продолжение, первая часть Помогите выбрать авто. (+ Советы бывалых)
яж сравниваю, значит сравнимое... (с) Azzot
Правила.
Тема создана для помощи в выборе автомобиля. Не флудить! Просьба указывать бюджет и место покупки, требования к машине.
После покупки автохлама не забудь снять головку! - мантра автоветки

ну ты даешь))
давно еще на батиной пятерке сламался клапан холостого хода, а надо было доехать куда то
так я решил тормозить левой ногой)) а правой газ придерживал, чтоб не глохла)). чуть в лобовое не вылетел на первом перекрестке)) мышечная память на тугую педаль сцепления подвела))

ну теперь шкода будет дешевле

Вот какой вывод сделан на фирме "Catalina Fuels Inc." - оптовом дистрибьюторе топлива, смазочных материалов, жидкостей DEF и нефтяного оборудования:

Чем отличается моторное масло 0w40 от 5w30
. . . когда становится жарко, все совсем по-другому, 5W30 будет работать лучше из-за его высокой вязкости, ему потребуется больше времени, чтобы стать жиже. Хотя оба будут очень хорошо работать в Африке, но 5W30 всё же будет лучше работать в Африке, а 0W40 будет лучше работать в Европе.
https://www.stikkitnow.com/0w40-vs-5w30-motor-oil/

Турбо. У нас новая эра, в турбы тоже льют 0w-20. VW 508/509, например) и BMW LL-14.


Я тебе открою тайну - 0w-40 никогда не жиже, чем 5w-30. Но есть маленькое "но", из за которого такие масла до сих пор берут

Друже. В индустрии работают умные люди. Двадцатки придумали, чтобы авто можно было пользоваться с минимумом ограничений в любой момент. Для вечно недогретых двигателей это просто находка. У нас накладывается ещё и зима. Ты просто без толку насилуешь свой двигатель, заливая сороковку. Ситуации, когда w30 A3/B4 и w40 отработают надёжнее, есть, но зимой ты до этих температур масло не догреешь никогда.

#77


0W/5W - это winter - зима, грубо 35-0 = до -35, 35-5=30 до -30
20/30/40/50 это лето, но тут у меня вопрос, какая разница какая температура за бортом -30 или +30, прогретый мотор же всегда 105-115

мой двигатель жрет 30ку в 3 горла, 700гр за 6500 вроде, поэтому решил перейти на 40ку

AZZOT понятно. Начнем по порядку.

Число перед w отвечает за динамическую вязкость холодной прокрутки.
Число после w отвечает за кинематическую вязкость при 100 градусах.
Оба, понятное дело, являются индексами.
Так вот. Первое число тебе нужно только для того, чтобы узнать, насколько тяжело будет стартеру. Второе число НЕ отражает ни летнюю вязкость, ни вязкость "на горячую" - оно основное и работает почти сразу после того, как ты запустил двигатель, потому что вязкость при 100 градусах влияет практически на весь диапазон температур (каким образом? а для определения этого есть такой показатель, как "индекс вязкости"). Т.е. практически на любой температуре вязкость двадцатки ниже, и она значительно раньше приобретает адекватные двигателю значения - соот-но, процесс прогрева проходит легче. И дольше двигатель на двадцатке прогревается медленнее.

Так вот по этой причине 0w-20 - офигенная вещь для двигателей, которые недогреваются постоянно. На условной сороковке тебе приходится греть двигатель сильнее и в более натужном режиме, чтобы масло приобрело ту же вязкость, которое двадцатка примет при ощутимо более низкой температуре.


Зимой никогда он таких температур не достигает. И ты уточняй, про ОЖ речь или про температуру масла. Кстати, масло само по себе греется медленнее, чем ОЖ

У меня нет проблем пересесть с механики на автомат и обратно. Это привыкшим к механике нужно ножку поджимать, а так то на автомате в 2 педали удобнее. Особенно в городе - всегда готов к сюрпризу с обочины.

Добавлено спустя 4 минуты 22 секунды:

Смешно. А чем конкретно пригрозили? Недопустимостью? Дилеры - это отдельные юрлица - перекупы. Класть им на рекомендации - как сетевикам на РРЦ RTX. Тем более, что они не на машины цены крутят, а на допы. А так да - шкода первая подмылась )

хорошо

тут я с тобой согласен

факт

ты же сам пишешь выше,

так стоп, пошла подмена понятий

мы же разговаривали про 5W-30

да ты прав, только вот есть такая вещь, как год разработки мотора и, мое "древнее ископаемое", имеет 502 допуск это какрас 5W-40, я лишь понизил, температуру застывания масла зимой + оно его жрет...

