продолжение, первая часть Помогите выбрать авто. (+ Советы бывалых)
яж сравниваю, значит сравнимое... (с) Azzot
Правила.
Тема создана для помощи в выборе автомобиля. Не флудить! Просьба указывать бюджет и место покупки, требования к машине.
После покупки автохлама не забудь снять головку! - мантра автоветки

Её разве ставят сейчас?

Вроде все 1.2/1.4Т на DQ200 катаются.

Поставь турбину на япа и не будет ресурса в 300-400к у цепи.

Тут всё зависит от условий эксплуатации.

машина поедет назад...

Добавлено спустя 1 минуту 30 секунд:

на 1,4TSI только

почему не будет? голова на цепи держится?

обычная городская езда в пробках

Потому что нагрузка на фазики и на цепь будет существенно выше, мощность возрастает и нагрузка на все детали также вырастает.
Идеальные примеры турбо японцев - мазда, субару и мицубиси. Что-то не особо ресурс их двигателей вызывает восторг у их обладателей. А там где стоят турбины и снимают меньше 100 лс с литра двигателя и у европейцев отлично ездит.

если уклон маленький. если нет - вперед поедет. стоять как на уклоне вперед она не будет. просто попробуй.

с какого перепуга то?
ну ок пружинки пожёстче, но сомневаюсь...

300 легко, это же не ваг, но да расход конь...

300 легко?! Расскажите, пожалуйста, это любому владельцу Evo или STI. Да даже любому владельцу турбо форестера, он покрутит у виска с вашими 300к по городским пробкам. Он просто не выживёт этого. А мазда с 2.3Т 300к пробега видела только на трассах или во снах.

А с какого перепуга нет? Крутящий момент выше становится. Тебе резко кинуть 5кг гирю, легко поймаешь, а кинь 15кг - ты уже с трудом поймаешь. Такие нагрузки и испытывает цепь при резком ускоернии и разнице в моменте.

30 ты хотел сказать?
не один развалюшен на одном двигателе 100к не проехал.

тебе кинуть видео с пассатом который не смог заехать в гору заглох и скатился?

а ты думаешь на этих машинах пробеги не крутит?

а ничего что вся мощность на коленвале, и там уже проблемы начинаются у коробки, цепь крутит только распредвалы и главное их вес.

точно такие-же как на аналогичном атмосферном моторе...

ну если в твое пихло дунуть 2 бара и ездить тапка в пол всегда, он кончится еще быстрее...

Общался со своим вагомастером на тему цепей. Недавно на капиталку движки приехал тигуан с 498 пробега, ген2 бензин, ст2. Вторая цепь ещё не кончилась, турбина родная (!), но чиненая не раз и не два, конечно же. Масло подкушивает очень лайтово для такого пробега, около 0.7-0.8 на 1000. Вот вам и ненадёжный ген2)) Приехал сам, не на эвакуаторе

Куча октавий ген2 меняли в районе 100-130, было дело, иногда даже раньше 100, потом с новой ревизией цепи и натяжителя это ушло. У меня на ген3 135 тыщ - и 2 риски только приехало из 7. Подавляющее большинство ген3 умеют жить 200+ по цепи, что подтверждает статистика на драйв2. Видел и 300 недавно уникума, который на трассе живёт. К слову, DQ250 у него тоже ещё без ремонта, а вот турбина на 200 отрыгнула таки. Но она стоит копейки, да и при смерти родной обычно таки втыкают ис-20 - и в ус не дуют, т.е. дуют, но не в ус Да, можно поменять цепь и пораньше, чтобы не дорабатывать до последей разрешённой риски, вопросов нет.

З.ы. антиоткат, как я понимаю, почти на всём включается васей. Не изучал условия...
З.з.ы. уже не раз напоминал, что при недовольстве затупом дсг с места стоит в первую очередь поставить антибукс из среднего в лайтовый - разница ОЧЕНЬ заметна.

а почему он не должен был? если водитель идиот - машина причем?


он и так 2 бара в стоке. ничего ему не будет.

круто

на ген3 цепи дольше хивут
тут был пример еа111 1,2Tsi

он включен с завода

интенсивность антибукса можно менять на MQB, у меня на PQ35 только включить выключить.
помощь подъема в гору стоит: высокая с повышением оборотов, но все равно откатывается...

