продолжение, первая часть Помогите выбрать авто. (+ Советы бывалых)
яж сравниваю, значит сравнимое... (с) Azzot
Правила.
Тема создана для помощи в выборе автомобиля. Не флудить! Просьба указывать бюджет и место покупки, требования к машине.
После покупки автохлама не забудь снять головку! - мантра автоветки

Падажжи. Не пристёгиваться - право, я правильно прочитал и понял?


Кем допустимо? Тем, что за это нет штрафа?


Пацанская Лада - это опущенное ведро с пердаком и сабом. Веста Спорт - вполне неплохой трековый автомобиль начального уровня.

Ну, это временно..) Будет, обязательно будет..)

Tuntematon Будет. С новой редакцией КоАПа думаю, будет
0-10 - ничего
10-20 - 500р
20-40 - 1000р
40-60 - 2500р
60+ - 5000р

Так же, допускаю, что скидку оставят только на 10-20, остальное будет по полному прайсу. Ну и наконец нормально пропишут контроль средней скорости, так как это выравнивает трафик намного эффективнее, чем одиночные камеры.

и чего хорошего ?
гайки закручивают ,деньги дерут а зачем тогда лошадей столько в двигателе ?
там и 30 хватит больше 100ни набрать
хотел сказать ... Я налог плачу за лошади ... а использовать их все незя
я налог не плачу на самом деле
----------------
в общем когда им надо ,им можно ,когда нам надо то нельзя
по на продают права кому ни попадя ,денег срубят ,потом дтп и гайки крутят
всём и даже тем кто ездить умеет
------------
а на счёт ремня
а почему меня заставляют его пристегивать ? это моя безопасность
я волен ей распоряжаться как мне угодно
и всё сводится к деньгам

чтобы ты выжил в аварии и дальше платил налоги...

хз, мое ведро вроде помощнее, а годе получить все от мотора я нахожу...
офигеть, какая аналоговая машина

вначале захлебнулся на второй, так мило...

Я этого чувака узнал по перчаткам. У него отвратительный скилл переключения передач. Мне жалко машины, на которых он ездит, и смотреть неприятно.

Добавлено спустя 11 минут 3 секунды:
Ну этот хотя бы руль почти умеет крутить, и не долбится в отсечку. Вот пример образцового клоуна за рулём, которого нельзя садить даже за восьмёрку, но его посадили на лянчу дельту интеграль:

AZZOT вот в перчатках, но достойный водила:


Меня впечатлило, что он рычагом пользуется разумно с точки зрения механики: вверх переключается через паузу, вниз вколачивает. Я редко такое вижу на видосах ютуба, потому что одни ставят рекорды трассы и им нужно быстро переключаться, а другие просто придурки

Едет "отдыхает" по относительно безопасной (то что НР зеленый ад мне не нужно напоминать) явной известна ему ранее, за рулем удобного и отточеного спорткара. Ясно что не лох, но чего достойного? Единственное что достойно это понимание как ехать и необходимсоть средней физухи что бы держать перегрузки.
В если его в WRC 90-х годов или даже в современные более удобные, будет достойным?

или вообще на ПП





Какая там меха? Преселектив? Это тебе не гражданская коробка.
А попробуй не на Порше, а на огражданненом корче. Даже чемпион мира может будет врубать передачи с хрустом.

да это все фигня, вот тут видно работу педалями

правда видео без экшена, зарубы на цукубе у них повеселее

Какая то фигня.

Он знает, что не на гонке и не на побитии рекордов, он едет на равных условиях с другими посетителями петли, поэтому он не просто едет быстро, но ещё и относится к машине бережливо и обдуманно.

Повторюсь - одна лишь его работа с МКПП (а это обычная синхронизированная МКПП) очень сильно его отличает от многих других водил. Он повышенные передачи включает через паузу, а пониженные при торможении - резко без паузы. Я такого больше ни у кого на ютубе не видел. Работа с КПП образцовая. Без дёрганий, с пониманием особенностей работы КПП с синхронизаторами, с пониманием рабочего диапазона двигателя, без ошибок.