а ты думаешь масло зимой имеет температуру -30 при прогретом моторе? ИМХО оно где-то рядом если охлаждайка 120 то и масло под 100

Cocoa какой же бред. господи 30ка у них выше по вязкости чем 40ка, господь жги. еще и про африку загоняют.


при ниже -20 еще как жиже, порою в несколько раз. Моя 0w40 имела точку замерзания в -67гр, покажи пятак хотя бы с 45 и ниже/

А уж между 30 и 40 при рабочей температуре двигателя 100гр вязкость отличается до 30% зачастую. Тот же Helix ultra 5w30 - 11.8 против 14.56 у 0w40 Extrem. Плюс индекс вязкости - насколько сильно она проседает по мере нагрева - у 0w40 всегда выше чем у 5w30 на 15-20%

У меня как то сразу сложилось, что я езжу по технике. Угол в локтях 100-110 градусов, посадка с ориентацией на ту, которая у меня на механике при выжатой педали сцепления, и т.д.. соот-но, педали тоже по технике: левая нога в зоне отдыха, если не требуется нажатие сцепления.

Езда по технике подразумевает меньшую утомляемость. Левая нога на тормозе - это неестественное и неудобное положение. Привыкнуть к этому можно, обращать внимание не будешь, но организм не обманешь. К тому же тело теряет дополнительную точку опоры и точку, через которую ощущаешь автомобиль. Поэтому на обычном автомобиле - я против. По поводу "двух метров экономии" могу парироварть тем, что ты по ошибке к тому времени перегреешь диски и колодки, и получишь +5 метров. А ошибки у водителя бывают. Даже через 10 лет стажа.

тут кстати вам таета, с зачатками прямого впрыска и бедной смеси из 90х

там в коментах пишут 1,8 на автомате по городу 8л, на 1,8TSI + DSG чет у меня так не получается...

Я почти сразу про 0w-20 сказал. Допуск VW 508/509. Топчик.


Наплюй на допуски, ты не на гарантии) Я сам ярый противник 502 допуска в большинство двигателей. Особенно в турбовые. Единственное масло 502 допуска, к которому у меня теплое отношение, это мобил фс. 0в-40, 5в-30 - без разницы. Но и его бы не залил.


Не об этом речь. Двигатель работает в намного более холодных условиях и хуже удерживает тепло. У большинства автомобилей в -30 проблема в принципе пустить ОЖ по большому кругу. ОЖ до стандартной точки термостатирования не догревается, т.е. до 82 градусов. И это типа нормально, двигатель должен быть готов к такому. Если бы не самое интересное - масло. Где у нас поддон находится? То то и оно. Слабо представляется, что при -30 в весело обдуваемом поддоне будет плескаться масло температурой 100 градусов. 40-60 - более реалистичная цифра. При прогретом двигателе, да

А теперь посмотри, какая вязкость в сСт при 40 градусах у типичного w20 и у типичного w40. Солидная разница, не правда ли?

Не совсем так. "Своих" машин у дилера почти нет, всё, что выставлено - зачастую, принадлежит заводу и стоит без ПТС. Вот не даст завод вёдер без полной оплаты за них - и кончится дилер быстро и болезненно.


Ты тоже пиши. А то в комментах и на 5L V8 пишут про расход 10-12л в городе.

боюсь что мой старый мотор, маслонасос не может поддерживать нужное давление...

теплообменник и все такое...
когда у меня порвался ремень на помпу, мотор перегрелся почти сразу, и загорелась красная леечка, масло тоже перегрелось, буквально за 500м, на улице было что-то окло -10

Так говори, что у тебя 5, что мешает?

Поддержит, никуда не денется. Летом, конечно, я бы не рискнул, а зимой однозначно.


А с чем обмениваться то, если ОЖ тоже не шибко то и греется зимой, как я выше сказал?

Не, ну кста если ОЖ в -30 горячая, то это повод антифриз поменять с промывкой


Неплохо катаемся... У меня никогда такого не было, чтоб отдельный ремень на помпу рвался. Хотя... И с общим на все навесное тоже проблем не было

В том то и фишка. Все стоит с ПТС. Без птс только то, что еще в переплавке )

вот, пробеги у меня до 10 в год, поэтому нужно универсальное масло

я думал это особенность теплонагруженного мотора

ремень на помпу не выдержал 120к, ну видать его поело охлаждайкой, а вот основной 130 пробежал, и еще бы бегал, но умер ролик

Мне кажется или на регламент был забит болт?