продолжение, первая часть Помогите выбрать авто. (+ Советы бывалых)
яж сравниваю, значит сравнимое... (с) Azzot
Правила.
Тема создана для помощи в выборе автомобиля. Не флудить! Просьба указывать бюджет и место покупки, требования к машине.
После покупки автохлама не забудь снять головку! - мантра автоветки

ну вот хоть убей не понимаю - зачем? и как? ну то есть как можно верить что в турбовый мотор с степенью сжатия почти 10к1 и 150+лс с литра можно лить 95 бенз? Ну хоть убей не понимаю. И если именно проблема с хорошим топливом, то может не стоит тогда турбо с почти 200лс с литра брать?

Яростно плюсую. Если нужен 95 - ну сделайте вы ст1-ст2 с прошивкой под него с меньшей мощностью. Только ЗАЧЕМ? Если Вы живёте там, где проблемы с нормальной горючкой - так может ну его, tsi этот? Эти движки априори любят сотню, даже БЕЗ тюнинга, как софтового, так и железного.

Лил и лью 95 в TSI, пробег 204 000 км. Полёт абсолютно нормальный. Не понимал и не понимаю понтов с 98 бензином для этих машин. Для турбины куда важнее качественное масло, а не октановое число топлива. Хотя, если честно, также не понимаю понтов турбированного двигателя, куда лучше честный атмосферник в 2.0 литра. У самого в итоге Джетта ушла детям, пересел на Церату и доволен как слон.

у нас на город 2-3 заправки с 100м бензином, а ехать на другой конец города, чтобы заправиться 100м бред, на это уйдет часа 2.
К тому-же, говорят, ваш 100й киснет и через неделю он уже 95й, а следовательно 95й уже как 92й свежий.

ст1 и ст2 отличается углами, на PQ35 по крайней мере, турбина дует 100% всегда, прошивки под 100й задирают углы, так что мотор в жару ловит откаты, ST2 это впуск/выпуск еще более злые углы.

дак я и говорю ну его, только почему-то везут это 1,8TSi, нет чтобы пригнать 2,5MPI 170лс/240нм.
тогда может на спорт топливе ездить?

Бывают в жизни всякие огорчения... Мне не привыкать, уже сталкивался с такими

Экономия топлива и полка момента у современных турбо - найти атмосферник, который будет эластичнее их сейчас уже совсем не тривиальная задача.
Еще и вдуть можно от души и получить с 2л турбо мощности как с хорошего атмо v8 и при этом не заливать бензин ведрами во время размеренного перемещения.
Если сравнивать с 1.4 для утилитарного средства передвижения, то выбор в пользу 2.0 атмосферника вполне обоснован - он как минимум надежнее.

Неужели япошки, в частности Мазда 6, такие дешевые в обслуживании ?

Мой родственник получил в наследство 6-ю Мазду сарай, и всё скулил и жаловался что шибко она дорога в обслуживании (перед этим была повидавшая виды Деу Нексия) ,
Типа надо-бы от неё здыхаться, и взять что-то попроще не японское .
Покойный тесть покупал её в салоне за 48 000 $ , а теперь дают за неё около 5 000 $ (точно не помню, фигню дают) , типа жалко .
Вобщем крутили-вертели, и в конце концов она загорелась в лесу по пути на дачу . Згорела вщент . Аж стеклянная бутылка из под минеральной воды расплавилась в салоне .
Проблема разрешилась сама собой .

Так я о чём , тут говорят что Мазда недорога в обслуживании , а он утверждал что дорога .

Вот именно поэтому я езжу в итоге на атмосфернике. При этом у меня есть и турбина, но в прямом сравнении атмосферник лучше. Что самое важное - он экономичнее. Кроме этого он более предсказуем, ну и не нужно таскать постоянно с собой лишний кусок железа в виде прибамбаса под названием турбина, которая только и нужна для того чтобы из 1,4 сделать 2.0...

если ездить в пол, чтобы турбина работала то жрать 1,4TSi будет не меньше. Чтобы совершить одинаковую работу нужно сжечь примерно одинаковое количество топлива с поправкой на КПД, а кпд что 56%, что 58% на TSi погоды не сделает...

современные атмосферники лучше тех что были раньше, щас во всем рабочем диапазоне доступно 90% момента.

далеко не факт.

конечно после нексии мазда покажется космосом

Мб потому что и правда не захочет? Эти авто делаются под европу в первую очередь, а не рф.. Кому в европах нужен пп на мелком курьерском фургончике? рессоры тож самое, кому нужно больше возить возьмут фургончик следующего типоразмера, т.е. транспортер, там кста при желании переплатить найдется и пп, только вот чет переплачивают еденицы..

Вы сейчас на полном серьёзе сравниваете атмо 2.0 с 1.8-2.0 tsi? Они едут на ст1 как 3.5 V6 на камри

Кому как везет.. У нас на трешке за 125к ток ТО и расходники.. на другой трешке бывшей у сестры за 160-180к кроме этого сдох блок управления какой то там, это было дорого, да.. У отца на сх-5 тоже только то и расходники, но там правда и 100к еще нету.. Так что хз.. У каждого опыт разный..

С маздами всё не так однозначно. Тут скорее просто потенциально адекватный, но далеко не лучший вариант. И всё же позволю себе вернуться к Дастеру. Он намного свежее. Он простой и неприхотливый. Он работяга для дачи.

Турбина при интенсивной езде по трассе жрет больше, проверено на личном опыте.

Не ездил на 1.4, но разве у них весь момент не доступен при оборотах < 2000? На моем для работы турбины (твинскролл) тапку в пол жать не надо и 2.0т ест заметно меньше предыдущего 1.8атмо. Это не старые турбо, на которых турбина начинала работать после 3к (или даже 5к на всяких тюненных 2jz).
А экономия в первую очередь за счет того, что когда тошнишь, у тебя расход как у маленького атмо, а не аналогичного по мощности.

Так они все овощные - ограничили отдачу в угоду эластичности. Или есть примеры относительно производительных моторов с подобными характеристиками?

Конечно всегда инженеры могут накосячить, но при прочих равных, меньше точек отказа и движущихся частей - выше надежность.

1.4 все же для города а не для интенсивной езды по трассе) А у тех, кто тошнит расход весьма умеренный.

А зачем тогда нужна турбина если "тошнить"? Кстати, у меня на 2-х литровом атмосфернике и при достаточно интенсивной езде средний расход 7.9 (пробег 78 тысяч менее чем за 2 года)

это либо трасса, либо комп показывает "красивые" числа. у меня город без пробок и гонок выдает 10-11. с пробками 13-14 и это больше похоже на правду.

Это средний расход за все 78 тысяч. Да, я достаточно много езжу по шоссе (дача в 250-ти км от города), но и город занимает не малую толику. Да, суточный по городу будет больше, но в среднем за день редко когда больше 10 литров. Но тем не менее, это вполне достойно для 2-х литров и АКПП (классический гидротрансформатор). Кстати, и по шоссе "тошнить" не привык, обычно часа за три до дачи доезжаю, из них минут 30 - 40 по городу.