Очень показательно сравнение его с кругом Мякинена на праворульном субаре, который ты скинул. Мякинен, простите, задрочил машину вусмерть. Потому что ему было сказано так делать, даже трек для него освободили. (ну ещё потому что на пассажирском сидит с рулём из бардачка, конечно)

В моих краях, - тоже вроде можно так утверждать. Но до той поры пока после членовредительства обратишься за бесплатной медпомощью, или страховым покрытием. - Получишь дырку от бублика в ответ, а от страховиков ещё и "волчий билет" на будущее.

В автомобильном движении тоже получишь аналогичный отказ на компенсацию за умышленный вред себе и своему автомобилю. И грозит даже штраф если такие себевредительства будут на публику на дороге общего пользоания, даже когда кроме тебя и /или твоей машины никто /ничто не пострадали.

разогнаться за 3сек или за 20сек- вот и пригодились коняшки)

это да, нужен экологический сбор, а не замер мощности.


ты налогоплательщик, а стало быть финансовый ресурс государства) распоряжаться своей жизнью права не имеешь)

а... ну тогда можно не пристегиваться)

как думаете сколько мне предложили КАСКО+ГАП 3.6млн на бомбу? я выпал с цен страховых вообще

Рука лицо. Савнил хрен с пальцем - Импрезу и Кайман да еще GT4 - база, колея ширина шин, конструкци подвески и настройка шасси позволят делато это намного лечге чем в Sti.
Я бы сказал что что этот тип достойный если бы показал свои регалии или хотя бы онбоард раллийного СП хотя бы регионального чемпионата.
Повторюсь он по спортивным меркам не едет и не мчится, а отдыхает в спорткаре предназначенном для больших скоростей. Никакой уникальности в его вождении и переключениях нет.
М Петровский.
- "эта коробка работает четче чем 7 ст на старшей модели",
- "в режиме сопрт двигатель сам делает перегазовку при переключении вниз".
На Импрезе он бы ляжки обделал. Про автоспорт вообще не заикаюсь, по твоему видео оценить навык и умения этот типа нельзя. Но у тебя получается. Вот по такому пилотажу можно сказать утвердительно что это достойно. Но не скажу что этот пилотаж уникален и сложен.

Хотя в спорте заметно как отличется техника пилотирования 911 от переднеприводных ралли каров и полноприводных WRC. На порше она строго трековая без активной рулежки, ибо это наивыгоднейшая с точки зрения скорости езда, да и в зоносе он сложен. На пеереднем приводе что бы в ралли ехать быстро нужно и заносе ехать что бы на выходе из поворота газом выходить для достижения макс скорости и рулем потеть про езду двумя педалями уж надеюс не надо писать. Ролик Лукъянюка на древнем опеле выше наглядно показывает интенсивонсть, амплитуды и скорость работы рулем.

Могу объяснить как объясняется в моих краях.
1 - максимальные л.с. - это производная которая получается при проектировании автомобиля с учётом оптимального режима работы по расходу топлива, износу, долговечности. Запас мощности и работа двигателя в оптимальном режиме - это всегда хорошо. (Подробнее в "Конструирование и расчет автомобиля | Лукин П.П. и др.")
2 - попутно в маркетинге давно выяснили что чем больше мощность указана в каталоге, - тем привлекательнее автомобиль, и его можно дороже продать при прочих равных условиях.
3 - Чем выше платят при покупке (лизинге) автомобилей, - тем больше поступают налоги в госбюджет. А это прямая выгода, и государство не против того чтобы продавали дорогие мощные автомобили. - Всем сторонам выгодно, все довольны.
4 - Тут казалось бы парадокс, - в Канаде максимальная скорость на хайвеях 100 км/ч, и нет никаких + сверху, - и наши вездесущие полициейские ловят и штрафуют. Моего друга оштрафовали за превышение 10 км/ч, и полицейский сказал ему что мол знаю что придираюсь, но ночь, мало машин, а мне нужно насобирать штрафов Так честно и сказал.
Чем больше штрафов, тем лучше государству, - сборы от штрафов включают даже в план по госдоходам на будущие годы. Также хорошо страховым компаниям, - за нарушения они увеличивают нарушителям платежи, и получают дополнительные деньги. За превышение на 40 км/ч полиция может временно конфисковать автомобиль, и выкупая его оттуда владелец заплатит крупную сумму, и полицейским или работникам специализированной штарфной площадки тоже хорошо.
Т.е. излишняя мощность, - это удовольствие, наслаждение не только владельцу автомобиля, но и многим другим кто на этом зарабатывает.

