощности он меняет, и именно отсюда проблема вывешенного колеса в случае с межколесными дифференциалами, ну а в случае со свободным и межосевым, вывешенное колесо не даст поехать даже не смотря на колесную формулу 4х4.
А писал я как раз про наиболее распространенный парт тайм, где в виду древности фактически режим вкл/вкл и подключение когда не нужно, но пп со свободным дифом тоже туда же.
Ну и указанный мной xdrive тяжело назвать фуллтаймом. Вот на нем, для примера, распределение момента зависит от положения руля, скорости, сцепления с поверхностью, по показаниям датчиков, по ним же срабатывают имитации блокировок у машин без самоблока.

во все фуллтаймах... в Ниве например

не оних речь. а именно о фуллтаймах, с тремя свободными дифами

мощность есть следствие наличия на валу крутящего момента и вращения этого самого вала...
с другой стороны на невращающемся колесе нет мощности, но оно должно испытывать момент сопротивления, противоположный крутящему...
в общем не суть)
суть в том, что при прибавке газа, на идущих по траектории передних колёсах вместо небольшой тяги, как на переднем приводе, появится дополнительное проскальзывание на задних.
а при сбросе газа, не появится дополнительно сопротивление на задней оси (как на заднем приводе), способствующее динамическому выравниванию авто, а появится оно на переднем, который не пробуксовывает

как владелец немецкого ведра со всеми этими вашими ESP и антибуксами, хочу сказать, что от заноса они не спасают. Что с ними, что без них, машина уходит в занос легко, в том числе на малой скорости (достаточно попробовать перестроиться по ледяной колее или на скорости побольше через обозначенную выше кашу со льдом посреди дороги). И часто не знаешь куда рулить от таких дятлов, которые обгоняют перед носом и уходят на тебя боком после каши по середине на своих Х6 и прочих авто.
А вот занос с малым углом относительно траектории движения эти системы нормально выправляют, если им не мешать. И повороты позволяют проходить на большей скорости, чем без них. Антибукс зимой шипы спасает от выпадения хорошо, но и ехать мешает.

ну вообще то это от резины зависит а не от системы

das auto

нормально перестраивается хотя есть только ESP

Так у нивы как раз есть ручная блокировка, её и уаз и мел в виду. Автомобиль с ручной блокировкой принимаем за машину со свободным диффом, так как по ДОП с включенной блокировкой поедут только уникумы)

У большинства фуллтаймов сейчас самоблокировка межосевого в том или ином виде.
Вот поэтому про пп со сводным диффом и можно говорить, как об устаревшем.

Туше, да про мощность тоже не верно - без движения нет и мощности, корректно было бы сказать, что дифференциал передает кинетическую энергию вращательного движения, таким образом, чтобы обеспечить заданное соотношение крутящего момента.

это на какой шипованной резине шипы не вылетают, если без антибукса ездить?

да-да, Vorsprung durch Technik

сравни с и без. Уходит в занос примерно одинаково, а вот выходить из него проще со включенными.

derp
Не везде его полностью можно отключить, а на чем-то новее года этак 2010 полностью можно отключить только поковырявшись программатором в мозгах.

Вставить кабель, в т.ч. китайский, запустить vcds, зайти в нужный блок, поменять пару циферок, получить полное отключение esp вместо спорт-режима по долгому нажатию или из меню. Если это сложно... Ну что ж

я где-то говорил о том, что её надо включать?
сомневаюсь, что кто-то в здравом уме будет гонять по дорогам общего пользования на заблокированном межосевом...
а в случае с нивой, кроме прочего, это ещё и обеспечит замечательный перестук трансмиссии из-за огромных люфтов при циркуляции мощности

как можно считать одним и тем же авто с подключаемым мостом и с тремя свободными дифференциалами?

что-то я из этого большинства (за некосмические деньги) только загибающиеся субару и нивы помню

Перечитай моё сообщение ещё раз. Где ты нашел там слово "сложно" ?

Яростно плюсую. И это не требует чрезвычайно много сил и времени. Большинство ездящих по дорогам не готовы к внезапным внештатным ситуациям, а ведь именно это самое важное, а не просто перемещение из точки А в точку Б и отсутствия мыслей, что что-то может пойти не так. Дефект дорожного покрытия, наледь, животное, человек, порыв ветра, летящий предмет с фуры, да что угодно, блин. И вот тут у "просто ездунов" просто нет алгоритма, они виснут и попадают в неприятности, и хорошо, если для ухода от этой ситуации хватит электронных помощников или удачи... Из личного опыта сразу вспомнилось, как меня резко переставило на М11, когда ВНЕЗАПНО кончились боковые ограждения - и я поймал хоороший такой ветерок. Я не был готов, ибо больше следил за чудящими фуроводами впереди, прикидывая безопасную дистанцию. После того случая стал намного внимательнее к таким местам - и больше врасплох это меня не заставало, хотя и машина стала ниже, длиннее и тяжелее, что тоже важно.



Буковки они такие, интонацию не передают Показалось, что это был упрёк именно в сторону сложности действия

за других не знаю, а на ваге через ваг-ком всё включается и отключается, а ещё есть предохранитель под ногой для отключения системы стабилизации.
вы ещё скажите, что здесь кто-то на нешитых авто ездит.

я бы сказал, что большинство ездящих по дорогам не готовы к тому, что иногда нужно нажимать на тормоз, если впереди возникает пешеход или стоящее/медленно движущееся авто, ну или ковш от трактора лежащий на дороге... А ещё обиднее, когда возникает перед тобой, ты тормозишь, останавливаешься, а тебе приезжают в зад и ты в итоге встречаешься с препятствием.

Пару раз такое случалось, ещё чаще "чуть не случалось". В основном с пешеходными переходами такая бяда, люди даже не планируют притормаживать перед ними, если нет "лежачего".

Насчет УАЗа бес попутал, уже и забыл какой это анахронизм)

У митсу были модели, но по моему уже меняют вовсю на парт тайм.
Сейчас фуллтайм и остался только на дорогих автомобилях, да бюджетных внедорожниках с ручной блокировкой, но и в последних считай отмер, уступив место парт тайму.
У кого еще из бюджетных кроме нивы есть? На гранд витаре был, но её уже нет.

Bridgestone Ice Cruiser 7000 ,буксовать всегда приходится когда нужно побыстрее тронуться с места

7 нордман - 2 сезона - все шипы на месте.

докатать пассат покупал самый дешёвый амтел...
докатывал 2 сезона
ни одного шипа не вылетело

Добавлено спустя 32 секунды:

о том и речь - нет уже ничего

шипы в основном вылетают когда через рельсы трамвайные переезжаешь с буксом

... Вашу мать. Все такие АС-дрифтеры, что Аркаша с Гочей нервно курят в сторонке. Особенно этот "мастер" Зорро добивает своим "мастерством".

PS, так и знал что "мастера" сразу начнут выпрыгивать из штанов, демонстрируя (на словах, естественно) своё "мастерство".

Где-то был разговор про дрифт? Или люди, которые стремятся понять, как в какой ситуации поведёт себя конкретная машина, чтобы повысить безопасность передвижения, сразу записываются в дрифтеры?
з.ы. кто таки царь с гочей?