Добавлено спустя 1 минуту 1 секунду:

это очень весело, когда при обгоне или подъеме в гору, DSG приспичело разомкнуть сцепления

не бывает такого. там дебил в пробке стоял на уклоне и полз без газа. в какой-то момент уклон стал чуть больше и машина поехала назад. помощник трогания действует так, что он зажимает сцепление на несколько секунд, когда ты тормоз отпускаешь на уклоне. то есть она стоит какое-то время, чтобы ты решил - стоять или ехать. нажать газ или тормоз. если ничего не нажал - она поехала назад. водитель дебил.
у меня в гараже уклон 20% и нужно вставать наверху на уклоне, и ждать, когда дверь откроет сторож. ни разу никаких проблем не было.

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:
если ты в гору ездишь и обгоняешь без газа - ну флаг тебе и премию дарвина.

Добавлено спустя 4 минуты 19 секунд:
исправная ДСГ _никогда_ не размыкает оба сцепления если нажат газ.

Помощник подъёма в гору ВСЕГДА работает с тормозами. Он оставляет давление на поршни суппортов, когда водитель отпускает педаль тормоза. Это функция ESP, и она вообще не эксклюзивна для робота - она и на механике есть, где управление сцеплением полностью ручное (ножное?).

Добавлено спустя 3 минуты 7 секунд:

Роботов - однозначно да. Сколько бы DP0 не поносили, она уже проверена временем и к ней применили почти всё что можно. И кстати, я всерьёз считаю, что она надёжнее и корейских автоматов, если у машины трассовый пробег более менее приличный. Пробки, как ни крути, сложный режим для робота (как и для механики вообще-то, сцепление есть сцепление).

Добавлено спустя 2 минуты 31 секунду:
Хотя вон у механики изнашивают сцепление и меняют, и нормально. А у дсг ресурс сцеплений явно больше, чем у механики, по ряду причин.

чё то Ты загнул очень сильно
распред валы крутятся с одинаковым усилием а турбина даёт только какой то процент крутящего момента
так что нагрузка на цепь возрастает, но не да такой степени
----------------
да и не забываем что может не цепь растянуться а тупо башмак износится успокоителя ,они же сейчас во многих двигателях не ровные а изогнутые
канавка от цепи пропилилась и метки сместились и натяжитель сработал

у меня лично, DSG разомкнула сцепления без видимой причины: дал газ в пол с места, второй передачи уже не было, как и далее по списку 3-4-5 никакой, перебирала цифры а обороты уперлись в отсечку. Остаток сцепления 2,1 и 2,4мм, ошибок не записалось, просто ей так захотелось, убить тебя, вышел на обгон она обрезала тебе тягу полностью

DP0 это самая тупая корбка на рынке, тупее наверное АМТ от автоваза, корейские автоматы вполне ок, ихний преселективный робот, вполне ничего в отличии от DQ200, хотя тоже тупой как пробка...
за 138к пробегу, стоит 4е сцепление, ходят они от 25к до 90к, в зависимости как нажимать газ, и какой материал фрикционов

AZZOT
может коробка нейтраль увидела случайно?, у меня разок легкий похожий затуп был, на кочке тряхнуло.
насчет отката.. автохолд работает только когда водитель пристегнут.
дку 250 разок масло сменил на 80 к( зря, было как слеза) ща 120 к полет нормус

DP0 - катастрофа даже по сравнению с АКПП4 корейцами. Тупой, дёрганный, жрущий как не в себя и с большой долей вероятностью требующий вмешательства к 100К пробега в последних интерациях. Единственное - чинится относительно не дорого. Про АКПП6 даже сравнивать нечего.


Обладатели дизельных i40 1.7 7DCT в корне не согласны с этим утверждением )) Да, настройка там на самозащиту сделана, но от проблем это не избавляло.


Автохолд и ассистент трогания - разные вещи )

Чё я вообще писал DP0 это та же AL4. Да, это т страшный коробас, забейте.

Добавлено спустя 3 часа 5 минут 54 секунды:

Это я про DQ200, а не про DP0

Dex
Атмосфера 2.0 и 170 сил (БМВ Е46 320) - 210Нм крутящего момента на 3500об/мин, БМВ 330i G30 (2.0 255сил) - 400Нм момента. Момента в два раза больше, с чего там нагрузки не настолько разные?

Если правильно подобрана коробка под автомобиль, то проблем обычно как-раз нет, у многих мощных автомобилей в первую очередь цепь или натяжители умирают, а коробки ещё живут.

Читай выше, в два раза больше крутящего момента у турбомотора, не может быть одинаковая нагрузка на цепь на 210Нм и на 400Нм.