продолжение, первая часть Помогите выбрать авто. (+ Советы бывалых)
яж сравниваю, значит сравнимое... (с) Azzot
Правила.
Тема создана для помощи в выборе автомобиля. Не флудить! Просьба указывать бюджет и место покупки, требования к машине.
После покупки автохлама не забудь снять головку! - мантра автоветки

Он просто до последнего не дает раскручивать турбину, и поэтому тяга неравномерно распределена по ходу педали газа. Типа машина либо стреляет, либо ползет, чего то среднего двигатель не дает. По крайней мере, так первое время на MQB было. Старый EA111 в паре с DSG работал более традиционно.
Сам двиг невероятный. В последний раз я его эксплуатировал на супербе последнем. Это просто шок, такой маленький двиг не просто тащит седан бизнес класса, но тащит хорошо и позволяет в шашечки, если приноровиться. При этом экономичный, при этом, как показало время, ещё и надёжный.


Я ездил на кулрее. Хорошая динамика, но ВАГи быстрее. Стандартная для турбомотора ситуация, когда на низах двигатель готовит тебя к взрыву на верхах, переходишь за 4 тыщи и он подсдувается. Разгон явно за 9 секунд не выходит, скорее 9.5 где то. Но есть плюс - очень управляемый. Тягой управлять очень удобно, реагирует живее, чем ЕА211 с дсг.

Про расход на кодиак 1,4: проехал вчера 600км, из них 70 по городу толкался. Средний расход за поездку - 6л/100км. Ехал с климатом на круизе 109.
Не рекордно, но очень приятно.

Эпичный расход для бензинки. Очень экономичный двигатель, как ни крути.

Согласен, причём залита не сотка, а г95.

хз я от него большего ожидал, от 150 сил.
я даже хз, что быстрее, 1,4TSI на октавии или кулрей...

на своем рапиде, еду 8км по городу, 40 по трассе,3 по бездорожью, при средней 100 на трассе выходит ровно 5 литров, при 120 6.
кодьяк 6л конечно круто

вот кстати да экология...
моя dq200 старается удержать обороты от 1200 до 1900, ну может быть 2100 крутанет, а весь приход на 2700 где-то, до 4500 тянет, дальше здувается.

Я знаю. Октавия. Даже сравнения нет.


Там как будто не экология, а увеличение ресурса как раз. Как будто у турбины по максимуму ограничивается наддув (вестгейтами и актуатором) до тех пор, пока ты реально не топнешь. Экономия ресурса турбины.

Октавия А7 1,8 более менее едет, остальное так.

ИМХО турбокомпрессор проживет дольше чем блок цилиндров...

AZZOT блоку цилиндров пофиг, если у жесткость нормальная и поршни нормально охлаждаются. Практика показала, что с этим у 1.4 тси еа211 проблем нет. Движки ресурсные.


1.4 тси на октавии стреляет в районе 8.0-8.5 секунд до сотни. Это объективный факт, спорить с этим нет смысла. Все остальное - особенности настройки связки мотор-коробка. По голой мощи двиг дает нормально ехать даже на супербе. Я пробовал. Т.е. даже суперб по факту быстрее кулрея. Про октавию и говорить нечего.
1.8 тси ведёт себя как атмосферник почти. Непонятно, есть там вообще турбина или нет. При этом объективно он уже и из 7.5 выезжает. Это очень, очень быстро для такой повозки, как октавия.

блок обычно да, но вот закоксовавшиеся тонки поршневые кольца никто не отменял...

моя октавия едет около 7ми секунд.

я вот ездил на тиге 1,4 он весит как октавия +/- по городу все хорошо, а вот по трассе за 100, выходишь на обгон, а мотор уже все...
DSG стартовать до 100-120 отлично: первая, вторая, третья быстро кончаются, а вот обгоны на трассе там 4я 5я уже тяжело, объем решает.

Их никто никогда не отменял ни на каком двигателе с турбой почти никак не связано.


Не, ну если чипануть, пустить с горки и ещё приврать по ходу, то на 1.4 тси можно и из 7 выехать, а на 1.8 из 6...


Не может быть, тига намного тяжелее.


4-5 это очень хорошие передачи для обгона на дсг. Я ненавижу коробки, которые при кикдауне врубают минимально допустимую передачу. Т.е. у тебя двиг раскручивается до 5800 обм, доходит до 6000 и переключается на след передачу. Так гидроавтоматы любят делать многие, особенно старые. Это попросту акустически некомфортно, ощущения тяги тоже нет.
И для 1.4 тси высокие передачи не есть большая проблема из-за крутящего момента. Без какого либо труда раскручивается почти с любых оборотов.

Добавлено спустя 1 минуту 46 секунд:
Это как недавно я на фф3 2.0 с пауэршифтом ездил. Понравилось, что при кикдауне на 80 км/ч коробка включает не вторую, а третью передачу. И двиг у тебя начинает раскручиваться с 4 тысяч об/м. Это просто прекрасно. Так любая коробка должна работать по умолчанию.

С чего бы? Покупал за лям дизельный в 18г, щас на вторичке такой стоит лям

Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:
Сейчас в ближайшем будущем любая новая тачка с допами на 300-500к рискует сильно потерять в цене.

Zordon
Дизельный может быть и не теряет в цене, это как единорог, которых почти не бывает
У родителей жены был с4 бензиновый, он за 3 года с 16го по 19 потерял в цене довольно нехило, особенно на фоне церато, который рассматривался как альтернатива.
Я не говорю, что машина плохая, за свою цену очень даже норм - куча места, неплохая шумка для этого класса авто. Правда 1.6+4ступка делают эту машину максимально флегматичной, но многих это вполне устраивает.
Просто французы, кроме рено, теряют в цене быстрее других, можно даже посмотреть ту же статистику на автору.
То, что сейчас машины продаются в рублях дороже, чем их купили, так это временное явление, просто потому что новые подорожали ещё больше.
Я могу продать свою машину 19го года дороже, чем купил новой

очень сомнительно, знаем проходили, кризис 14 года.

а если перевести цену в булки хлеба или бутылки водки?

сейчас не лучшее время для покупки авто

Добавлено спустя 47 секунд:

например булка белого может стоит 150р на д.востоке в глуши какой нибудь.

AZZOT
Так я и не говорил, что она подорожала в деньгах, подорожала только в рублях.
Если ты ещё чуть внимательнее проичтаешь пост, то отвечал я на сообщение о том, что ситроен 18го не подешевел за эти 3 года.

Выше писали ро новый рестайл с TU5 и айсином шестиступным. Никто не предлагал ерша на тупом французском 4ступе.
Ликвидность новой связки будет нормальной, кто в теме на вторичка такие машины обрывают если они в адекватной цене.

вот эти "толкался по городу" слишком разные везде. Вчера днём в спб было 16.5, в мск в пятницу вечером неделей ранее 10-11. И разница в 1.5 раза между этими городами стабильна вот уже пару лет.

Cocoa ну я около 15+км проехался по городу.)

Во первых, даже 175 кг - это немало, +3 человека в салоне. Во вторых, https://m.auto.ru/catalog/cars/skoda/oc ... _20637226/ - снаряжённая масса 1265 кг. -311 кг. Огромная разница.


Ну это плохо как раз.


Кроме голого момента есть комфорт, надёжность и потери времени на необходимость включать более низкую передачу (не секрет, что при двух сцеплениях лучше переключаться через смену сцеплений, т.е. с 7 на 4 передачу, например, ну и раскручивание ещё). А на механике потеря времени на переключение на более высокую передачу ещё, например. Короче, в общем случае неоптимально.