Тем не менее 7:30 BTG. В этом уникальность. Одно дело дрочить машину, которая не проживет даже половину гоночного сезона, на результат, а другое - очень долгое время ездить на гражданском спортивном авто без поломок агрегатов. Умение сочетать быструю езду и малый износ агрегатов - это и есть высший пилотаж. На гражданском уровне, конечно. Здесь есть чему поучиться. Я предложил поучиться переключать передачи, потому что это прям образец.

Вместо этого ты кидаешь мне раллистов. Да я прекрасно знаю, как ездят раллийные гонщики. И то даже там можно определенным вещам научиться, если быть внимательным.
Сравни онборды условных Колина Макрея (царствие Небесное) и Себастьяна Лёба.




Кто на первый взгляд едет намного медленнее? Правильно, Лёб. А он девятикратный чемпион мира WRC. Поэтому про амплитуды и дикие заносы - полная фигня. Тут почти как во многих других делах, наибольший результат показывают те, чья работа выглядит слишком просто.
P.S. И кстати, Лёб как раз научил раллийных гонщиков стандартному принципу, который работает в большинстве других видов гонок: чтобы ехать быстрее, скользить надо как можно меньше. Причем в контексте ралли этот принцип звучит откровенно бредово, но против девяти чемпионств подряд не поспоришь.

Загуглил -GT4 с пдк едет 7.09. И в чем уникальность 7.30 даже учитывая пассажира?
Это у тебя уникальная сопсобность по видео определять талант или видеть того чего нет, а может просто тебе кажется.



Что бы ехать быстро на Sti надо потеть и дрочить ее, это тебе не в Каймане отдыхать наслажаясь тем что специально разработано для трека и высоких скоростей.


Зачем? Априори оба мастера.

С чего ты так решил? Я не знаю как определять по видео спецучастков разных годов на авто разных поколений кто из них быстрее. Это же у тебя привилегия определять мастерсво по видео. Ну давай поясяни мне почему он медленнее. Люблю вечера оху.ых историй.

McRay доказал что быстрый и с характером, но я не скажу что быстрее он Леба - доказательств этому нет и не будет. А еще факт в том у Макрея есть прозвище Colin Mc Crash.
Еще факт в том Леб это один из самых сильных раллистов и его регалии это подверждают, он первый из не скандинавов кто побил их на ралли Финляндии и Швеции, количество чемпионских трофеев и победы в других автосостязаних. (Гонка чемпионов, Пайспик и др.)
И именно в его эпоху WRC болиды стали намного сложнее и продвинуте и быстрее чем те что были во времена МакРея, соотвественно и техника пилотажа другая в отлчиии от 90-х.
Сейчас WRC авто тоже отличаются от 00-г и техника пилотажа тоже другая - об этом сам Леб говорил когда ввели новый техрегламент после перехода с электронноуправляемых подвесок, дифов и 2.0. А "трековая" езда с мин заносами которая пришла в WRC и поныне существует как раз его заслуга ибо он то понимает толк в езде и знает как быть быстрым и одновременно как сохранять шины и машину не ушатать.
А по физухе он даст фору многим топовым пилотм т.к. он из акробатики или гимнастики пришел. И это тоже дает бонус в автоспорте.